在當前企業鐵路運輸中應該如何加強對系統設計建設的新管理應用措施呢?本文從企業鐵路系統設計以及軟件結構設計同時對管理系統的實現等各個方面做了介紹。本文選自：《軟件》，《軟件》雜志是中國創刊最早國家級正式出版物，由中國科協主管，中國電子學會主辦，國家一級權威學術期刊，中國電子學會會刊，首屆中文核心期刊，中科雙效期刊Caj-cd規范獲獎期刊，第二屆全國優秀科技期刊，月刊，1979年創刊。由中國工程院院士、常務副院長潘云鶴題寫刊名，著名軟件專家中國工程院何新貴院士為編委會主任，中國高校的五十多位院(副)長為專家編委。

　　摘要：鐵路企業的正常運行需要連接不同的應用，而應用是由不同的運行環境支持的。調查研究分析企業鐵路運輸調度管理系統是實現自動化管理系統信息集成問題的理想方案，讓不同的應用服務器能夠協調運作，實現不同服務之間的通信與整合，充分發揮系統優勢。

　　關鍵詞：鐵路運輸,系統設計,論文發表

　　Abstract: the normal operation of the railway enterprises need to connect the different applications, the application is supported by the different operating conditions. Investigation and study analysis of enterprise railway transportation dispatching management system is to realize the automation management system information integration problem of ideal solution, different application servers can operation coordination, realize the communication and integration between different service, give full play to the advantage of system.

　　Key words: rail transport, system design, the paper presented

　　一、企業鐵路

　　企業鐵路是以運輸為主要任務內容，各部門之間互相合作共同負責各個車輛調班換休，所以調度管理系統就是建立高效運行管理平臺，涉及部門協調工作和管理自動化等各項功能。現在這方面的應用系統更具有實用意義，對生產運輸任務進行細致規劃考慮，對大量信息進行收集審核，從而調控作業。在處理這些復雜的信息的交換與提取時，如果繼續使用傳統方法，很難適應智能化要求，也無法連接形成網狀聯系結構，會造成巨額的系統維護費用。這在企業運行中是十分不合理的，因此，新的企業鐵路運輸調度管理系統的設計必要使系統與系統之間直接連接，這樣服務管理者與服務操作者之間實現信息互享，消除連接的不便，建立方便快捷的網絡連接，提高配合度。

　　二、系統設計

　　“主要選擇的是B/S和 C/S二者結合手段”[1]，在邏輯系統業務上主要通過C/S構成，而B/S負責基本信息采集、交換共享。所有資源通過四層系統建構起來，不斷補充基本數據庫，并結合服務器組成核心層面，并通過儲存、提取以及結構服務器進行數據處理交換。其中，Web服務器用于網絡服務方面，由點面向服務體系架構發展得來，是實現B/S的具體機制。在應用邏輯中實現服務間智能化集成與管理的中介，并提供了服務管理的方法，在開放的標準下，為應用提供可靠、高度安全的環境。可以說這是面向企業中間的最優解決方案，對車間和工作站之間進行業務邏輯處理，形成一個企業級的信息集成系統分析方案。因為企業應用需要簡單實用的中間件技術來簡化復雜、繁瑣的企業級信息系統平臺，能夠讓使用者快速便捷地獲得信息，達到資源的共享和轉換。比如：無線安全調車系統、車號排列、軌道通行等等，完成基礎數據搜集，進行統籌安排。系統設計必須支持最新的web服務協議和企業系統原有的消息傳送協議，而且還可以作用于各種架構。這樣，許多信息的連接就不需要轉換形式，不需要設置接口，可以快速地直接獲得。

　　隨著社會的不斷發展，我國已經進入了信息社會。人們逐漸認識到，只有全面的信息集成才能實現高效管理。特別是近年來鐵路事業飛速發展，配套的信息化模式逐步應用到鐵路開發事業中。企業鐵路運輸要根據自身具體情況設計運輸調度管理系統，更好的擴充新的業務系統功能，實現良好的動態可伸縮性，達到管理控制流程化。

　　三、軟件結構設計

　　近年來企業鐵路發展也逐步走向信息化，這極大地推動鐵路運輸調度管理中心的運用。在日常調度管理工作中會涉及到各種不同的信息管理系統。生產管理系統是最初步驟，更包括相關的調度以及計量等大規模信息化系統。這種形式不僅建立了基于網絡數據平臺，方便信息共享和交換，使信息集成到一起，相當于一個總控制臺。基本軟件結構設計如下：

　　1、客戶端。共計三層結構運作，其中UI 層屬于用戶界面，面對用戶需要，中間一層用于數據處理，最下層是數據訪問和通信組件。

　　2、服務器軟件。這與客戶端存在很大相似性，但相對和用戶接觸較少，不存在直接聯系，所以沒有UI 層，另兩個服務工作內容較為復雜一些，處理的是不同客戶端的訪問任務。在結構設計上也是組件式，和客戶端類似。

　　3、Web服務器。信息之間的流動是要快速便捷的，同時這個數據交換平臺必須保證安全防護要求，一般采用Web服務器。這樣可以有效減輕服務器壓力，建設數據交換平臺，形成數據中心和應用集成環境，方便用戶進行信息查詢搜索。這時，各功能板塊可自行提供數據服務，而不必關心地層的數據模式，方便用戶操作。

　　四、管理系統的實現

　　這里我們分析的是企業鐵路管理業務流程工作的指揮中心，實現科學自動化管理。　運輸調度管理系統是需要通過信息化建設來實現的，它包括運行和服務全過程，是企業信息交換系統的一個部分，并不能獨立存在。而且操作實現過程是非常復雜和龐大的信息工程，建設成本高昂，所需要的信息來源于不同部門的不同系統;一方面要結合自身生產運行特點，盡可能發揮自身優勢，融合原有的信息傳輸系統;另一方面它是新興的高科技，需要投入大量的人力和物力。最終在保持正常運行的基礎上，盡量高效率的完成運輸任務。

　　1、“行車調度指揮信息管理子系統”。當車輛進入企業鐵路里，生成的各項信息被系統接收后，系統進行信息更新，根據運行車輛、售票比例以及行車計劃等等系統將啟動各種管理流程，利用Web提供的消息發出命令安排，并通過總線傳達出去，使服務流程迅速啟動。

　　2、調車作業。調度員系統調度生產管理，自動接收到機車消息，經過核實然后勾除計劃任務，并在行車過程中自動核查工作進度，若是出現不符合情況，將自動做出預警。可以看出管理業務流程是一個動態監控過程，包括現場和預現場[2]。在運輸發生后，系統發出的命令完全按照流程一步一步完成，鐵路工作人員在自動化的系統命令下，完美地解決了問題。

　　3、“領導層查詢”。B/S客戶端就是給予領導層提供各項數據查詢功能的，比如車輛出廠、任務量安排等等，通過WCF技術完成操作。這里我們以車輛進出場為范例，首先創建WCF服務，之后自動生成服務引用;然后操作者可以利用地址信息自動查詢服務內容，更好保證數據的完整性，提高安全系數。這大大節約了投資成本，同時更好地連接了不同的數據平臺。