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期刊名稱： | 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) |
| 期刊級(jí)別： | 省級(jí)期刊 | |
| 國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)： | 43-1423/U | |
| 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)： | 1672-7029 | |
| 期刊周期： | 月刊 | |
| 主管單位： | 中南大學(xué) | |
| 主辦單位： | 中南大學(xué) | |
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《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》期刊簡(jiǎn)介
• 期刊信息：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》是中南大學(xué)主辦的以理工為主的綜合性學(xué)術(shù)刊物。1979年創(chuàng)刊，1982年公開改進(jìn)，主要刊登土木工程、建筑工程、交通工程、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、運(yùn)輸管理工程、機(jī)電工程、數(shù)學(xué)力學(xué)、基礎(chǔ)研究等方面的學(xué)術(shù)論文。1992年被子列為全國(guó)中文核心期刊，1994年被列為美國(guó)Ei Page數(shù)據(jù)庫(kù)核心期刊。《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》主管單位：中南大學(xué) 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)，主辦單位：中南大學(xué) 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：43-1423/U，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1672-7029
• 期刊欄目：土木建筑、交通運(yùn)輸、機(jī)械電子、計(jì)算機(jī)工程、數(shù)理科學(xué)。
• 數(shù)據(jù)庫(kù)收錄情況：國(guó)家新聞出版總署收錄 維普網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、化學(xué)文摘(網(wǎng)絡(luò)版)收錄
• 影響因子：截止2014年萬(wàn)方：影響因子：0.584;總被引頻次：731
截止2014年知網(wǎng)：復(fù)合影響因子：0.563;綜合影響因子：0.364
《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》投稿論文范例：
于車輛-軌道單元的橋上CRTS Ⅱ型板軌道豎向振動(dòng)分析………………………………房建 雷曉燕 練松良
考慮黏結(jié)滑移關(guān)系的連續(xù)道床板伸縮剛度計(jì)算方法……………………………趙坪銳 鄧非凡 胡佳
橋下高速行駛列車對(duì)橋梁主梁位置風(fēng)環(huán)境的影響研究……………………………董國(guó)朝 張建仁 蔡春聲 韓艷
中國(guó)高速鐵路簡(jiǎn)支梁綜述……………………………劉勇 戴公連 康崇杰
基于廣義費(fèi)用函數(shù)的高鐵票價(jià)雙層規(guī)劃模型研究……………………………韋凌翔 陳紅 蔣金亮 王韓麒 邵海鵬
火焰引燃高速列車車廂窗簾燃燒特性全尺寸試驗(yàn)研究……………………………朱杰 李小菊 程奉梅
鋼軌非對(duì)稱打磨對(duì)車輛運(yùn)行性能影響……………………………黃育斌 王文健 郭俊 劉啟躍
提速道岔小波包能量熵故障診斷方法……………………………安春蘭 甘方成 羅微 秦發(fā)園
凍融作用下纖維土抗剪強(qiáng)度影響因素試驗(yàn)研究……………………………韓春鵬 何鈺龍 申楊凡 王紹全
細(xì)粒土填料重型壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓動(dòng)力變形特性研究……………………………楊建中 譚亦高
臨近堆載對(duì)深厚軟土樁基影響的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究……………………………丁任盛
論文范例：橋下高速行駛列車對(duì)橋梁主梁位置風(fēng)環(huán)境的影響研究
路易斯安娜州立大學(xué)土木與環(huán)境工程系,美國(guó)路易斯安娜州巴吞魯日70803)隨著中國(guó)高速鐵路建造的飛速發(fā)展,高速列車的速度也在不斷提高。高速行駛列車形成的列車風(fēng)對(duì)周圍風(fēng)環(huán)境產(chǎn)生影響,從而帶來(lái)一系列的問(wèn)題。列車風(fēng)可能危及站臺(tái)上的人員以及沿線建筑物的安全,卷起站臺(tái)邊沿或者路基側(cè)邊的雜物而造成列車事故,同時(shí),還將對(duì)路邊建筑物或者沿線隔離柵墻等施加脈動(dòng)風(fēng)載荷,從而導(dǎo)致破壞發(fā)生[1]。列車風(fēng)對(duì)附近的人及建筑物產(chǎn)生的作用力的強(qiáng)度取決于列車行駛的速度、離列車側(cè)面的距離、列車外形及自然風(fēng)環(huán)境等。高速列車通過(guò)時(shí)強(qiáng)烈的空氣動(dòng)力效應(yīng)是一個(gè)復(fù)雜的高速列車空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。采用風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試手段研究此類問(wèn)題會(huì)遇到由于縮尺試驗(yàn)而形成傳感器布設(shè)困難,以及被測(cè)數(shù)據(jù)絕對(duì)值太小和列車脈動(dòng)風(fēng)時(shí)程太短而不方便測(cè)量等技術(shù)上難以克服的困難。在列車空氣動(dòng)力學(xué)方面國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究,主要集中在列車交會(huì)、外形設(shè)計(jì)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)安全性、空氣阻力、隧道通過(guò)和安全退避距離等方面[2-8],而關(guān)于高速列車經(jīng)過(guò)橋底時(shí)對(duì)橋梁主梁產(chǎn)生的氣動(dòng)作用的相關(guān)研究很少報(bào)道。
