摘要：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，交通道路在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中扮演了越來(lái)越重要的角色，公路質(zhì)量也因此越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。路基是路面的基礎(chǔ)，是公路的重要組成部分，路基質(zhì)量的好壞將直接影響到公路的質(zhì)量。我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得公路路基施工的技術(shù)水平不斷提高，為解決路基施工質(zhì)量問(wèn)題提供了技術(shù)支持。本文詳細(xì)介紹了公路路基施工過(guò)程中的施工工藝，進(jìn)一步提出了施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制措施，為公路路基施工提供一點(diǎn)參考意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);分析;質(zhì)量控制措施

　　一、引言

　　城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著公路建設(shè)的不斷進(jìn)步，公路在設(shè)計(jì)和施工工藝各方面取得了較高的成就。路基作為公路的重要組成部分其施工工藝影響著公路工程的整體質(zhì)量，所以在施工過(guò)程中要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに囋诼坊诜健⒙坊钪⒙坊潘⑻厥饴坊奶幚淼确矫婕右钥刂疲员ＷC施工質(zhì)量。

　　二、公路路基的施工工藝

　　(一)路基放樣

　　在路基開(kāi)工前，應(yīng)根據(jù)路線中樁、設(shè)計(jì)圖表進(jìn)行放樣工作，其工作內(nèi)容主要有：

　　1.在中樁處標(biāo)定填、挖高度。

　　2.測(cè)定各樁處橫斷面方向。

　　3.根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹坡頂、邊溝、取土坑、棄土堆等具體位置樁。

　　4.邊坡放樣，按照設(shè)計(jì)邊坡坡度、高度確定邊坡位置。

　　5.移樁移點(diǎn)，即將施工過(guò)程難以保存的樁移設(shè)于路基范圍以外。

　　(二)路基挖方

　　1.采用挖掘機(jī)直接開(kāi)挖，按設(shè)計(jì)自上而下進(jìn)行，不可亂挖和超挖。

　　2.路基挖方達(dá)到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后必須立即進(jìn)行排水邊溝的施工。在整個(gè)施工期間，須始終保證路段排水暢通。

　　3.采用核子密度儀檢測(cè)路基挖方段的密實(shí)度，以灌砂法校核。路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度。路基頂面以下300mm的壓實(shí)度，要達(dá)到9 6%，路基頂面以下?lián)Q土超過(guò)300mm時(shí)， 其壓實(shí)度不小于9 6%;

　　4.膨脹土地區(qū)路塹邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度0 .3 0 m ---0.5 0 m一層 ，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分 ，并立即按圖紙要求漿砌護(hù)坡封閉。

　　(三)路基填方

　　1.填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度每邊大于設(shè)計(jì)寬度30厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

　　2.填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。

　　3.填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。

　　需要注意的問(wèn)題 ：不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不能混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

　　(四)路基壓實(shí)

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下 8 0 - 1 5 0 c m部分的上路堤其壓實(shí)度必須i > 9 5%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于9 3%的規(guī)定。

　　(五)路基排水

　　公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水 ;其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基 、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基 、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害 ，這稱(chēng)為第二類(lèi)排水。

　　第一類(lèi)排水常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè) 置隔水墊層等辦法 。施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊 溝 ，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理 ，設(shè)置 4 0 e r a厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果 。第二類(lèi)排水設(shè)計(jì)一般包括：①通過(guò)路面橫坡 、邊溝 、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外 ;②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管， 將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外;③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水;④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水 管和過(guò)濾織 物( 土工布 ) 組成的路面邊緣排水系統(tǒng) 。通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外，由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因 此 ，設(shè)計(jì)中采用每 1 0 m左右設(shè)置一道5 c m 橫向排水管以確保下滲水的排除。

　　(六)軟土層的處理技術(shù)

　　軟土路基處理方法較多，分類(lèi)也各有不同，常用的處理方法主要有：強(qiáng)夯法、表層處理法 、拋石擠淤法。

　　1.強(qiáng)夯法

　　強(qiáng)夯法又名動(dòng)力固結(jié)法或動(dòng)力壓實(shí)法。這種方法是反復(fù)將重錘(一般為10～40t)提到高處使其自由落下(一般落距為10～40m)夯擊地基，從而使地基的強(qiáng)度提高、壓縮性得到降低的方法。

　　2.表層處理法

　　表層排水法：表層排水法是在路基填筑前，在地面開(kāi)挖水溝，以排除地表水，同時(shí)降低地基表層的含水量，確保施工機(jī)械的作業(yè)條件，為了使開(kāi)挖水溝在施工中發(fā)揮盲溝作用，常用透水性良好的砂礫回填。

