1. 引言：

傳統的汽車發動機使用化油器作為燃油供給裝置，汽油和空氣所形成的可燃混合氣必須經過不同長度和寬度的進氣管，由于燃油顆粒的慣性作用，將相同空燃比的混合氣均勻地送達到每一個氣缸里是十分困難的。現代汽車采用多點汽油噴射取代化油器作為燃油供給裝置，使得每一個氣缸可以得到相等的燃油量配給，從而使吸入氣缸中的混合氣空燃比接近一致，不僅使汽油消耗減少，同時也可以使尾氣排放中的HC和CO的含量降低。目前汽車采用電子集中控制系統，有效的保證了混合氣均勻的進入汽車發動機各缸，噴油器按時、按要求噴油，使進入氣缸的可燃混合氣迅速準確地點燃。汽車研究機構的專家們經過大量的科學試驗，采集了若干數據，并將這些數據存貯于電子集中控制系統的核心部件發動機微處理機（ECU）內，以適應某些特定車型的具體要求。微處理機的順利工作，離不開發動機不同工況、不同部位的實時信號輸入，這些輸入信號就來源于安裝在汽車有關部位的各個傳感器。用于汽車發動機上電子控制系統的傳感器，大體上可分為以下幾種類型：進氣量檢測傳感器、性能特征傳感器、駕駛控制傳感器以及位置傳感器等，其中進氣量傳感器起著非常重要的作用。

2. 進氣量檢測傳感器分析：

電子控制燃油噴射發動機中，用于檢測進入發動機內空氣量多少的傳感器有間接測量空氣量的進氣歧管壓力傳感器（真空度傳感器）和直接測量空氣量的空氣流量傳感器兩類。
（一）進氣歧管壓力傳感器

進氣歧管壓力傳感器，是D型（速度密度型）燃油噴射系統的非常重要的傳感器，其作用是將進氣歧管內的壓力變化轉換成電壓信號。該信號在微處理機內結合發動機轉速來確定進入氣缸內的空氣量。
1）工作原理及接線
車用進氣歧管壓力傳感器集信號測量和放大于一體。它由硅膜片、真空氣室和放大電路組成。傳感器由利用半導體壓電效應制成的應變片片為主體，硅膜片一面是真空室，另一面通過橡膠管接進氣歧管，故承受的是進氣歧管的氣體壓力。硅膜片真空室側貼有四個應變電阻，以惠斯通電橋方式連接。硅膜片在進氣歧管壓力的作用下產生變形，應變片輸出電阻值也跟著變化。該阻值的變化量，通過電路轉換成為電壓信號，經放大電路放大及線性化處理后，便可以從傳感器端子輸出與進氣歧管壓力成線性關系的電壓信號（PIM）。電路如圖1所示。傳感器有個接線端子，分別為電源端子（Vcc）、接地端子（E）和信號輸出端子（PIM），三端子通過導線連接器及導線與微處理器相連。
2）歧管壓力傳感器常見故障分析
歧管壓力傳感器的故障一般多為三種情況，其一是傳感器損壞失準，導致輸出信號偏差太大；其二是導線連接器故障而導致電源不能輸入或信號不能輸出；其三是連接歧管壓力傳感器與進氣管間的橡膠管脫落或漏氣。汽車在使用中一旦發現汽車發動機動力不足，轉動無力，性能下降，往往與歧管壓力傳感器有關，自診斷系統會提示有關故障碼。檢修中首先進行外觀檢視，從進氣歧管靠近節氣門端找到橡膠軟管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器。在關閉點火鎖的狀態下，檢查歧管壓力傳感器導線連接器的連接情況是否良好，橡膠軟管是否脫落；然后啟動發動機，查看橡膠軟管有無密封不嚴和漏氣現象。其次進行儀表測試：

• 接通點火開關（ON位），用萬用表的直流電壓擋（DCV-20）測試接線端子Vcc與地線E2之間的電壓值，該電壓值為外加電源電壓值，其值正常應為：4.5V~5.5V之間，若該值不正確，則應檢查蓄電池電壓或導線間的連接情況，必要時檢查微處理器。
• 接通點火開關（ON位），從歧管壓力傳感器上拔下橡膠軟管，使歧管壓力傳感器的進氣口與大氣相通，此時測試接線端子輸出電壓信號（PIM與E2之間），其正常值為：3.3~3.9V之間，若輸出電壓過高或過低，均說明歧管壓力傳感器有故障，應予更換。
• 接通點火開關（ON位），拆下歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持真空泵向歧管壓力傳感器進氣口處施以不同的負壓，邊施壓邊測試接線端子輸電壓信號PIM與地線E2之間電壓值。該電壓值應隨所施加負壓的增長呈線性增長，否則，說明傳感器內的信號檢測電路有故障，應予以更換。

（二）空氣流量傳感器
空氣流量傳感器，是L型（質量流量型）電子燃油噴射發動機中最主要的傳感器之一。它所測試到的進入氣缸的空氣流量是用來確定發動機基本噴油持續時間和基本點火提前角的重要參數。用來檢測空氣流量的傳感器型式較多，大致分為葉板式、渦流式和熱線式三種。
1）葉板式空氣流量傳感器
由于葉板式空氣流量傳感器具有測量精度高，工作可靠等優點，因此廣泛應用于中檔汽車的電控發動機上，如豐田佳美、豐田、馬自達等都裝有該傳感器。發動機轉動時，被吸入的空氣經濾清器流入，推動傳感器的測量板轉動一定角度，該角度角度隨進氣量的多少而變化，與測量板同裝一軸并隨測量板同時轉動的電位器，隨轉動角度的不同所計量的電壓值也不同，即該電壓值也隨進氣量的多少而變化。為精確求出發動機需要的空氣量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨其溫度、壓力而變化的。為防止因空氣溫度變化而引起進氣量的檢測偏差，在空氣流量計中裝有進氣溫度傳感器。故葉板式空氣流量傳感器的接線端子上有空氣溫度信號（THA）輸出。葉板式空氣流量傳感器的7個接線端子分別為：用于燃油泵控制的FC和E1端子；輸出空氣溫度信號的THA端子；電源V_cc和E2端子；輸出進氣量信號的VB和VS端子。
葉板式空氣流量傳感器常見故障可分為五類，其一是葉板故障，通常表現為擺動不靈活，有卡滯現象；其二是因空氣流量傳感器密封不嚴導致空氣計量不準，如殼體裂紋、接頭漏氣等；其三是電位器故障，如電位器滑動觸點磨損或接觸不良；其四是電動汽油泵開關失靈或觸點燒蝕；最后是導線連接故障，如接觸不良或脫落等。
汽車行駛中，一旦出現發動機動力不足，行駛無力，轉速下降等較為明顯的故障，往往會與空氣流量傳感器有關。首先進行空氣流量傳感器外觀檢測，檢查導線連接接器接觸是否良好（插接傳感器時，要關閉點火開關）；再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進氣管連接處有無漏氣的現象；發動機停轉后，關閉點火開關，用手撥動葉板看其擺動是否平順，若有卡滯現象應更換。接下來進行儀表檢測，接通點火開關，但不要起動發動機，然后在控制電腦的相應端子上測量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值（以判斷其性能特征如何），應符合表1規定，否則需要進行修理或更換。

端子	條件	標準電壓V
VC-E2	測量板在任何開度	4-6
VS-E2	測量板全關	3.7-4.3
	測量板全開	0.2-0.5

2）渦流式空氣流量傳感器