收費公路是通過對公路使用者直接收取車輛通行費來補償公路建設(shè)及維護投資的一種公路基礎(chǔ)設(shè)施成本回收方式。

　　新華社南寧11月25日電題：《收費公路管理條例》有關(guān)免交車輛通行費的規(guī)定

　　根據(jù)國務(wù)院總理溫家寶簽署的第417號《中華人民共和國國務(wù)院令》，《收費公路管理條例》已經(jīng)2004年8月18日國務(wù)院第61次常務(wù)會議通過，自2004年11月1日起施行。

　　《收費公路管理條例》第七條規(guī)定，收費公路的經(jīng)營管理者，經(jīng)依法批準(zhǔn)有權(quán)向通行收費公路的車輛收取車輛通行費。軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關(guān)在轄區(qū)內(nèi)收費公路上處理交通事故、執(zhí)行正常巡邏任務(wù)和處置突發(fā)事件的統(tǒng)一標(biāo)志的制式警車，以及經(jīng)國務(wù)院交通主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)執(zhí)行搶險救災(zāi)任務(wù)的車輛，免交車輛通行費。

　　第三十三條規(guī)定，收費公路經(jīng)營管理者對依法應(yīng)當(dāng)交納而拒交、逃交、少交車輛通行費的車輛，有權(quán)拒絕其通行，并要求其補交應(yīng)交納的車輛通行費。任何人不得拒交、逃交、少交車輛通行費而故意堵塞收費道口、強行沖卡、毆打收費公路管理人員、破壞收費設(shè)施或者從事其他擾亂收費公路經(jīng)營管理秩序的活動。發(fā)生前款規(guī)定的擾亂收費公路經(jīng)營管理秩序行為時，收費公路經(jīng)營管理者應(yīng)當(dāng)及時報告公安機關(guān)，由公安機關(guān)依法予以處理。

　　在中國，收費公路是指符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》的規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)依法收取車輛通行費的公路(含橋梁和隧道)。

　　根據(jù)車輛通行費征收主體性質(zhì)的不同，收費公路可以劃分為公營和私營兩類。公營(中國稱為政府還貸公路)的收費主體是政府所屬機構(gòu)，私營(中國稱為經(jīng)營性公路)的收費主體是以營利為目的企業(yè)法人。兩者主要區(qū)別在于：公營收費公路的通行費收支需要納入政府財政預(yù)算，私營收費公路的收費期限、定價和營利水平需要接受政府的管制。實踐中，也存在公私合營的收費公路。

　　根據(jù)車輛通行費征收方式的不同，收費公路可以劃分為開放式和封閉式兩類。開放式收費公路也稱柵欄式收費，收費站通常設(shè)置在公路主線上，車輛按通過次數(shù)支付通行費，其中又可分為單向收費和雙向收費兩種，開放式收費多用于獨立橋梁、隧道及非控制出入的道路。封閉式收費公路多用于控制出入的高速公路，車輛用戶根據(jù)進(jìn)入和駛出路段的行駛距離支付通行費。

　　根據(jù)車輛通行費征收目的的不同，收費公路可以劃分為回收建養(yǎng)成本和對擁擠定價兩類。其中，對擁擠定價也稱擁擠收費，是通過對交通高峰時段道路進(jìn)行定價收費，使道路交通擁擠產(chǎn)生的外部成本內(nèi)部化，合理調(diào)節(jié)道路交通需求，新加坡(于1975年)、奧斯陸(于1990年)、倫敦(于2003年)、斯德哥爾摩(于2007年)等城市先后實施了擁擠收費政策，但也有香港、紐約等城市的擁擠收費方案被否決。

　　20世紀(jì)90年代，有20多個國家采取收費公路政策，全世界收費公路里程約14萬公里，其中10萬公里收費公路在中國。至2006年，全球有收費公路的國家已達(dá)60多個，根據(jù)不完全統(tǒng)計，全球不包括中國在內(nèi)的收費公路里程超過13萬公里(未含擁擠收費道路里程)，收費公路主要設(shè)置在高速公路和一些獨立的大型公路橋梁、隧道。

　　與國外收費公路規(guī)模較快增長趨勢比較，中國在2009年撤消了東中部地區(qū)的政府還貸二級公路收費，中國交通運輸部表示撤消里程約9萬公里，據(jù)估計當(dāng)下中國收費公路里程約12至14萬公里(含7.4萬公里高速、大部分一級公路和西部地區(qū)二級公路)，約占全球收費公路里程的一半。