摘要：隨著我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也迅速發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中由于我國(guó)地域遼闊，不同地區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜，同時(shí)軟土分布廣泛，這就給我國(guó)的公路工程建設(shè)帶來(lái)了巨大的影響和安全隱患。公路建設(shè)中不可避免的要遇到軟土路基的處理問(wèn)題，能否合理安全的進(jìn)行處理，已經(jīng)成為公路工程建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。雖然目前公路建設(shè)設(shè)計(jì)是應(yīng)該盡量避免天然含水率較高、空隙較大的軟土地區(qū)，但是在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)過(guò)程中卻不得不將路線選在這些明知道是軟土低級(jí)的地區(qū)。在軟土地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)，高路堤設(shè)計(jì)存在著穩(wěn)定性差的問(wèn)題，而低路堤設(shè)計(jì)在交通荷載的綜合作用下也會(huì)造成道路的沉降變形，會(huì)嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量和正常使用壽命，造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失。所以本文通過(guò)簡(jiǎn)單分析軟土路基的成因，判定選擇、設(shè)計(jì)選擇及施工工藝等方面的因素，探討在軟土路基處理中需要注意的問(wèn)題，希望與廣大同仁共勉。

　　關(guān)鍵字：軟路基 判定方法 施工工藝

　　一、軟路基成因

　　軟土的定義從廣義上來(lái)講是指土壤中那些強(qiáng)度較低，同時(shí)壓縮性較高的軟弱土層，其中主要包括強(qiáng)度不能達(dá)到公路建設(shè)設(shè)計(jì)要求的任何濕粘土。通常軟土的物理力學(xué)性質(zhì)基本較差，軟土通常具有含水量較大、強(qiáng)度較低等自然物理特性。公路建設(shè)路基的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性強(qiáng)弱與公路路基土壤的干濕狀態(tài)有著密切的聯(lián)系。路基的干濕狀況基本上是由土壤中所含水量的多少而決定的，而土壤含水量多少則直接由水源的作用和持續(xù)時(shí)間所決定。不同軟土地區(qū)的地址情況不同，處理的方法也存在差異，這就要求公路設(shè)計(jì)人員要綜合考慮軟路基處理的各項(xiàng)基本原則，綜合考衡地基條件、環(huán)境和施工條件，同時(shí)結(jié)合公路地址條件，采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方法，選擇合適的處理方案。公路建設(shè)中一旦出現(xiàn)軟路基通常都是由于路面過(guò)寬、路基較低或排水設(shè)施不當(dāng)所導(dǎo)致的，這些情況的出現(xiàn)將會(huì)直接誘發(fā)雨水或生活用水持續(xù)向路基的內(nèi)部逐漸發(fā)生滲透，從而導(dǎo)致地下水位出現(xiàn)不斷升高，也就造成路基長(zhǎng)期處在潮濕的狀態(tài)，此時(shí)如果存在土水穩(wěn)定性較差等多方共同影響，就會(huì)導(dǎo)致路基的軟化，出現(xiàn)軟路基。

　　二、軟路基判定方法

　　(一)測(cè)定方法判定

　　上文說(shuō)到，公路建設(shè)中軟土的規(guī)定范圍較廣，主要就包括強(qiáng)度不能達(dá)到公路建設(shè)要求的各類(lèi)濕粘土。綜上所述，對(duì)軟路基進(jìn)行判定可以采用彎沉測(cè)定的方法進(jìn)行，其測(cè)定過(guò)程主要就是要將相對(duì)較好的砼板塊進(jìn)行逐一的編號(hào)，并同時(shí)通過(guò)運(yùn)用兩臺(tái)貝克曼梁和一臺(tái)Bzz-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)進(jìn)行同步測(cè)定，并按照每車(chē)道進(jìn)行雙向往返檢測(cè)。在測(cè)定過(guò)程中應(yīng)該要選擇位于橫、斷縫附近的板角等最不利的荷載位置作為測(cè)定點(diǎn)，并分為主點(diǎn)、副點(diǎn)，主點(diǎn)和副點(diǎn)分別位于板橫縫前10cm和后10cm，進(jìn)而分別測(cè)定主點(diǎn)和副點(diǎn)的彎沉。

