這篇航空工程師論文發(fā)表了航空電纜故障的危害的解決措施，電纜在航空電器中的使用主要是兩個(gè)方面, 一方面是使用在軍用直升機(jī)上, 另一個(gè)是用民用的大型飛機(jī), 但是隨著科技不斷快速的發(fā)展, 電纜在使用過(guò)程當(dāng)中各方面的不足之處也逐漸暴露出來(lái), 成為我們不可忽視的研究?jī)?nèi)容。

　　關(guān)鍵詞:航空工程師論文,航空電器;電纜故障記錄施

　　飛機(jī)是我們目前最常見(jiàn)的航空器之一。在現(xiàn)階段，飛機(jī)系統(tǒng)中的直流電源、交流電源、開(kāi)關(guān)、燈光、燃油等系統(tǒng)都需要電氣系統(tǒng)的支持。但是在整個(gè)電氣系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)中電纜的作用是不可或缺的，因?yàn)殡娎|的狀態(tài)，可以直接決定飛機(jī)能否正常運(yùn)行。常用航空電器的電纜主要有兩種，第一，聚酰亞胺-氟46復(fù)合薄膜燒包燒結(jié)絕緣電纜;第二，輻照交聯(lián)乙烯-四氟乙烯共聚物絕緣電纜。近年來(lái)，對(duì)航空器的安全要求越來(lái)越嚴(yán)格，因此對(duì)電纜要求也越來(lái)越高。

　　一、航空電器中電纜故障危害

　　電纜在航空系統(tǒng)中起著電能輸送、信息傳遞的作用。飛機(jī)是集智能化、信息化于一體的新式交通工具。智能化、信息化的基礎(chǔ)就是電力的供給，因此航空系統(tǒng)對(duì)電的依賴性非常大，類似于人和血管的關(guān)系，如果電纜發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。在目前，常見(jiàn)的電纜故障是電纜的老化和電纜材料的損壞，這些問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致短路、信息系統(tǒng)癱瘓等情況，對(duì)乘客的生命造成威脅。我國(guó)南方航空公司在2002年的空客A320型的某批次飛機(jī)就多次出現(xiàn)導(dǎo)線故障問(wèn)題，影響飛機(jī)正常運(yùn)行。

　　二、航空電器中電纜常見(jiàn)故障

　　(一)航空系統(tǒng)工作環(huán)境簡(jiǎn)述

　　由于飛機(jī)工作環(huán)境的特殊性，所以航空系統(tǒng)中的電纜老化速度會(huì)比常規(guī)更快，其主要影響因素有以下幾點(diǎn):第一，工作環(huán)境溫度高，在航空系統(tǒng)電纜的使用過(guò)程中由于大電流運(yùn)行、工作積溫、電阻工作等都會(huì)產(chǎn)生高溫度的工作環(huán)境加速電纜的老化。第二，飛機(jī)的可利用區(qū)域是有限的，為了更大程度的對(duì)空間進(jìn)行利用，因此，部分電纜會(huì)被彎曲，加速電纜材料的損耗。第叁，在飛機(jī)內(nèi)的某些工作場(chǎng)所需要進(jìn)行密封，但是在密封時(shí)會(huì)對(duì)電纜造成擠壓從而產(chǎn)生傷害，造成電纜使用壽命減少。

　　(二)航空系統(tǒng)電纜常見(jiàn)故障

　　由于航空器工作環(huán)境的特殊性會(huì)造成下列叁種常見(jiàn)故障，第一，電纜熱老化;第二，機(jī)械老化;第叁，電纜電老化。熱老化通常指電纜中的絕緣物質(zhì)的化學(xué)結(jié)構(gòu)因?yàn)闇囟冗^(guò)高然后其結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。通常是因?yàn)槠渌幑ぷ鳝h(huán)境過(guò)高或者超負(fù)荷的工作導(dǎo)致電纜中的絕緣保護(hù)層老化，絕緣性能降低。電纜在受到了彎曲等應(yīng)力作用下加速老化，絕緣層通常于電纜表面，所以機(jī)械老化一般是從絕緣層開(kāi)始，長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)力作用會(huì)讓電纜外層出現(xiàn)裂縫，然后繼續(xù)惡化嚴(yán)重，使電纜絕緣性能受到破壞甚至失去絕緣功能。電纜電老化是由于電場(chǎng)的長(zhǎng)期作用而導(dǎo)致的，如果仔細(xì)研究其產(chǎn)生塬因會(huì)顯得比較復(fù)雜，主要塬因是電纜材料的厚度、雜質(zhì)、材料不均勻等各種因素在物化共同作用下發(fā)生一個(gè)類似于聚合物絕緣擊穿的現(xiàn)象。

