這篇建筑施工論文發表了滕州高鐵新區綜合管廊建設分析，通過對入廊管線的經濟性分析和相容性的分析，論文分析了集中常見的標準斷面形式，總結的是常用的四種典型斷面，具體項目路段的標準斷面還應根據道路等級、管線數量、地形限制等多方面情況詳細研究后確定。

　　關鍵詞：建筑施工論文,綜合管廊建設,建筑師論文

　　1 斷面形式選擇經濟性分析

　　1.1 管線相容性分析

　　根據《城市綜合管廊工程技術規范》(GB50838-2015)中規定，管線進入管廊在具體規劃設計時，要根據工程的實際情況，先確定各進廊管線是獨自敷設還是處于同一艙室中。部分管線需獨立設置艙室，具體管線相容性要求詳見下表(表2)：

　　1.2 幾種常見的標準斷面形式

　　結合前面對入廊管線的經濟性分析和相容性分析，根據不同城市的經濟實力和實際需求，將標準斷面的常用組合形式總結歸納為以下四類：

　　1)簡易型單艙。單艙通常適用于管線總量較少的支線管廊，入廊管線限于電力電纜、通信電纜、給水管道、再生水管道、凈水管道這幾種管線之內。單個艙室寬度最寬可達6.5 米，高度不宜低于2.4 米(圖1)。

　　2)經濟型兩艙。兩艙適用于大多數經濟水平一般的中小城市干線管廊，入廊管線種類和單艙一樣。和單艙管廊的區別在于，兩艙管廊適用于管線總量較多、超出單個艙室可容納容量的情況(圖2)，或者北方城市熱力為蒸汽介質時需要單獨設艙的情況。根據不同城市需求，兩艙的入廊管線組合方式主要有以下三種(給水包括再生水、凈水等)：

　?、?南方城市：電力艙，綜合艙(通信+ 給水)

　?、?北方城市：電力艙，綜合艙[ 通信+給水+ 熱力(非蒸汽)]

　　③ 北方城市：熱力艙(蒸汽介質)，綜合艙(通信+ 給水+ 電力)

　　3)綜合型三艙。對于經濟水平較好的城市應考慮將燃氣納入綜合管廊，而燃氣要求單獨設艙，因此其標準斷面適宜選擇三艙斷面。北方城市視熱力介質決定是否需要單獨設置熱力艙，三艙的管線組合方式主要有以下三種(給水包括再生水、凈水等)：

　?、?南方城市： 電力艙，綜合艙(通信+ 給水)，燃氣艙

　?、?北方城市： 電力艙，綜合艙[ 通信+ 給水+ 熱力(非蒸汽介質)]，燃氣艙

　?、?北方城市： 熱力艙(蒸汽介質)，綜合艙(通信+ 給水+ 電力)，燃氣艙

　　4)全能型四艙。對于經濟水平較好的城市，在地形坡度條件適宜的路段區域，可考慮將雨水和污水管統統納入綜合管廊。既解決城市雨水排澇調蓄和雨水初期污染問題，又解決了地下管線開挖問題。雨水和污水可統一設置在一個艙室，雨水可直接利用管廊的本體結構，而污水需要設置專用的污水管道，排水艙可設置在整個綜合管廊的底部。在目前的實際建設情況中，由于污水需要專用的管道并設置相關監測儀器，建設成本較高，雨水入廊的情況遠多于污水入廊的情況。在斷面選擇時，可根據具體路段地形和項目預算確定是否選擇雨水管線或者污水管線入廊。根據城市需求不同，四艙入廊管線的組合方式主要有以下三種(給水包括再生水、凈水等)：

　?、?南方城市：電力艙，綜合艙(通信+ 給水)，燃氣艙，排水艙(雨水/ 雨水+污水)

　　② 北方城市：電力艙，綜合艙[ 通信+給水+ 熱力(非蒸汽介質)]，燃氣艙，排水艙(雨水/ 雨水+ 污水)

　?、?北方城市：熱力艙(蒸汽介質)，綜合艙(通信+ 給水+ 電力)，燃氣艙，排水艙(雨水/ 雨水+ 污水)

　　2.4 小結

　　以上總結的是常用的四種典型斷面，具體項目路段的標準斷面還應根據道路等級、管線數量、地形限制等多方面情況詳細研究后確定。在實際建設情況中，電力電信等纜線數量較多的路段可視情況增加單獨艙室，有些城市主要市政干道管線數量較多，設置五艙室或六艙室甚至更多艙室都是可行的。

　　3 滕州高鐵新區綜合管廊建設情況

　　3.1 背景概況滕州市位于山東省南部，總面積1485平方千米，總人口約158 萬，是山東省人口最多的縣級市。滕州市處于京滬和日菏兩個發展軸線的交匯處，是全國東部地區的南北過渡地帶，又是沿海地區與西部內陸地區的重要結合部。高鐵新區位于滕州老城區東部，北至荊泉水源地，南至狐山南部山區，東至京滬高鐵，西至京臺高速公路，總面積約48.8 平方公里(圖5)。高鐵新區規劃定位為滕州

　　推薦閱讀：《智能建筑與城市信息》(月刊)創刊于1994年，由中國勘察設計協會主辦。國家級刊物。