摘要：隨著城市化進程的加快，軌道交通已成為緩解城市交通擁堵問題的首選方式，乘坐地鐵作為一種傳統(tǒng)而便捷的交通方式被人們所喜愛。地鐵車站作為地鐵交通中人流量最大的樞紐，給交通運輸帶來便利的同時，防火意識需要防微杜漸，如果發(fā)生火災(zāi)就會造成不可預(yù)計的可怕后果，所以，在和諧社會建設(shè)的新時期，加強對地鐵車站建筑防火及安全疏散設(shè)計的完善，對確保公眾安全和保障社會正常運行具有重要意義。本篇文章以地鐵設(shè)計工程師的視角來探討如何改善地鐵樞紐站的建筑防火和安全疏散的設(shè)計。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車站;建筑防火;安全疏散;設(shè)計、地鐵工程師

　　如今的世界，交流密切，各個國家的大中型城市人口密集，人流量大，城市地鐵的出現(xiàn)有效解決人們出行便利、實惠和高速的一種交通工具。在舉辦國際型賽事的城市甚至?xí)谝粋€月激增數(shù)倍甚至數(shù)十倍人流的交通，最能夠可以依賴的交通工具能想到的恐就只有地鐵(軌道交通)了，因此，地鐵建筑如何設(shè)計出更加防火以及出現(xiàn)問題之后及時解決是關(guān)鍵。加強對地鐵車站建筑防火和安全疏散的設(shè)計，才會產(chǎn)生有效防止火災(zāi)發(fā)生、避免人員傷亡、發(fā)揮著積極作用。

　　1 設(shè)計防火通道及安全疏散需要考慮的方面

　　首先需要優(yōu)秀的設(shè)計工程師，首要職責(zé)是以工程師的職業(yè)操守，完成企業(yè)部門交代的任務(wù)，承擔(dān)基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)設(shè)計，作為地鐵工程師更要加強理論學(xué)習(xí)的同時，更注重更新知識結(jié)構(gòu)，重點加強業(yè)務(wù)和規(guī)范、規(guī)程的學(xué)習(xí)，努力做到在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，精益求精，不斷探索，業(yè)務(wù)水平不斷提高，使自己更加勝任本職工作。作為集體中的一員，在工作中積極、主動，保工期、高質(zhì)量的完成了各項設(shè)計和審核任務(wù)。

　　地鐵火災(zāi)和地面建筑起火有四點不同：著火時發(fā)煙量不同;排煙排熱規(guī)模不同;人員逃離火災(zāi)現(xiàn)場速度不同;救火人員對火焰氣勢探測和撲救難度不同。比起地面起火，可以說增加了很多的難度。當(dāng)火情出現(xiàn)，指揮操作臺對火災(zāi)如果判定不及時，不準(zhǔn)確，就會影響到排煙風(fēng)機的使用，是排風(fēng)還是送風(fēng)等，這些都要求對火災(zāi)現(xiàn)場具體情況進行精準(zhǔn)而仔細(xì)的預(yù)判，不當(dāng)使用排風(fēng)煙機，就有可能適得其反，將擴散的煙氣傳播到了人們的逃生路徑上，嚴(yán)重妨礙救災(zāi)滅火的現(xiàn)場疏散和救護人員進入。

　　同樣，地鐵是廂式列車，每一廂與每一廂之間隔斷，發(fā)生火災(zāi)的位置就是隨機的，如何保證將隨機的火災(zāi)位置發(fā)生時迅速調(diào)整到救災(zāi)的車站內(nèi)是需要通過大量的火災(zāi)案例分析來制定出避免最大傷亡的措施。在另一個角度上，預(yù)防火災(zāi)，進行演戲是提高民眾在面臨火災(zāi)安全意識、受影響群眾的疏散和不同規(guī)模火災(zāi)撲救水平的有效措施，但車站火災(zāi)演戲很難做到身臨其境，現(xiàn)場仿真，僅僅依靠演戲來積累經(jīng)驗又是完全不可能的。

