摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性和良好的抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，在繁重的城市出口路段優(yōu)先采用。然而水泥混凝土路面所體現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)都是以施工質(zhì)量有保障為前提的，本文對水泥混泥土攤鋪機(jī)如何控制質(zhì)量和保證路面平整度進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞：混凝土;路面;施工

　　Abstract: with the development of social economy, because of cement concrete pavement of great rigid and good anti-fatigue performance, and linear smooth, beautiful, in heavy city export section is adopted. However cement concrete pavement embodies the advantages are construction quality guaranteed for the premise, in this paper, the cement mix clay paver control quality and how to ensure that road surface roughness is analyzed.

　　Keywords: concrete; Pavement; construction

　　中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　一. 施工程序要點(diǎn)

　　1.1 基層施工質(zhì)量控制

　　對于重要交通道路的路面基層，以采用水泥碎石基層為宜。水泥碎石屬半剛性結(jié)構(gòu)，水穩(wěn)性、抗凍性較好。水泥碎石的水泥劑量以5%為宜。采用人工翻拌混和料質(zhì)量難以保證，必須采用拌和機(jī)拌和，

　　1.2 基層頂面縱斷高程的控制

　　基層頂面高程誤差直接影響面層的厚度，水泥板厚度誤差主要反映在板的中間部位。鋪筑基層時(shí)側(cè)模采用立式簡易木模板，用槽鋼做成路拱板，這種方法對于控制平整度能取得良好效果。基層頂面高程要控制準(zhǔn)確，必須跟蹤測量。實(shí)踐證明，以松鋪系數(shù)計(jì)算厚度只能做為參考值，要把縱斷高程誤差控制在+5mm、-15mm內(nèi)，必須在初碾壓后測量高程，并果斷采取挖(填)混合料措施。

　　1.3 基層的壓實(shí)

　　水泥碎石屬水硬性結(jié)合料，必須采用振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)(時(shí)間2h)碾壓，密實(shí)度≥97% 并注意灑水養(yǎng)生及交通管制。

　　1.4測量放線

　　測量是為路面施工提供重要數(shù)據(jù)，要求精確嚴(yán)密。在合格的基層頂面用經(jīng)緯儀定出道路中線，為了使鋼模板頂面標(biāo)高準(zhǔn)確，線形平順，放線時(shí)每10m測設(shè)一個(gè)橫斷面，為安裝鋼模板提供可靠依據(jù)。在測量放線中，彎道(超高、緩和曲線、圓曲線段)是施工放線的難點(diǎn)，應(yīng)予以高度重視，力求做到“計(jì)算精確無誤，放線一絲不茍”。

　　1.5安設(shè)鋼模板

　　安設(shè)鋼模板是保證路面線形、平整度、路拱度、縱縫順直度、板厚度、板寬各項(xiàng)精度的重要環(huán)節(jié)，在操作過程中始終嚴(yán)格做到“誠、固、準(zhǔn)”的要求。“誠”是誠懇服從指揮，最大限度減少施工中的誤差，確保平面、線面線形平順。“固”是鋼板用標(biāo)準(zhǔn)24#槽鋼加工而成，長為3m，接頭處有牢固拼裝配件，裝拆簡易。模板就位后用“T”形道釘嵌入水泥碎石基層內(nèi)10cm-15cm進(jìn)行固定。將固定好的模板底部縫隙用砂漿填塞密實(shí)，這樣就可以保證鋼模的穩(wěn)固。“準(zhǔn)”是保持鋼模板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確。在鋼模底部塞砂漿前用3m直尺檢測頂面平整度。平整度誤差控制在3mm以內(nèi)，用水準(zhǔn)儀檢測頂面標(biāo)高。模板掛線時(shí)，10m樁之間的線要拉緊，中部不能下垂。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高度差和模板內(nèi)側(cè)錯(cuò)位及不平整等情況。高度差超過3mm 或者有錯(cuò)位、不平整的模板應(yīng)重新安裝。正確無誤后，則在模板內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機(jī)油。

　　1.8 混凝土振搗與成型

　　振搗時(shí)首先用插入式振搗器按順序插振一次。插點(diǎn)間距要均勻，防止漏振，振搗器移動(dòng)采用交錯(cuò)式，同一位置振搗時(shí)間不宜少于20s。插入式振搗器移動(dòng)間距不得大于其作用半徑的1.5 倍，至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的0.5 倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。用平板振動(dòng)器全面振搗。振搗時(shí)應(yīng)重疊10cm-20cm。同一位置不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。用振動(dòng)梁拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁往返拖拉2- 3 遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。前進(jìn)速度1.5m /min 左右。不平處應(yīng)及時(shí)輔以人工挖填整平。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)混合料，但嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。振動(dòng)梁底緣應(yīng)經(jīng)常校正，保持設(shè)計(jì)線形。在施工中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生因攤鋪機(jī)前堆料過多致使攤鋪機(jī)行走困難的情況。而有時(shí)布料過少，也會(huì)使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，以致路面厚度得不到保證。這種攤鋪機(jī)前混凝土忽多忽少的現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中，大多數(shù)施工者總是死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化。在實(shí)際施工中，可通過對基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線隔段實(shí)測來決定混凝土的卸料量，這樣即可避免出現(xiàn)卸料不均的問題。最后，再用提漿滾杠進(jìn)一步滾揉表面，以確保水泥混凝土路面的平整度。

