公路工程是交通工程中很重要的一部分，公路工程的建設(shè)也是各個(gè)國(guó)家的重要工程，每個(gè)工程師都會(huì)對(duì)自己所擅長(zhǎng)的一些專業(yè)進(jìn)行深入研究，這也促進(jìn)學(xué)工程專業(yè)學(xué)術(shù)的發(fā)展。公路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。很多人在發(fā)表論文之前都會(huì)閱讀一些同類的論文范文，那么公路工程論文下載免費(fèi)地址有哪些呢?本文小編給大家推薦了一些優(yōu)質(zhì)的論文范文。

　　交通運(yùn)輸論文范文：廣西汽車物流管理新發(fā)展模式

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，人們生活水平也在不斷提高，所追求的高效快捷的服務(wù)要求也在變化。汽車逐漸走進(jìn)每一個(gè)家庭，而更多的普通老百姓則更樂(lè)忠于性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)車，廣西汽車行業(yè)更應(yīng)立足于中國(guó)市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，只有通過(guò)高效的汽車物流配送，在供應(yīng)鏈關(guān)系中將更高的銷售作為目標(biāo)才是發(fā)展之本，本文針對(duì)廣西汽車行業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀具體分析和提出建設(shè)性意見(jiàn)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)廣西汽車行業(yè)在流通領(lǐng)域中的合理化、集約化，最終達(dá)到降低整個(gè)流通成本和為汽車企業(yè)發(fā)展服務(wù)的目標(biāo)，創(chuàng)造廣西汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　關(guān)鍵詞：汽車物流,物流科技應(yīng)用,物流論文范例

　　一、廣西汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　據(jù)廣西汽車流通協(xié)會(huì)尚陽(yáng)介紹，2013年廣西汽車銷售達(dá)到452，818輛，比2012年增加73，500輛，增長(zhǎng)19.38%。其中，乘用車銷售371，784輛，增長(zhǎng)20.6%，遠(yuǎn)高于全國(guó)14%的增速。2014年，柳州市汽車產(chǎn)銷突破208，200萬(wàn)輛，分別為達(dá)到208.92萬(wàn)輛和208.798萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為12.02%和14.11%。其中，上汽通用五菱汽車股份有限公司全年汽車產(chǎn)銷突破180萬(wàn)輛，分別為180.32萬(wàn)輛和180.596萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為10.283%和12.83%。由數(shù)據(jù)分析可知廣西汽車產(chǎn)業(yè)在廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色，產(chǎn)值對(duì)自治區(qū)GDP貢獻(xiàn)越來(lái)越大。

　　地鐵地下管線風(fēng)險(xiǎn)控制措施

　　【關(guān)鍵詞】地鐵施工;鄰近管線;安全風(fēng)險(xiǎn);合理化建議

　　前 言

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求越來(lái)越高，目前，在國(guó)內(nèi)的多個(gè)城市中，已經(jīng)相繼建成了地鐵軌道交通，在一定程度上推動(dòng)了城市的建設(shè)和發(fā)展。城市的發(fā)展與地鐵軌道交通的建設(shè)之間存在著不可忽視的矛盾，城市發(fā)展速度加快，導(dǎo)致城市地面建筑增多，而人口的大幅度增加，又要求城市具備相應(yīng)的交通運(yùn)力，僅僅依靠地上的交通設(shè)施難以滿足人們出行的需要，而修建地鐵軌道交通在地上建筑增多，地下管網(wǎng)密集的情況下，又顯得十分困難。如果地鐵施工中造成的土層松動(dòng)，引發(fā)了底層的位移，則極有可能損壞管線，造成電力中斷，煤氣泄漏等事故。因此，在修建地鐵軌道交通前，要對(duì)地鐵沿線附近的管線進(jìn)行有效評(píng)估，避免因施工造成的安全事故的發(fā)生。

　　公路物流新科技應(yīng)用戰(zhàn)略技巧

　　摘要：公路稱重系統(tǒng)工程可以分為土建和設(shè)備安裝兩部分，在施工中采用了不同的方式進(jìn)行監(jiān)理。土建通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)旁站來(lái)重點(diǎn)控制砼的質(zhì)量以及預(yù)留預(yù)埋是否做到;設(shè)備安裝則將工作的重心放在安裝工藝和設(shè)備調(diào)試及其運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性的監(jiān)控上。在監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)同時(shí)做好土建單位和設(shè)備商之間的協(xié)調(diào)工作，開工前監(jiān)理工程師應(yīng)按合同對(duì)兩者的工作界面再次加以明確，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況協(xié)調(diào)好施工界面上原合同中的未盡事宜后，方可下令組織進(jìn)行施工。這樣可以有效控制工程的進(jìn)度，杜絕土建與機(jī)電施工安裝中出現(xiàn)的銜接差錯(cuò)，以及窩工現(xiàn)象的發(fā)生。

　　關(guān)鍵詞：物流管理措施,物流應(yīng)用技巧,物流論文范例

　　1.目前國(guó)內(nèi)公路計(jì)重收費(fèi)的主要類型及特點(diǎn)

　　由于收費(fèi)站車流較大，不宜采用傳統(tǒng)的靜態(tài)稱重系統(tǒng)核定車輛載貨是否超載，通常采用動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)進(jìn)行核定，也就是車輛采用不停車的方式通過(guò)秤體，直接稱量出車輛的重量。因此，目前國(guó)內(nèi)收費(fèi)道口普遍采用的是動(dòng)態(tài)稱重與車型檢測(cè)系統(tǒng)。由于該類型稱重系統(tǒng)對(duì)通過(guò)車輛的速度有一定要求(一般不能高于 30km/h)，才能達(dá)到規(guī)定精度范圍的稱量條件，所以—般在秤體前加裝減速板和進(jìn)入稱重車道的速度限制標(biāo)志，限制通過(guò)車輛的速度。另外車輛必須勻速通過(guò)稱重平臺(tái)，制動(dòng)、加速將使得稱重精度降低。

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