[論文摘要]由于經(jīng)濟衰退和市場需求不足，超過市場需求量的汽車產(chǎn)品沒有人購買，這就導致了在汽車產(chǎn)業(yè)中員工生產(chǎn)超過市場需求的產(chǎn)品的私人勞動將無法得到社會的承認，公司對這部分的投入將無法收回，員工的勞動也等于白費。

　　[論文關鍵詞]勞動價值論　美國通用汽車公司　失業(yè)

　　隨著去年美國次貸危機所導致的全球經(jīng)濟危機的不斷擴展，影響從虛擬經(jīng)濟逐步蔓延到實體經(jīng)濟，尤其突出的是美國的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟危機的后果是使這個代表著“美國精神”的老牌汽車公司通用走到了破產(chǎn)的邊緣，與此同時，通用在美國的7-4萬名員工的命運也徘徊在生死一線間。

　　其實，“從在去年底到今年一季度，通用接受了美國政府143億美元的救助，但經(jīng)營狀況未見扭轉(zhuǎn)，反而每況愈下”，“若無政府紓困，通用早已資不抵債”。美國通用汽車公司是美國汽車業(yè)的老大，也是美國經(jīng)濟鏈條中關鍵的一環(huán)，與通用汽車公司一樣“大量汽車產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè)——零配件生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等，也都面臨著同樣的困境”。美國政府對通用汽車公司的出手相救使人們越來越意識到經(jīng)濟危機的嚴重后果，學者和民眾都在討論政府是否該出手相救，是否會影響美國資本主義的自由度，這些問題有待我們進一步思考和分析。

　　勞動價值論的內(nèi)涵與本文的研究方法及意義

　　我們社會主義國家分析和解決經(jīng)濟問題的重要理論的工具是馬克思的政治經(jīng)濟理論，馬克思的政治經(jīng)濟學理論的基礎是勞動價值論，它是揭示資本主義市場經(jīng)濟運行規(guī)律的重要經(jīng)濟理論。“馬克思勞動價值論雖然是從對資本主義條件下商品生產(chǎn)和商品交換的分析中得出的結論，但他在《資本論》第一卷第一篇中闡述勞動價值論時，研究的卻是商品生產(chǎn)的一般，而不是特指資本主義的商品生產(chǎn)。

　　他認為，只要存在商品生產(chǎn)，不管是在什么社會制度下，價值都是由勞動創(chuàng)造的，而且只有抽象勞動才能創(chuàng)造價值。可見，馬克思的勞動價值論揭示的是商品生產(chǎn)、商品交換和市場經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律”。

　　美國通用汽車公司案例分析

　　在美國，由于其油價低廉，包括美國通用汽車公司在內(nèi)的“三大”汽車公司(通用、克萊斯勒、福特)都是依靠生產(chǎn)大型轎車來開展業(yè)務，直到2008年油價暴漲，“三大”才認識到小型轎車的重要性。除了08年油價暴漲外，全球經(jīng)濟危機導致的經(jīng)濟低迷使美國的宏觀經(jīng)濟形勢走低，美國民眾開始對美國經(jīng)濟形勢不抱有信心。此外，以往美國的經(jīng)濟主要是以信用為基礎，美國民眾購買商品的主要方式是提前透支銀行借代卡，而次貸危機爆發(fā)以后，美國的金融業(yè)遭到了致命的打擊，美國銀行不再隨便借代給普通民眾，隨之而來的是民眾購買力的下降!在油價暴漲和購買力下降的雙重壓力下，普通民眾選擇購買油耗小的汽車或者不再自己開車而選擇公共交通出行。

　　而當危機爆發(fā)之時，以通用為首的美國各大汽車公司還是以生產(chǎn)原有產(chǎn)品為市場主導，結果造成了產(chǎn)能過剩，導致了大量的產(chǎn)品無法售出。“毋庸置疑，美國‘三大’都存在產(chǎn)能過剩”。美國汽車業(yè)研究中心CEO大衛(wèi)·科爾說(DavidCold)：“與豐田平均每家經(jīng)銷商一年賣出1292輛新車相比，克萊斯勒每家經(jīng)銷商只能買出303輛。克萊斯勒關閉的789家經(jīng)銷商，數(shù)量上約占總量的四分之一，銷量卻僅占14%;通用要關閉的1100家經(jīng)銷商，數(shù)量上占18%，銷量僅占7%”。

　　通過數(shù)據(jù)可以清楚地看出，美國通用公司生產(chǎn)的產(chǎn)品超出市場的需求量，其過剩的產(chǎn)品無法通過市場交換實現(xiàn)其產(chǎn)品價值，也就是說，沒有人購買其過多的產(chǎn)品導致了公司成本(原材料和勞動力成本等)投入無法收回，更別說利潤的積累了，美國通用汽車公司為了節(jié)省成本和減少損失采取了縮產(chǎn)甚至部分停產(chǎn)的方法。相應的結果就是馬克思一百年前提出的當企業(yè)一味追求利潤而導致產(chǎn)能過剩(企業(yè)無法將自己的私人勞動轉(zhuǎn)化為社會勞動時)，工廠將停工，大量的勞動人口將失業(yè)。“最直接受停產(chǎn)影響的是一級供貨商，進而一級供貨商無法支付其上游的供貨商”。

　　“而且，目前，90%以上的美國汽車零配件供貨商同時供應底特律‘三大’以及日本的豐田、本田等，通用和克萊斯勒的縮產(chǎn)或停產(chǎn)，將使這些廠商資金枯竭，無法供貨。這又會影響其它并無破產(chǎn)危機的汽車廠商的供應”。顯然，美國通用汽車公司產(chǎn)能過剩后果的影響不僅威脅著自己的生存，其破壞力已經(jīng)危及到美國整個汽車行業(yè)的存活。可以預想美國將會有更多的有關汽車的企業(yè)倒閉，會有更多的勞動人口失業(yè)。