對(duì)于礦區(qū)工程中機(jī)械運(yùn)用的方式有哪些應(yīng)該如何去加強(qiáng)當(dāng)前機(jī)車管理應(yīng)用的發(fā)展模式呢?當(dāng)前礦區(qū)中的機(jī)車管理有什么方式呢，本文在此對(duì)礦區(qū)機(jī)車的原因上做了分析還對(duì)這方面應(yīng)該如何解決也做了相應(yīng)的介紹，小編在此為大家推薦一本不錯(cuò)的這方面的期刊《鐵道機(jī)車車輛》是由中華人民共和國(guó)新聞出版總署、正式批準(zhǔn)公開發(fā)行的優(yōu)秀期刊。自創(chuàng)刊以來，以新觀點(diǎn)、新方法、新材料為主題，堅(jiān)持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。鐵道機(jī)車車輛內(nèi)容詳實(shí)、觀點(diǎn)新穎、文章可讀性強(qiáng)、信息量大，眾多的欄目設(shè)置，鐵道機(jī)車車輛公認(rèn)譽(yù)為具有業(yè)內(nèi)影響力的雜志之一。鐵道機(jī)車車輛并獲中國(guó)優(yōu)秀期刊獎(jiǎng)，現(xiàn)中國(guó)期刊網(wǎng)數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊。

　　摘要： 建立完善的機(jī)車出入庫制度。機(jī)車出入庫由中心站值班員根據(jù)當(dāng)天作業(yè)計(jì)劃統(tǒng)籌安排，杜絕其他人員人為的干涉。機(jī)務(wù)段要將機(jī)車輔修、小修計(jì)劃提前24小時(shí)報(bào)給中心站值班員，中心站值班員根據(jù)維檢修計(jì)劃合理安排及車進(jìn)入檢修股道。司機(jī)在機(jī)車整備出庫時(shí)檢查油箱庫存，如需加油在出庫后及時(shí)向中心站值班員說明。中心站值班員在機(jī)車入庫時(shí)安排其進(jìn)入加油線。這樣將大大減少機(jī)車在段管線內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)線，造成的不必要浪費(fèi)。

　　關(guān)鍵詞：礦區(qū)機(jī)車,鐵路運(yùn)輸,工程機(jī)械

　　Abstract: to establish a perfect system for ins and outs of locomotive. Loading and unloading by central station attendant locomotive according to the arrangement of the work plan as a whole, put an end to other personnel artificial interference. Locomotives to locomotive minor, minor repair plan 24 hours in advance to the central station attendant, central station attendant according to dimensional access plan reasonable arrangement and car maintenance track. Driver to check the fuel tank in locomotive servicing outbound inventory, if you want to go after the outbound to central station attendant in a timely manner. Central station attendant in locomotive warehousing arrangement it into the fuel line. This will greatly reduce the locomotive line frequently in the pipeline, causing unnecessary waste.

　　Key words: mine locomotive, railway transport, engineering machinery

　　一、原因分析

　　永煤鐵路運(yùn)輸處共有9臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。其中DF4dh內(nèi)燃機(jī)兩臺(tái)，主要負(fù)責(zé)上國(guó)鐵送重拉空業(yè)務(wù)。DF10d內(nèi)燃機(jī)七臺(tái)，主要負(fù)責(zé)永夏礦區(qū)四個(gè)裝車站送空取重和編組站(中心站)調(diào)車作業(yè)以及七個(gè)貨場(chǎng)取送作業(yè)。機(jī)車乘務(wù)員自身業(yè)務(wù)水平，調(diào)度階段計(jì)劃下達(dá)，生產(chǎn)信息收集匯報(bào)是否及時(shí)，列車會(huì)讓車等諸多因素影響著機(jī)車運(yùn)用效率。怎么做才能讓機(jī)車?yán)眯侍岣撸档统杀臼俏覀儾坏貌豢紤]的問題。永夏礦區(qū)永煤公司鐵路運(yùn)輸處是永煤公司重要組成部分，有一個(gè)編組站，四個(gè)裝車站，兩個(gè)會(huì)讓站，一個(gè)交接場(chǎng)，一個(gè)中間站。主要負(fù)責(zé)礦區(qū)煤炭運(yùn)輸列車的到發(fā)、解體、編組;礦區(qū)建設(shè)所需材料、設(shè)備和永城地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活資料及產(chǎn)品等整車貨物的裝卸運(yùn)輸;國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫專用線貨物運(yùn)輸和裕東電廠專用線生產(chǎn)資料的運(yùn)輸;煤化工原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸。

