論文導讀：車鉤(車鉤)火車車皮或機車兩端的掛鉤，有連結、牽引及緩沖的作用。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。文章發表在《人民論壇》上，是職稱評審發表論文范文，供同行參考。

　　關鍵詞：鐵路貨車車鉤,質量,車輛連掛可靠性

　　近年來，隨著鐵路貨物列車的全面提速、重載，列車分離事故時有發生，不僅嚴重威脅行車安全，還影響了鐵路運輸的正常秩序，并給鐵路運輸造成了很大的經濟損失。列車分離是由諸多原因造成的，如司機操縱不當，線路狀況不良，人為提鉤等，特別是車鉤檢修質量不高是影響車輛連掛可靠性的重要因素。

　　一、影響車鉤檢修質量的原因

　　1、在貨車段修中，對車鉤及零配件的除銹，一般采用鋼絲刷手工操作的落后工藝方法。由于銹垢不能徹底清除，金屬表面不能全部露出，因此，在探傷檢查時，不能產生聚粉，從而也就不能發現裂紋，給行車安全埋下隱患。

　　2、車鉤上防跳臺磨耗過限會直接導致鉤鎖鐵垂直移動量增大，鉤鎖鐵垂直移動量增大會導致車鉤在運行過程中震動開鉤，而目前大多貨車檢修單位對磨耗過限的上防跳臺都是通過堆焊的方式增加上防跳臺的厚度，但由于車鉤上防跳臺所在的位置砂輪機等工具無法直接接觸到，所以這種加修方法的缺點是很難恢復車鉤上防跳臺的外形尺寸，而車鉤上防跳臺的外形形狀是與上鎖銷端部相匹配的，所以上防跳臺的外形形狀加修不到位直接形象車鉤的運行安全。

　　二、影響車輛連掛可靠性的因素

　　以13號上作用式車鉤為例，一般車鉤組裝后，鉤腔內壁、鉤舌尾部、鉤鎖鐵綜合橫向間隙為6.5mm～8mm。此間隙過小會影響鎖鐵自由落鎖以及車鉤正常的三態作用;橫向間隙過大，車輛在運行中由于振動會使鎖鐵晃動，帶動上鎖銷桿脫離上防跳臺，使車鉤失去防跳性能而開鎖。另外橫向間隙過大，當列車在調速瞬間鉤舌對鎖鐵有一個較大的沖擊力，易使鎖鐵由于受到沖擊載荷的影響而產生裂紋或者斷裂，從而直接影響車鉤連掛的可靠性。

　　1、車鉤的橫向間隙是由以下幾方面的間隙累積的結果;一是鉤舌尾部與鉤腔配合面的間隙;二是鉤舌鎖面與鎖鐵配合面的間隙;三是鎖鐵與鉤腔配合面的間隙。三者之和就是車鉤的橫向間隙。導致車鉤橫向間隙超過規定的原因主要有以下四個方面：

　　(1)車鉤、鉤舌、鎖鐵存在較大的制造誤差。不同的廠家生產的不同配件組裝在同一套車鉤上，這種誤差效應會更加顯著。

　　(2)鉤腔、鉤舌尾部、鎖鐵之間的配合面磨耗后未施行焊修或恢復原型;

　　2、車鉤縱向間隙是指沿車輛長度方向的車鉤移動量。車鉤的縱向間隙主要包括有車鉤牽引突緣與鉤舌牽引突緣間的間隙，鉤舌護銷突緣與車鉤護銷臺間的間隙，鉤舌圓銷與鉤耳間的間隙。車輛牽引時，主要依靠牽引突緣來傳遞縱向牽引力，當車鉤處于受壓狀態時，主要由鉤舌沖擊突肩與鉤體沖擊突肩相接觸來傳遞沖擊力。車鉤的縱向間隙對車輛連掛可靠性的影響程度主要表現為兩個方面：

　　(1)車鉤縱向間隙是否合理將直接影響車鉤在牽引連掛時各受力點力的合理分配，如果力的分配不合理，會導致車鉤強度較薄弱的配件發生裂損或折斷;

　　(2)車鉤的縱向間隙過大易造成鎖鐵在牽引連掛時的沖擊的振動，帶動上鎖銷桿及上鎖銷從上防跳臺脫出，使車鉤失去防跳作用。

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