　　針對以上的這種情況，地鐵防災(zāi)預(yù)案的鑰匙是能解鎖盡可能多災(zāi)害發(fā)生時所發(fā)出的神秘，如有毒氣體是如何傳播下去的，不一樣品種的排煙風(fēng)機使用方式對煙氣的傳播有何影響，對受災(zāi)人群的疏散有何影響等。這就要有一系列的地鐵火災(zāi)模擬實際仿真系統(tǒng)，完全模擬真實重現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生濃煙的擴播狀況，從而通過數(shù)量龐大的火災(zāi)情況的分解和模擬演習(xí)，制定出車站內(nèi)火災(zāi)、車廂里火災(zāi)等不同的應(yīng)急預(yù)案，培訓(xùn)工作和消防人員，及時批改決定平臺，為撲滅火災(zāi)和疏散人員指揮奠定堅實根本。

　　2 車站建筑防火分區(qū)和防火墻設(shè)置

　　2.1 地鐵站根據(jù)車站的性質(zhì)和規(guī)模分為防火分區(qū)

　　地鐵站(地下站)一般是一個兩層的地鐵站。地下一層是車站站廳層，地下二層是站臺層。站廳層和站臺層的旅客疏散公共區(qū)域為消防區(qū)域。車站站廳層設(shè)備大端是建筑面積小于1500平方米有人值守的防火區(qū)，設(shè)有2個安全出口，一個通向公共區(qū)，一個為直接通地面的疏散樓梯間(封閉式樓梯間)。車站設(shè)備小端的設(shè)備區(qū)是無人值守防火分區(qū)，建筑面積小于1500平方米，設(shè)有2個通向公共區(qū)的安全出口。

　　地下二層兩端設(shè)備區(qū)分為不超過200平方米的防火區(qū)，通常停留人數(shù)少于3人。每個分區(qū)的門由甲級防火門制成。污水泵站、污水池、廁所、衛(wèi)生間等區(qū)域不在火區(qū)內(nèi)。車站應(yīng)與地下商業(yè)連接分開，消防撤離和安全出口應(yīng)按照當(dāng)前的建筑設(shè)計防火規(guī)定進行安裝。

　　2.2 防火墻和防火門

　　防火墻是防止火勢蔓延的重要分隔體。通過防火墻的裂縫充滿了不可燃材料。地板是分隔垂直防火屏障的分區(qū)，如果有管道穿越，周邊也充滿不可燃材料。防火分區(qū)由防火墻隔開，防火墻用耐火磚分隔不少于3小時。防火門是甲級防火門，扁門應(yīng)朝疏散方向打開。用于通信和信號機房，通風(fēng)空調(diào)機房，消防泵房，變電站等場所耐火分隔，如耐火極限不小于3小時，并且不少于2小時耐火極限的地板與其他部分分開，墻體磚的板結(jié)構(gòu)底部，房間的門窗均為防火門窗，設(shè)備運輸與車站門連接采用甲級防火門或耐火極限不小于3小時可拆卸墻體。

　　2.3 裝飾材料

　　不可燃材料應(yīng)為封閉設(shè)備，管理室，墻壁和頂層裝飾材料，廣告燈箱，座椅，電話亭和售貨亭，登機亭等材料的臺，廳，樓梯，疏散走廊和樓梯裝飾材料應(yīng)采用石棉，玻璃纖維制品等非有害氣體加熱的產(chǎn)品。

　　地下結(jié)構(gòu)是一個封閉的空間，對流和通風(fēng)條件差，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧和熱量散失非常困難，消防煙霧能見度降低，人們的心理恐慌，疏散更加困難。 其中大部分是由吸煙引起的，這會導(dǎo)致缺氧，窒息和中毒。 濃煙也使消防員難以接近火災(zāi)。 所以有效的排煙已成為地下車站消防救援的重要組成部分。 地鐵車站的防煙設(shè)計非常重要。

　　地鐵站還設(shè)有自動報警和防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，通常位于車站控制室，通信機房，信號機房，變電站，配電室，電纜室，手動報警按鈕等也應(yīng)加上防火和防火的危險區(qū)域。 另外，地鐵站設(shè)備區(qū)設(shè)置安全疏散樓梯，地面相對集中在機房的盡頭。

　　3 加強車站地上建筑防火和地下通道疏散聯(lián)系

　　3.1 在地鐵站臺和站廳建筑建立防煙分區(qū)