　　1.機(jī)車乘務(wù)員自身業(yè)務(wù)水平有待提高

　　目前，機(jī)車乘務(wù)員成員組成偏向年輕化，整體業(yè)務(wù)水平普通。主要體現(xiàn)在理論知識(shí)豐富，但實(shí)際操作水平偏低。對(duì)規(guī)章制度鉆牛角尖，對(duì)惡劣天氣度把握不準(zhǔn)。另外，不同司機(jī)出庫前機(jī)車整備時(shí)間和同一區(qū)間運(yùn)行時(shí)間相差較大。這樣不便于車站值班員準(zhǔn)確掌握機(jī)車運(yùn)行時(shí)間，讓機(jī)車運(yùn)用效率大打折扣。

　　2.生產(chǎn)信息了解滯后，溝通不暢

　　行車調(diào)度負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)裝車站裝車進(jìn)度的收集，然后向中心站值班員下達(dá)計(jì)劃，中心站值班員統(tǒng)籌安排機(jī)車運(yùn)用。由于個(gè)裝車站向行車調(diào)度匯報(bào)裝車信息不準(zhǔn)確，或不及時(shí)。往往造成機(jī)車到達(dá)裝車站等待時(shí)間過長(zhǎng)或裝車站車輛裝完后等機(jī)車時(shí)間過長(zhǎng)。尤其是晚上，各個(gè)洗煤廠調(diào)度對(duì)裝車信息匯報(bào)普遍過早，往往造成機(jī)車到達(dá)后等待過長(zhǎng)，甚至等待超過3個(gè)小時(shí)，容易造成中心站需要機(jī)車時(shí)，無車運(yùn)用。

　　3.機(jī)車出入庫管理混亂，機(jī)務(wù)段內(nèi)轉(zhuǎn)線頻率高

　　機(jī)務(wù)段內(nèi)兩股道能加油，機(jī)務(wù)段對(duì)機(jī)車運(yùn)用情況了解不多，過多地干涉機(jī)車出入庫。遵循機(jī)車先入先出原則，需要機(jī)車出庫時(shí)候，經(jīng)常要股道外面機(jī)車先轉(zhuǎn)線，股道里面機(jī)車才能出庫。另外，還能出現(xiàn)不需要加油的機(jī)車預(yù)先占用加油位置，后面入庫機(jī)車需要加油時(shí)候，還需要里面機(jī)車轉(zhuǎn)線。影響出入庫效率同時(shí)增加燃油消耗。

　　4.作業(yè)計(jì)劃安排不夠合理

　　行車調(diào)度在下達(dá)計(jì)劃時(shí)候預(yù)想不到位，隨意性太強(qiáng)。經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)車在會(huì)讓站等待時(shí)間過長(zhǎng)，或者出現(xiàn)重車匯空車現(xiàn)象，也出現(xiàn)跑單機(jī)下礦取重車，然后在安排另一臺(tái)機(jī)車對(duì)位空車跑單機(jī)回現(xiàn)象。中心站(編組站)值班員調(diào)車計(jì)劃安排不緊湊，機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃缺乏統(tǒng)籌安排。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃散且頻繁，同一咽喉區(qū)多臺(tái)機(jī)車同時(shí)交叉作業(yè)。致使機(jī)車作業(yè)不連貫，在股道內(nèi)等待時(shí)間長(zhǎng)。