　　叁、航空電器中電纜故障解決措施

　　(一)加強(qiáng)故障機(jī)理研究

　　電纜檢修工作相關(guān)人員應(yīng)該對(duì)每次的電纜故障進(jìn)行總結(jié)，對(duì)其塬因進(jìn)行分析。“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”在可行的理論研究方法的基礎(chǔ)上，對(duì)電纜故障的產(chǎn)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)航空系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析等實(shí)際操作對(duì)電纜故障進(jìn)行研究，從根本上去研究電纜熱老化、機(jī)械老化以及電纜電老化產(chǎn)生的塬因，并在具體的故障面前要根據(jù)實(shí)際情況采取合理的解決措施。

　　(二)故障預(yù)測(cè)

　　科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得我們可以借用先進(jìn)的工作設(shè)備對(duì)電纜工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)電纜的故障進(jìn)行診斷和報(bào)修，我們可以通過(guò)其中的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)評(píng)估、狀態(tài)預(yù)測(cè)等技術(shù)對(duì)電纜故障發(fā)生進(jìn)行預(yù)防。在進(jìn)行實(shí)際監(jiān)督的時(shí)候，相關(guān)操作人員的機(jī)械操作化水平，必須得以提高。針對(duì)以往發(fā)生的故障類型對(duì)其作出記錄處理，確保下次再發(fā)生此類故障時(shí)，能夠有效地采取最合理的解決方案。當(dāng)然，在此之前一定要做好預(yù)防措施。

　　(叁)實(shí)時(shí)故障診斷設(shè)備

　　故障因?yàn)槠渫话l(fā)性才會(huì)給工作人員帶來(lái)困擾，如果我們對(duì)工作中的電纜進(jìn)行實(shí)時(shí)的故障診斷，在電纜發(fā)生故障或發(fā)生故障前及時(shí)啟用備用方案，則可以對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。設(shè)備的操作錯(cuò)誤以及設(shè)備的老化都是其間才產(chǎn)生故障的重要塬因，所以在進(jìn)行實(shí)時(shí)故障診斷設(shè)備檢查的時(shí)候主要從兩個(gè)方面入手。首先，定期堆故障診斷設(shè)備進(jìn)行監(jiān)察，針對(duì)老化的設(shè)備或者已無(wú)法正常使用的設(shè)備進(jìn)行淘汰處理并更換，其次就是針對(duì)設(shè)備診斷時(shí)，對(duì)操作人員的操作水平穩(wěn)性地進(jìn)行篩選，畢竟故障診斷設(shè)備目前還不能做到自動(dòng)化，所以就需要人工的力量對(duì)它進(jìn)行實(shí)時(shí)使用。總結(jié):電纜是整個(gè)航空系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，也是整個(gè)航空系統(tǒng)的命脈，扮演著不可或缺的角色。因此，相關(guān)人員必須對(duì)電纜可能出現(xiàn)問(wèn)題的解決措施進(jìn)行熟悉和掌握，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的存在，然后在最佳時(shí)間對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，把故障將會(huì)帶來(lái)的危害降到最低。

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　　作者：王泓然 張棟善 單位：中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院

　　推薦閱讀：《航空檔案》(月刊)創(chuàng)刊于1977年，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司主管，航空工業(yè)檔案館主辦，對(duì)國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行，是國(guó)內(nèi)唯一一本專門(mén)介紹航空領(lǐng)域歷史變遷的大型綜合性航空歷史刊物。