汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè), 巨大的國內(nèi)市場潛力和加入()*都給汽車物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻,應(yīng)該在加入()*后,年的保護(hù)期內(nèi)做大做強, 并在中外合資中努力掌握國際先進(jìn)的汽車物流管理經(jīng)驗,全面提升汽車物流的全球服務(wù)水平。可以預(yù)見,汽車物流在市場導(dǎo)向的引領(lǐng)下,必將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。

　　對汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言, 汽車物流無疑是朝陽產(chǎn)業(yè)。但是在我國,高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣, 真正意義的汽車物流才剛剛起步。有數(shù)據(jù)顯示, 歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例為 !左右; 日本汽車廠商這一比例達(dá)到$ !;而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本占銷售額的比例要達(dá)&$ !以上。可見, 中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本尚有很大空間。

　　一、我國汽車物流的發(fā)展趨勢

　　"汽車物流中的第三方物流迅速崛起物流產(chǎn)業(yè)被稱為尚未開墾的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)地, 是繼原材料節(jié)約、勞動生產(chǎn)率提高之后企業(yè)第三個利潤源泉。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工, 零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來, 把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理,以降低作業(yè)成本、減少投資, 將資源集中配置在核心事業(yè)上,促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式, 即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

　　"供應(yīng)鏈管理下的汽車物流的興起供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法, 其圍繞核心企業(yè), 執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能,并通過分析、整合價值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。隨著汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視,越來越多的汽車企業(yè)將采用供應(yīng)鏈管理,以提高企業(yè)的競爭能力。我國汽車消費者已趨于理性, 轎車產(chǎn)品提出了品種多樣化、更新周期短和價格低等要求, 基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式適應(yīng)了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù), 在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造, 降低運輸成本, 減少供貨時間, 便于提供定制化產(chǎn)品, 增加收益,增強客戶滿意度。在現(xiàn)代物流理念的指引下, 具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才會成為汽車物流市場的主體。

　　"零部件汽車物流的興起和國外物流企業(yè)的進(jìn)入我國汽車保有量和需求量每年以平均超過&# !的速度增長,與之相對應(yīng), 汽車零部件物流以及備件物流市場規(guī)模巨大。零部件物流供應(yīng)商就是要實現(xiàn)各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合, 促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離, 逐步完善社會化、專業(yè)化的物流體系。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個新興行業(yè), 那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的金礦。而且,國際物流商對中國的汽車物流業(yè)也十分關(guān)注。

　　由上汽工業(yè)銷售總公司與國際著名跨國集團(tuán)()* 集團(tuán)下屬的荷蘭天地控股有限公司各出資$# !組建了安吉天地汽車物流公司。"##"年&#月由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運公司與全球$##強企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(+,-)合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車運輸有限公司。外資涉足中國汽車物流業(yè), 在推動汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時, 也促進(jìn)了我國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。

　　二、我國汽車物流業(yè)發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。

　　但由于歷史的原因和體制上的問題, 我國汽車物流則處于剛剛起步階段, 整體水平還相當(dāng)落后。

　　從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看,運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重,物流服務(wù)收益的.$ !來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。我國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題:

　　"體制區(qū)域壁壘有些專家對我國市場的看法是,有&##個& ###萬人的市場。

　　這從一個側(cè)面體現(xiàn)了我國市場的離散度有多么嚴(yán)重。目前,中國各品牌汽車集團(tuán)之間競爭激烈,區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重, 多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制! 區(qū)域壁壘,而非是單純的以競爭實力說話。

　　三、相關(guān)的對策建議#"改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境為了保證物流過程的順暢,降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本, 政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)提供兩個保障: 一是經(jīng)營牌照全國通用, 異地設(shè)立分公司或辦事機構(gòu)不需要重新辦理工商登記, 包括貨運經(jīng)營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實做到統(tǒng)一政令, 打破地方保護(hù),鼓勵按照市場化原則進(jìn)行公平競爭,為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。