摘要：塞拉門監控環路是門系統關鍵部件，環路的有效運行是塞拉門系統功能實現的核心質量保證。通過對動車組運行階段塞拉門故障深入的研究與探索，通過實施有效的檢修手段，以預防和降低塞拉門故障的發生。

　　關鍵詞：塞拉門 監控環路 限位開關 檢修措施

　　一、1 塞拉門介紹

　　CRH3高速動車組設計了進出車內的安全通道，在每個通道入口處配備一個電驅動的單扇塞拉門，塞拉門由門扇、門框、驅動機構、站臺補償器、設備架構成。鎖閉裝置主要包括1個主鎖、2個輔助氣動鎖、1個隔離鎖，通過機械結構實現門系統的關閉鎖閉。塞拉門關閉及鎖閉是否到位是通過配套的限位開關B7.1/7.2、B8、B10、B11進行實時監控，并與車輛牽引系統進行聯鎖，只有塞拉門鎖閉到位才允許列車開動。

　　2 塞拉門監控環路介紹

　　塞拉門限位開關通過硬線與DCU進行連接，單車每個塞拉門DCU間通過硬線進行串聯，將環路信號傳遞給車輛KILP站，每輛車的KLIP站將采集的塞拉門監控環路信息通過網絡信號傳遞給列車控制系統。同時每輛車塞拉門的環路信息均由主DCU進行采集，通過MVB數據線纜傳遞列車控制系統，從而確保塞拉門監控環路信息通過兩個冗余的途徑反饋給列車控制系統。

　　二、塞拉門監控環路限位開關故障分析及檢修方案優化

　　塞拉門監控環路限位故障主要體現在主鎖鎖閉故障及站臺補償器收回故障，具體為各種因素引起的100%、98%限位開關信號異常，導致相關故障報出。同時塞拉門系統邏輯中站臺補償器動作與門扇動作已進行聯鎖，站臺補償器不能正常收回，門將無法正常關閉，站臺補償器位置由B10、B11監控。

　　1 塞拉門主鎖關閉鎖閉故障

　　(1)故障描述

　　“塞拉門關閉/鎖閉故障”，故障代碼1CX/1C1X，門控器LED燈閃動2次。塞拉門故障現象一是門扇關門正常，車輛有相關故障報出，二是門扇無法正常鎖閉，車輛有相關故障報出。

　　(2)塞拉門鎖閉過程環路邏輯介紹

　　按壓控制面板上的紅色關門按鈕，DCU發出關門指令，門扇在驅動電機帶動下開始關閉。門在關閉過程中，在即將到達關閉位置時，“門98%關閉”限位開關B8觸發并反饋給DCU一個信號。當門已經到達正確關閉位置時，上下輔助氣動鎖觸發，借助裝置的自動運行，使主鎖的鎖舌被咬入門扇的凹口中且被鎖閉。當門關緊并鎖閉時，由主鎖鎖閉旋轉軸的上凸輪盤觸動“門已關閉并鎖閉”限位開關B7.1，B7.2將門已經關閉且鎖閉信號送給DCU，門扇完成關閉動作。

　　(3)故障分析及對應處理措施

　　①.現象一“車輛報塞拉門關閉/鎖閉故障，但門扇已關閉”

　　A.檢查上下氣動鎖是否正常鎖閉，鎖舌與門扇法蘭配合是否正常，檢查主鎖2級鎖閉狀態是否正常，如有異常按照檢修標準進行調整，保證正常鎖閉。

　　B.上下氣動鎖及主鎖鎖閉正常，檢查100%限位開關觸發狀態及一致性，對100%限位開關進行調整。門扇處于打開狀態，觸發桿與開關殼體間隙2.2～2.9mm，同時需保證上下凸輪軸與B7.1/7.2觸發一致，為保證調整尺寸精確，測量方法科學，制作專用測量工裝，工裝采用數控加工精度滿足測量要求。

　　2 站臺補償器釋放及收回故障

　　(1)故障描述

　　“塞拉門站臺償器伸出/縮回故障”、“塞拉門站臺補償器隔離故障”，故障代碼1CEX/1CFX，門控DCU閃動次數分別為18/19次。同時站臺補償器與門扇聯動，補償器翻板無法正確收回，門扇將無法順利關閉。

　　(2)站臺補償器工作邏輯介紹

　　按下關門按鈕，門扇執行關門動作，當門扇已經關閉約600 mm的寬度時，DCU 發出“關閉站臺補償器”指令電磁閥K6得電給站臺補償器氣缸充風，站臺補償器縮回、關閉，收到位后觸發磁力開關B11，并將收到位信號反饋DCU。

　　按下開門按鈕，門扇執行開門動作，當門扇已經打開約 150mm 時，DCU 發出“打開站臺補償器”指令電磁閥K5得電充風，從而使得站臺補償器展開、打開，開到位后觸發磁力開關B10，并將打開信號反饋DCU。

　　(3)故障分析及對應處理措施

　　①.故障現象一，門扇已正確關閉，站臺補償器已收回，車輛有相關故障報出。根據站臺補償器收回邏輯及故障現象可判定，故障為B11收到位限位未觸發，影響此限位觸發的因素分別為：B11本身位置偏離、翻板橡膠止擋破損導致翻板收回過量、車輛運行過程中因翻板收回后有人為踩踏導致收到位置有偏移。

　　A.針對B11本身位置偏離及翻板橡膠止擋破損導致翻板收回過量問題，如橡膠止擋存在破損對其進行更換，更換后調整B11限位開關位置。因B11觸發有效范圍為固定區域，為避免調整位置出現在上下極限位置，提高容錯率，需將B11位置固定至感應區域中間位置，具體方法為手動調節B11上下滑動，確認B11指示燈熄滅的上下位置并劃線標注，取中間位置為最后B11固定位置。

　　B.針對車輛運行過程中人為踩踏翻板后導致位置偏移B11不能檢測收到位信號問題，在檢修階段完成B11調整后，門扇處于關閉狀態下，用手推動翻板消除翻板與門扇下導軌之間間隙，確認B11指示燈是否有熄滅現象，如有對B11向下進行微調，消除此問題存在的隱患，以規避后續因踩踏產生的故障。

　　C.因B11收到位開關由翻板收起位置決定，為保證翻板收到位位置固定且精確，制作角度樣板，使翻板收起位置確認快捷且準確，提高工作效率的同時使尺寸調整更加精確。

　　三、總結

　　通過對塞拉門監控環路的分析，摘取環路中主要的監控點，并論述了其在塞拉門系統中的重要性。隨著車組修程的不斷深入，摸索了監控環路中關鍵限位開關調整的方式與方法，優化了關鍵參數，同時制作了專用的工裝工具提高了調整及檢驗的精度。通過檢修規程、工藝、工裝的完善與固化，提高了塞拉門監控環路的可靠性，進而保證了動車組的安全高效運行。

　　參考文獻

　　[1] 徐志全.CRH380BL型動車組塞拉門故障分析及改進措施.上海鐵道科技，2015年第2期.

　　[2] 陳子卿. 高速動車組塞拉門監控環路實現方法研究. 鐵道車輛

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