1.道路系統的定義
道路系統是由連接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相連接的廣場等）組成的交通網絡，在一些現代城市中還包括地下鐵道、地下街等設施。
中國的城市道路一般分為四類：
主干道（全市性干道）。聯系城市中主要居住區、交通樞紐和城市的主要公共活動中心，是全市性的主要客貨運輸線。主干道系統在城市內部且同郊區的公路干線網連結成整體。
次干道（地區性干道）。主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。
支路，干道的分支線和出入居住區和居住小區的道路。
專用道，有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等；中國目前城市中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。
 
2.城市道路系統
2.1 城市道路系統與城市的發展關系
    城市形成發展與城市道路系統的形成發展密切相關，城市道路系統貫穿于城市的形成發展過程中。城市道路與城市同步形成，一般來說，城市的形成必然包含城市交通因素，先有過境道路，在沿道路形成城市。隨著城市的規模擴大和城市功能完善，城市內部道路系統逐漸形成。
2.2道路系統便捷程度
道路系統便捷程度主要是指道路網絡的通達狀況，如道路等級、通行能力、交通設施是否齊全等。
道路便捷程度主要取決于道路網的完善度。道路網可以用密度與結構來表述。道路網的密度是指區域內單位面積的運輸線路的總長度，當然也必須考慮到運輸線路的類型以及總通過能力的差異。在其他條件不變的情況下，道路網密度越大，交通越便利。但是，并不是道路網密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度還要考慮到道路網的結構，即要綜合考慮連接度和通達度指標。
2.2.1連接度
交通網絡連接度，表示交通網絡的發達程度通常用貝塔指數 來計算與比較，即 =E/V，其中E為交通網絡中的邊數，V為頂點數，如下圖：
 
 

                   ①              ②               ③
分析圖①，①中的E為4，而V為5，所以 =4/5=0.8，即①交通網連接度為0.8；這樣我們就能得出②和③的交通網連接度分別為1.0、1.4，③的連接度最高，也就是說③的交通網絡比①②發達。
2.2.2通達度
    通達度是衡量網絡中點之間移動的難易程度的指標，可以用通達指數和分散指數來表示。通達指數A指網絡中從一個頂點到其他所有頂點的最短路徑。以圖①為例，                      a
                        b      c      d
                                 e
五個頂點分別標注為a、b、c、d、e，a頂點到達b頂點的最短路徑只有ac、cb兩段，a到c為1，a到d也為2，a到e為3，故a頂點的通達指數Aa=8。
分散指數D是用來衡量道路網絡系統中總的通達程度與聯系水平的指標，分散指數越小，說明網絡內部聯系水平越高，通達性越好。以圖①為例，它的分散指數即為a、b、c、d、e五點的通達指數之和，即D①=Aa+Ab+Ac+Ad+Ae=8+8+5+6+9=36。同時，我們也容易得出圖②、③的分散指數，D②=30，D③=26。所以③的交通網絡通達性最好，①最差。
交通網絡的完善程度通常直接影響到一個區域的地理可進入性。區域的絕對地理位置是固定不變的，但是隨著交通條件的變化，其相對地理位置就會發生變化，可達性也會隨之發生巨大的變化。
 
3.以安徽渦陽縣為例，淺要分析該縣城市道路系統的便捷程度
3.1渦陽縣概括
安徽省渦陽縣本數據來源于百度地圖，最終結果以百度地圖數據為位居皖、豫、魯三省交界處，有“皖北門戶”之稱。北部靠河南省永城市、淮北市濉溪縣，南臨利辛縣，西靠亳州市譙城區，東臨蒙城縣。全縣國土面積2107平方公里，其中城區規劃面積50平方公里（2010-2030)。渦陽處于淮北平原腹地，境內渦河橫貫東西，將全縣分為渦南、渦北兩個自然區域。除東北部有龍山和石弓山外，其余均為一望無際的沃野。 1991被國務院批準對外開放縣（市）之一，是享譽海聞名的老子故里、著名的中國苔干之鄉，先后獲得“全國平原綠化百佳縣”、“全國糧食生產生產標兵縣”、“國家級生態示范區”等稱號，2006年列入全省首批12個擴權試點縣之一。
3.2渦陽縣道路系統說明
    渦陽縣道路系統主要由一縱三橫及環城路構成，區域內主要干道有淮中大道、勝利路、向陽路以及環城路等。
3.3交通便捷程度分析
    交通便捷程度反映了一個區域的可進入度，同時也從另一個角度很好地說明了該地區(城市)交通狀況，也為決策者對本地的道路系統修復和完善提供了理論依據。
3.3.1連接度分析
    區域內縣城主干道頂點E=18，邊數V=27，所以連接度 =27/18=1.6。表明渦陽縣有著不錯的交通網路。
3.3.2通達度分析
    如圖，區域內18個頂點分別用字母a~r表示，通過計算，我們得出18個頂點的通達指數分別為：  

頂點	通達指數	頂點	通達指數
Aa	54	Aj	43
Ab	52	Ak	38
Ac	56	Al	42
Ad	48	Am	40
Ae	44	An	36
Af	49	Ao	41
Ag	60	Ap	50
Ah	44	Aq	53
Ai	55	Ar	54

從上表中可以得出，全區的道路分散指數為D=815，這樣18個頂點的平均通達指數為815/18=45.3。而通達指數小于40的頂點有k、n，在40與50之間的頂點有d、e、f、h、j、l、m、o，在50與60之間的有a、b、c、i、p、q、r，大于或等于60 的有g。所以，n和k的通達度最好，g的通達度最差。結合渦陽縣交通圖，就可以得到通達性最好的三條道路，即bh、dl、ek。這三條道路的分散指數可以得出為Dbh=213、Ddl=130、Dek=118。通過分析，通達性最好的道路正好符合縣城的道路規劃實情：省道307通過ek段，而bh和dl正是縣城的中心道路，也是全縣的中心地帶。而通達性最差的a、c、g、r、p等頂點，可以通過修建快速路來滿足通行，從渦陽縣情況來看，acgi是快速環城路，pqr有省道通過。