摘要：隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的廠區(qū)測試進入到實車道路測試階段，并隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用以及發(fā)展，相關(guān)部門正在進行更廣更全的研究，從而完善我國交通運輸法相關(guān)規(guī)則，充分保證交通運輸?shù)陌踩；诖耍恼聦χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車背景下交通管理的相關(guān)內(nèi)容進行研究，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通管理工作提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián);汽車發(fā)展;交通管理

　　0引言

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與X(人、車、路、后臺等)智能信息的交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的同時，我國也不斷修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)標準，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車還沒有實現(xiàn)真正的上路行駛，但也已經(jīng)從傳統(tǒng)的廠區(qū)測試進入到實車道路測試，這給相應的交通管理帶來了一系列的問題，因此，需要對其進行更多的研究，從而完善我國的交通運輸法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)則，充分保證交通運輸?shù)陌踩?/p>

　　1智能網(wǎng)聯(lián)汽車及交通管理發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.1.1法律框架的不斷完善

　　從20世紀70年代開始，美歐等發(fā)達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，大致可以分為兩個階段：軍事用途階段和高速公路環(huán)境、城市環(huán)境階段。汽車行業(yè)對其展開一系列的研究分析，研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)汽車[1]。與此同時，各個國家針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，出臺了多個不同的法律規(guī)范標準。從這些規(guī)范標準可以看出，為了充分保障道路交通安全，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入門檻，是一種時代的進步。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，可以推動汽車行業(yè)研究出更多自動化控制的相關(guān)設備。

　　1.1.2車路協(xié)同環(huán)境下，駕駛安全研究不斷深入

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要面臨著路況識別、車輛控制以及車輛信息交互等亟待解決的諸多信息瓶頸。我國在2017年交通委員會上提出了智能交通駕駛對于安全駕駛的相關(guān)影響，而智能交通對安全駕駛影響以及車路協(xié)同技術(shù)，更是成為近兩年汽車行業(yè)以及交通部門研究的主要內(nèi)容。開發(fā)自動駕駛在實現(xiàn)安全效率方面所存在的潛力，需要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中存在的盲點內(nèi)容進行不斷地探索，是諸多學者比較熱衷的研究內(nèi)容。現(xiàn)階段，國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)存在駕駛輔助系統(tǒng)，如高速公路駕駛上的自適應巡航控制、城市道路環(huán)境下的盲區(qū)車輛檢測等，都充分顯示出智能網(wǎng)聯(lián)汽車所具有的安全性。目前，還有部分研究人員提出了減輕自動駕駛汽車碰撞的軌跡規(guī)劃方法，希望可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全再添助力[2]。

　　1.1.3大眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受程度逐漸提升

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使用前景在某種程度上主要取決于大眾對自動駕駛汽車的認知程度。相關(guān)學者通過調(diào)查自動駕駛汽車潛在客戶對自動駕駛車輛的看法結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認為是具有較低風險的汽車。因此，部分學者選擇使用定量證據(jù)對其進行研究，最終發(fā)現(xiàn)消費者對車輛性能的預期以及可靠性的滿意度，是使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要決定性因素。研究還發(fā)現(xiàn)，通過對大眾展示公共交通安全系統(tǒng)的有效性，有助于更多的群眾接受自動駕駛的巴士公交[3]。

　　1.1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策研究需進一步規(guī)范

　　目前，我國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究，更多側(cè)重于相關(guān)的法律、法規(guī)監(jiān)督管理以及政策規(guī)范內(nèi)容。而制定并完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律、法規(guī)，并根據(jù)這一法律、法規(guī)建設配套的路面交通設備，是引導我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展的重要管理措施。建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)督管理制度，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的主要任務，需要優(yōu)先建立科學的道路測試監(jiān)督管理制度以及合理的市場準入制度，從而探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通事故責任認定相關(guān)問題，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通管理相關(guān)政策推行，并保證更多人民群眾的安全。

　　1.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展背景下交通管理發(fā)展現(xiàn)狀

　　交通管理其實就是根據(jù)國家的相關(guān)法律法規(guī)以及條例等道路交通實際狀況，通過使用各種方法、工具、手段、設備、措施等進行合理、科學的疏導、協(xié)調(diào)和交通指揮。交通管理主要由我國公安機關(guān)交通部門根據(jù)國家的法律法規(guī)以及規(guī)章制度，對行人、車輛、道路環(huán)境等相關(guān)要素，進行科學的組織以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)暢通、安全有序的交通目的。交通管理中所涉及的內(nèi)容主要包括車輛管理、道路通行秩序管理、機動車駕駛?cè)斯芾怼⒌缆方煌ㄊ鹿侍幚怼⒌缆坊A設備管理以及道路規(guī)劃建設等相關(guān)內(nèi)容[4]。

　　1.2.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的道路交通法律法規(guī)還不完善

　　從法律管理層面來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否上路行駛，還需要進一步的探討以及分析。根據(jù)我國現(xiàn)有道路交通法律，要求車輛在行駛過程中必須有駕駛員駕駛，這一條件將無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車排除在外，因此該類型汽車從投產(chǎn)到使用，還需要解決相關(guān)交通法律方面存在的問題。我國工業(yè)以及信息部門聯(lián)合公安交通運輸部門，在2018年發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，出臺了相關(guān)的道路測試管理規(guī)范，但對智能網(wǎng)聯(lián)駕駛車輛事故承擔主體以及責任認定等內(nèi)容，依舊處于空白階段，對于該類型車輛所存在的保險制度也未有確切的內(nèi)容[5]。

　　1.2.2智能網(wǎng)聯(lián)配套的基礎設施還不健全

　　從基礎設施層面來看，我國道路交通的基礎設施并不具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行的智能交通需求，需要加快推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合技術(shù)的相關(guān)應用，從而解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國道路的應用問題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還存在一個瓶頸，即如何實現(xiàn)多個傳感信息高效融合。只有實現(xiàn)了車與車之間、人與人之間更多的信息交換，才能有效解決這一問題，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國充分發(fā)揮其應有的作用。