　　1.9 人工精修

　　為達(dá)到要求平整度，采取量抹結(jié)合的人工精修方法。用具有標(biāo)準(zhǔn)線面且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面來回拉動(dòng)，作最后一次檢測混凝土頂面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大，立即進(jìn)行修補(bǔ)。人工用抹子將表面抹平，分兩次進(jìn)行，先找平，待混凝土表面無泌水時(shí)，再作第2 次抹平。以達(dá)到混凝土板平整度要求。

　　二 提高水泥混凝土面層施工質(zhì)量的技術(shù)對策

　　水泥混凝土面層施工質(zhì)量控制的3個(gè)重要指標(biāo)是：抗拉彎強(qiáng)度、板的厚度、路面平整度。

　　2.1 抗拉彎強(qiáng)度的控制

　　要達(dá)到水泥混凝土設(shè)計(jì)要求的抗拉強(qiáng)度，必須從以下3個(gè)方面嚴(yán)格控制。

　　2.1.1 混凝土原材料的質(zhì)量

　　混凝土是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成。水泥應(yīng)盡量用同一廠家的產(chǎn)品，并優(yōu)選獲得國家水泥委員會(huì)認(rèn)證的優(yōu)質(zhì)水泥，因其質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全，水泥質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。

　　碎石選用石灰石澆筑，可以得到較高的混凝土抗折強(qiáng)度，易切縫，開裂的危險(xiǎn)性小。其硅質(zhì)中粗砂在重要交通道路上可以增強(qiáng)道路面層抗滑耐磨性能。混凝土攪拌用水應(yīng)清潔、無污染，用于拌和混凝土的蓄水池應(yīng)嚴(yán)禁它用。

　　2.1.2 以抗折強(qiáng)度為指標(biāo)的混凝土配合比設(shè)計(jì)

　　推廣使用干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑。水灰比控制在0.5 以下，必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和混合料，使用功率不少于2.2KW 平板式振搗器施工。砂率在滿足混凝土澆搗所要求的和易性前提下盡量取低限值。單位水泥用量是工程質(zhì)量與工程造價(jià)最重要的焦點(diǎn)，應(yīng)予以慎重考慮。根據(jù)對同一種水泥理論計(jì)算，制備混凝土抗折試件進(jìn)行對比，得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范圍，力求做到質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)的辯證統(tǒng)一。

　　2.1.3 混凝土的振搗

　　混凝土混合料的振搗器具， 應(yīng)由平板振搗器(2.2-2.8KW)、插入式振搗器和振動(dòng)梁(各1.5KW)配套作業(yè)。插點(diǎn)間距要均勻，防止漏振，總之，振搗作業(yè)不能馬虎、倉促，而要認(rèn)真、仔細(xì)。

　　2.2 板厚度的控制

　　應(yīng)從基層施工時(shí)跟蹤測量控制入手。用于控制鋼模板的樁釘要直，水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測量精度高;而以水準(zhǔn)尺立于基層上測量后，用鋼圈尺控制精度較差，鋼模板與基層間空隙要填實(shí)，以免振搗作業(yè)時(shí)漏漿。

　　2.3 路面平整度

　　路面平整度關(guān)系到車輛運(yùn)行條件的改善和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。提高平整度應(yīng)注重精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)。

　　2.3.1 精平提漿輥操作方法

　　用兩根提漿輥前后拖滾，傾斜15°架在縱向鋼模上往返2、3 次，拖輥時(shí)，若發(fā)現(xiàn)露石，將提漿輥一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，砂漿就會(huì)提起。表面泛砂漿厚度應(yīng)有5-8mm，以利于精平水泥板。提漿輥橫向操作重點(diǎn)部位是兩塊鋼模相接部位處。實(shí)踐證明：縱、橫兩個(gè)方向使用精平提漿輥精平效果更好。最后，鎖住提漿輥，用力使提漿輥緊貼鋼模表面在縱向作一次拖拉找平。

　　三 施工管理措施

　　3.1 基層施工要注重壓實(shí)度、基層強(qiáng)度以及基層頂面縱斷高程控制。

　　3.2 水泥板施工中注意抗折強(qiáng)度、板厚度(影響水泥板使用壽命的兩個(gè)決定因素)、平整度的質(zhì)量控制。

　　3.3 建議以小型機(jī)具為主的水泥混凝土路面施工中選擇操作工人時(shí)，根據(jù)各工種特點(diǎn)進(jìn)行針對性優(yōu)化;上料、振搗的民工要認(rèn)真、實(shí)干;路面收光工序要用技術(shù)能力強(qiáng)的瓦工;立模、落實(shí)施工放樣優(yōu)選木工為宜。澆筑混凝土?xí)r要求工程技術(shù)人員現(xiàn)場監(jiān)督，健全和落實(shí)工程監(jiān)理制度，確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。

　　結(jié)束語

　　我國高等級(jí)公路的建設(shè)高速發(fā)展，其中不少高等級(jí)公路是以水泥混凝土瀝青為路面的。水泥混凝土瀝青路面的施工已普遍應(yīng)用于我國高等級(jí)公路的建設(shè)中，這種施工方式大大提高了水泥混凝土路面施工的速度和質(zhì)量，具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　參考文獻(xiàn)

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