　　對于地下站來說，站臺層屬于地下建筑，大型的地鐵站不止一層，空氣對流現(xiàn)象就完全依靠設(shè)備通風(fēng)能力，火災(zāi)一旦出現(xiàn)，濃煙會迅速產(chǎn)生，排煙和散煙就成為十分困難的事情，加之濃煙造成能見度降低，人們在高溫、高壓、低能見度下更加增加了疏散的難度。火災(zāi)造成人員傷亡的主要原因就是吸入一氧化碳過多、缺氧窒息、有毒氣體隨高溫融化造成中毒、休克等。建設(shè)地下站臺層首先把排煙工作放在首位。如在1號線遵義路站主體建筑施工圖設(shè)計工作，設(shè)計過程中就應(yīng)積極與各專業(yè)配合，滿足各專業(yè)需求，嚴(yán)格按照總體院下發(fā)的技術(shù)要求執(zhí)行，強化設(shè)計的質(zhì)量、進度意識，聽取業(yè)主合理意見，專門針對火災(zāi)火情預(yù)防和及時解決設(shè)計。

　　3.2 改善安全通道標(biāo)示和照明設(shè)施

　　設(shè)置出明顯的安全疏散誘導(dǎo)標(biāo)識和事故照明設(shè)施。作為人流攢動的地下站臺，誘導(dǎo)標(biāo)志要設(shè)置在明顯的底部的位置，和天花板據(jù)地面的距離不小于2.6m，安全疏散引導(dǎo)標(biāo)示是黑夜中一盞古油燈，平常不顯山不露水，一旦出現(xiàn)危及安全的事故發(fā)生，小小的安全標(biāo)志是救命稻草。伴隨著科技的發(fā)展，可以采用溫度控制聲音控制指示標(biāo)志，在哪一側(cè)發(fā)生火災(zāi)，由于溫度升高，內(nèi)部保險絲熔斷使指向危險處的引導(dǎo)標(biāo)志牌斷電，將安全通道方向指引給疏散人群，疏散時間大幅度縮短。這種自動化控制系統(tǒng)直接和報警系統(tǒng)一起進行聯(lián)動控制，工作人員發(fā)現(xiàn)不及時的情況下既可以及時提醒指揮中心監(jiān)控中心，有利于疏散，又有利于火災(zāi)撲救。設(shè)計師還可以設(shè)計安裝一種能夠在煙霧中照射出有指向性的標(biāo)志光束的設(shè)備，例如將鐳射光筆進行創(chuàng)造，這匯總光束在明亮的、灰塵很少的大氣中相當(dāng)于隱身，乘客行人在不注意下是不會發(fā)現(xiàn)的，而當(dāng)濃煙粒子擴散到設(shè)備照射部分時卻變得十分清晰，并且因為鐳射類似設(shè)備的調(diào)整創(chuàng)新，這種光束可進化折射為彎曲狀。因此，這種設(shè)備安裝在因為火情產(chǎn)生后產(chǎn)煙多、光線暗的地下建筑中特別適合，可以說是量身定制。又滿足了地下建筑中人員的趨光性行為特別突出的特點。

　　4 結(jié)束語

　　以青島地鐵項目一年工作經(jīng)驗為例，2015年地鐵項目主要有3號線現(xiàn)場施工配合，3號線各站消防報審、衛(wèi)生防疫報審、規(guī)劃局報建、3號線萬年泉路站綜合支吊架裝配圖施工圖等;2號線遼陽東路站附屬建筑施工圖設(shè)計;1號線遵義路站施工圖設(shè)計。今年3號線北段雙山站、長沙路站、海爾路站、萬年泉路站順利完成通車，清江路站土建已全部完工，等待運營驗收。地鐵在城市中扮演的角色越來越重要，繁重的工程任務(wù)量也許是地鐵快速完工的功臣，同時也是安全質(zhì)量檢測的隱患。地鐵建設(shè)項目具有項目投資大，施工周期長，環(huán)境復(fù)雜，涉及面廣等特點，同時建筑防火以及疏散設(shè)計與地鐵車站整體的平面布局息息相關(guān)。

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