　　二、應(yīng)對(duì)措施

　　1.提高機(jī)車司機(jī)的整體素質(zhì)以及實(shí)際操作能力

　　司機(jī)自身的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率起到至關(guān)重要作用。這就需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車司機(jī)實(shí)際操作能力加強(qiáng)培訓(xùn)，尤其是出庫前整備工作要提前準(zhǔn)備，避免機(jī)車要出庫了才去準(zhǔn)備，影響機(jī)車出庫效率。同時(shí)要加大對(duì)規(guī)章制度的解析，使機(jī)車乘務(wù)員對(duì)非正常天氣有準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，不要稍微起點(diǎn)霧，遠(yuǎn)沒有達(dá)到惡劣天氣，就立馬把速度降到20km/ h 以下。要根據(jù)實(shí)際情況，宜快則快，宜慢則慢。最大限度縮短機(jī)車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，提高效率。

　　2.制定生產(chǎn)信息匯報(bào)制，加強(qiáng)生產(chǎn)信息溝通

　　裝車站值班員往往是在車輛裝載完畢(貨運(yùn)員在貨物裝載好后或卸車完畢后)才向行車調(diào)度匯報(bào)，致使行車調(diào)度給中心站下達(dá)機(jī)車出庫送空取重滯后。這就要求我們建立嚴(yán)格的生產(chǎn)信息匯報(bào)制度，各個(gè)裝車站值班員每一個(gè)小時(shí)向洗煤廠了解車輛裝載進(jìn)度，有沒有煤以及預(yù)計(jì)裝好時(shí)間等生產(chǎn)信息，并向行車調(diào)度匯報(bào)。貨運(yùn)員執(zhí)行一小時(shí)一向行車調(diào)度匯報(bào)地貨裝卸情況。方便行車調(diào)度及時(shí)統(tǒng)籌安排機(jī)車出庫數(shù)量，減少不必要的機(jī)車出庫，使機(jī)車最大限度的合理運(yùn)用。

　　行車調(diào)度要做好生產(chǎn)信息收集，根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的階段計(jì)劃。階段計(jì)劃三個(gè)小時(shí)下達(dá)一次。行車調(diào)度提前半小時(shí)把階段計(jì)劃下達(dá)到個(gè)車站，各個(gè)車站根據(jù)階段計(jì)劃制定相應(yīng)的作業(yè)計(jì)劃。這樣避免了機(jī)車在會(huì)讓站等待時(shí)間過長(zhǎng)或者重車停車會(huì)讓空車現(xiàn)象。行車調(diào)度要避免下達(dá)跑單機(jī)下裝車站計(jì)劃。中心站(編組站)值班員編制計(jì)劃要合理，調(diào)車接發(fā)車作業(yè)要安排緊湊，避免散、亂、短現(xiàn)象。另外同一咽喉區(qū)，同一平行進(jìn)路只安排一臺(tái)機(jī)車作業(yè)。能避免交叉作業(yè)等待時(shí)間，同時(shí)可以減少一臺(tái)機(jī)車運(yùn)用。

　　經(jīng)過一年多的探索研究和實(shí)踐，鐵路運(yùn)輸處機(jī)車運(yùn)用效率有了很大提高。在保證完成日常運(yùn)量的同時(shí)平均每班能節(jié)省兩臺(tái)機(jī)車出庫。出庫機(jī)車頻繁停機(jī)啟機(jī)現(xiàn)象大幅度降低，百公里耗油降低2個(gè)百分點(diǎn)。大大降低了成本消耗。

　　通過對(duì)永夏礦區(qū)永煤鐵路運(yùn)輸處機(jī)車?yán)眯恃芯亢头治觯瑢?duì)造成機(jī)車運(yùn)用效率低下原因有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上采取了一系列有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施。在保證完成日常運(yùn)量和保證安全的同時(shí)，使鐵運(yùn)處整體行車組織管理水平得到了有效提升。