　　砂墊層法：砂墊層法是在軟土地基頂面鋪設(shè)厚度為0.6～1.0m的砂墊層(具體厚度視路堤高度、軟土層厚度及壓縮性而定，太厚施工困難，太薄效果差)作為軟土層固結(jié)所需要的上部排水層，以加速沉降的發(fā)展，縮短固結(jié)過(guò)程的方法。

　　3.拋石擠淤

　　在路基底部拋投一定數(shù)量的片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。主要適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土。

　　三、公路路基施工的質(zhì)量措施

　　公路路基的施工要求規(guī)定路基應(yīng)該具有強(qiáng)度、整體的穩(wěn)定性、水溫穩(wěn)定性、排水通暢。因此路基工程在施工過(guò)程中要嚴(yán)格質(zhì)量管理，精心組織施工。在施工中確保路基的每層壓實(shí)度和整體剛度，路床標(biāo)高、寬度線形符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于路基表面平整、密實(shí)、曲線圓滑、邊線順直，邊坡平順?lè)€(wěn)定，排水系統(tǒng)阻水、積水現(xiàn)象，施工中嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢測(cè)和控制。具體質(zhì)量措施從質(zhì)量管理與質(zhì)量控制入手。

　　(一)質(zhì)量管理

　　1.在施工前要對(duì)施工機(jī)械完好率情況檢查，對(duì)機(jī)械設(shè)備配套情況進(jìn)行審查，機(jī)械不匹配就會(huì)影響工作和施工質(zhì)量。

　　2.組織一批經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)和施工人員對(duì)施工方案和圖紙進(jìn)行認(rèn)真審閱、討論，做到充分了解設(shè)計(jì)理念、熟悉圖紙。并在此基礎(chǔ)上，參加設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審工作會(huì)議，探討施工設(shè)計(jì)中存在的每一個(gè)疑問(wèn)，徹底搞清楚設(shè)計(jì)上要求的每一個(gè)細(xì)節(jié)內(nèi)容。項(xiàng)目管理人員應(yīng)具有高度的責(zé)任心，要求每一技術(shù)人員都要將圖紙讀懂、讀透，避免施工過(guò)程中因?qū)υO(shè)計(jì)不清楚造成工作失誤。

　　3.公路路基質(zhì)量?jī)?yōu)劣的關(guān)鍵是人員素質(zhì)，如何對(duì)施工的人員進(jìn)行有效的管理，是公路路基工施工過(guò)程中必須解決的問(wèn)題，從項(xiàng)目經(jīng)理到每個(gè)施工人員，他們的質(zhì)量意識(shí)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)是要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

　　(二)質(zhì)量控制

　　1.對(duì)于路基每一壓實(shí)層全寬采用同一種類(lèi)的填料，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)控制壓實(shí)速度和壓實(shí)遍數(shù)，對(duì)于分層的壓實(shí)厚度還采取試驗(yàn)段確定的方案控制。

　　2.重視對(duì)路基內(nèi)，預(yù)埋管線、設(shè)施及結(jié)構(gòu)物等周?chē)奶盍蠑備佌魏湍雺骸Ｔ跇?gòu)造物接頭處、拐角、預(yù)埋管線等基礎(chǔ)周?chē)糠植荒芸拷鼔簩?shí)時(shí)，采用小型壓實(shí)機(jī)具或振動(dòng)夯板壓實(shí)，并采取相應(yīng)的加固措施。

　　3.基床表層級(jí)配碎石(或級(jí)配砂礫石)填筑壓實(shí)參照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制。對(duì)填筑壓實(shí)質(zhì)量可疑地段，結(jié)合工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)。

　　4.碾壓前先檢測(cè)填料的含水率，判定是否處于最佳含水量范圍內(nèi)，根據(jù)含水量進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺幚怼⑺畷r(shí)采用噴霧狀灑水，待水份滲透不粘壓路機(jī)輪子后再進(jìn)行碾壓。

　　四、結(jié)論

　　公路路基施工是一項(xiàng)比較系統(tǒng)和復(fù)雜的綜合性工作，路基施工技術(shù)問(wèn)題是路基施工的核心，是路基質(zhì)量的關(guān)鍵。目前很多施工企業(yè)由于忽視施工工藝和不注重施工管理使得公路路基質(zhì)量問(wèn)題層出不窮。企業(yè)只有不斷完善自己的施工技術(shù)，積極采用新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理，才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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