　　(二)判別方法

　　對(duì)公路建設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行軟路基測(cè)定可以采用判別的方法。主要判別原理是指路基的平均彎沉值將會(huì)直接反應(yīng)其原結(jié)構(gòu)的基本承載能力，造成路基原結(jié)構(gòu)承載力不足的主要原因就是軟路基，其判定可以通過(guò)排除法來(lái)直接判別軟土路基。當(dāng)平均彎沉值出現(xiàn)45≥≥20時(shí)，采取壓漿處理;當(dāng)>45時(shí)，應(yīng)先將砼板打裂并壓實(shí)，使之與幾層能夠緊密結(jié)合，之后再次進(jìn)行檢測(cè)，如果還是>45時(shí)，則說(shuō)明基層的強(qiáng)度還是存在嚴(yán)重不足的現(xiàn)象或是存在軟土路基。

　　三、軟路基處理方法

　　(一)比選

　　對(duì)軟路基的基本處理方式分為淺層和深層處理，這里簡(jiǎn)單介紹淺層處理。軟路基中可以進(jìn)行淺層處理的土層深度一般要求小于等于3m，軟路基淺層處理的施工工藝一般較為簡(jiǎn)單，同時(shí)成本投資又相對(duì)較少，是軟路基處理施工中較為常用的一種處理方法。淺層處理有多種，這里簡(jiǎn)單介紹換填法，換填法通常用于軟路基分布較小的范圍，并且深度小于等于2m等情況，幻天的材料可以根據(jù)實(shí)際情況選用砂、沙礫或其他適當(dāng)?shù)牟牧稀?/p>

　　(二)優(yōu)化

　　在進(jìn)行軟路基處理的過(guò)程中，如果其原路基為粘土填筑時(shí)，若采用砂或砂礫等簡(jiǎn)單材料進(jìn)行換填，雖能夠保證其自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定，但這類(lèi)材料還是存在透水性、濕化等問(wèn)題，長(zhǎng)期來(lái)看還是會(huì)導(dǎo)致路面病害。若采用風(fēng)化石進(jìn)行換填，也會(huì)存在風(fēng)化粒徑、土石比例等安全問(wèn)題。所以對(duì)軟路基的處理必須要對(duì)路基的換填進(jìn)行優(yōu)化改革，目前軟路基換填的改良土基本上主要有石灰和水泥，經(jīng)過(guò)改良后的換填土不但能夠提高路基的強(qiáng)度，還會(huì)提高水土的穩(wěn)定性，彌補(bǔ)原有路基換填材料的不足，保證換填部分材料的物理學(xué)性質(zhì)與原路基能夠保持一致。

　　四、軟路基施工工藝

　　(一)換填深度

　　在對(duì)軟路基下土壤實(shí)際的開(kāi)挖過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，隨著挖掘深度的不斷增加，其坑壁四周范圍內(nèi)的路基土土壤密實(shí)度將會(huì)發(fā)生逐漸降低，同時(shí)含水量也會(huì)逐漸增多，上下部土壤之間的含水量有明顯的分界線。當(dāng)軟路基路基土壤較薄并且存在硬底土層時(shí)，應(yīng)該要選擇對(duì)其進(jìn)行清除后直接進(jìn)行換填;當(dāng)軟路基的土壤路基層較厚時(shí)，應(yīng)該將土壤挖到坑底土與周?chē)坊嗤耐翆用軐?shí)度能達(dá)到一致的深度。

　　(二)水泥摻量

　　軟路基進(jìn)行處理時(shí)換填土強(qiáng)度的過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)直接導(dǎo)致其內(nèi)部或四周土壤的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形現(xiàn)象，從而造成路面出現(xiàn)傷害，因此換填土處理必須要保持與原路基的強(qiáng)度一致。但是由于原路基土德無(wú)側(cè)限抗壓起那個(gè)度難以準(zhǔn)確的進(jìn)行檢測(cè)，水泥的摻量也就無(wú)法按照正常的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行確定。

　　(三)壓實(shí)

　　對(duì)軟路基進(jìn)行處理時(shí)，進(jìn)行壓實(shí)處理的功力越大、分層越多就會(huì)相應(yīng)的出現(xiàn)彈簧情況。但是由于軟路基處理過(guò)程中對(duì)填換土壓實(shí)工作區(qū)的密實(shí)度要求較低，所以可以采用挖掘機(jī)鏟斗進(jìn)行擊打進(jìn)行壓實(shí)，等到換土層密實(shí)度其達(dá)到一定的強(qiáng)度后應(yīng)該再次進(jìn)行填土范圍內(nèi)的換填工作，可以盡量采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，進(jìn)一步壓實(shí)換土，使壓實(shí)度達(dá)到95%以上。

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