摘 要：對(duì)車輛工程領(lǐng)域中的混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行研究, 認(rèn)識(shí)到混合動(dòng)力技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容, 總結(jié)混合動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀, 并結(jié)合車輛工程領(lǐng)域的技術(shù)研究問題, 進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的使用分析, 核心目的是在車輛工程領(lǐng)域發(fā)展的過程中, 進(jìn)行技術(shù)項(xiàng)目的優(yōu)化, 并促進(jìn)車輛行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：車輛工程; 混合動(dòng)力; 技術(shù)分析

　　0 引言

　　在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及發(fā)展的背景下, 車輛機(jī)械工作環(huán)境發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變, 通過對(duì)這種轉(zhuǎn)變狀況的分析, 要求在車輛工程領(lǐng)域發(fā)展中, 構(gòu)建全新性的混合動(dòng)力技術(shù)形式, 將節(jié)能、安全以及智能作為目標(biāo), 展現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值性。研究中發(fā)現(xiàn), 在現(xiàn)階段燃料電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行中, 其燃料電池技術(shù)的使用在一定程度上有所突破, 通過混合動(dòng)力車輛的研究, 充分改變了電動(dòng)車以及傳統(tǒng)車的運(yùn)行現(xiàn)狀, 并充分展現(xiàn)耗能低、排放低的特點(diǎn), 該種車輛的性能相對(duì)較好, 而且, 存在著耗能低、排放低的特點(diǎn), 所以, 在現(xiàn)階段車輛工程領(lǐng)域中, 混合動(dòng)力技術(shù)的使用前景相對(duì)廣泛。

　　1 混合動(dòng)力技術(shù)

　　通過對(duì)現(xiàn)階段車輛運(yùn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析, 在純電動(dòng)車運(yùn)行的狀態(tài)下, 由于我國車輛工程行業(yè)發(fā)展限制, 無法在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化, 而且, 車輛行業(yè)中的燃油車輛也是無法被代替的, 所以, 針對(duì)這種問題, 通過混合動(dòng)力車輛的引入, 可以有效避免傳統(tǒng)車輛運(yùn)行中存在的限制性問題[1]。

　　2 混合動(dòng)力技術(shù)的現(xiàn)狀分析

　　2.1 油、電混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　伴隨車輛領(lǐng)域中混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展, 其技術(shù)形成呈現(xiàn)出快速發(fā)展的狀態(tài), 因此, 為了提高車輛工程的發(fā)展價(jià)值, 對(duì)油、電混合技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性分析。在對(duì)油電混合車輛系統(tǒng)分析中, 通過油和電的技術(shù)結(jié)合, 逐漸形成了一種全新性的動(dòng)力燃料, 在這種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)建的過程中, 并充分保留了傳統(tǒng)車輛內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)作方法, 而且也融入了電動(dòng)機(jī)的供電系統(tǒng), 在這種綜合系統(tǒng)運(yùn)用的過程中, 可以充分保障車輛系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性, 并展現(xiàn)油電混合動(dòng)力技術(shù)的實(shí)用價(jià)值[2]。在油電混合系統(tǒng)構(gòu)建的過程中, 具體模型如圖1所示。

　　伴隨車輛工程領(lǐng)域的項(xiàng)目發(fā)展, 較為常用的使用方法就是液壓混動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)而言, 主要是通過發(fā)動(dòng)機(jī)以及液壓動(dòng)力系統(tǒng)的共同組成, 而且, 在液壓動(dòng)力系統(tǒng)控制的過程中需要進(jìn)行可逆儲(chǔ)能元件的設(shè)計(jì), 在液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中, 電動(dòng)元件存在著不同驅(qū)動(dòng)的方法, 例如, 在液壓馬達(dá)以及液壓泵系統(tǒng)運(yùn)行中, 通過對(duì)電路連接方法的分析, 可以充分保證液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí), 在對(duì)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)分析的過程中, 其基本的運(yùn)轉(zhuǎn)方式以及工作原理與油電混合動(dòng)力系統(tǒng)基本相同, 可以節(jié)約能源, 并降低運(yùn)行成本。研究中發(fā)現(xiàn), 在所有的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的過程中, 最為常見的技術(shù)形式是并聯(lián)式以及串聯(lián)式兩種方法, 對(duì)于這兩種方法而言, 通常被運(yùn)用在輕型車輛以及中型車輛中, 通過運(yùn)用可以提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性, 并促進(jìn)車輛工程領(lǐng)域技術(shù)的良好發(fā)展[3]。

　　3 車輛工程領(lǐng)域中混合動(dòng)力技術(shù)

　　3.1 車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的串并聯(lián)式

　　在串并聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中, 通過電動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)的連接, 可以使系統(tǒng)的相關(guān)元件得到儲(chǔ)存, 并通過儲(chǔ)能元件所需能量以及發(fā)電機(jī)提供能量的分析, 進(jìn)行車輛運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)。同時(shí), 在電動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)兩者連接的過程中, 其作為一種相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械聯(lián)動(dòng)技術(shù)形式, 通過電動(dòng)機(jī)以及儲(chǔ)能元件的連接, 可以滿足電器連接的基本需求, 這種電器聯(lián)動(dòng)的穩(wěn)定性相對(duì)較強(qiáng), 所以, 能量的利用效果也相對(duì)較高, 因此, 該種系統(tǒng)所提供的動(dòng)力也比其他形式充足, 滿足車輛運(yùn)行的基本需求。而且, 在系統(tǒng)檢測(cè)的過程中, 通過對(duì)車輛維修以及保養(yǎng)技術(shù)的分析, 應(yīng)該保障汽車動(dòng)力效能運(yùn)行的穩(wěn)定性, 并通過對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)以及車輛運(yùn)行方法的分析, 進(jìn)行分配控制方法的確定, 穩(wěn)定提升車量系統(tǒng)運(yùn)行的價(jià)值性, 在串并聯(lián)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中, 可以對(duì)車輛的動(dòng)力學(xué)進(jìn)行合理分配, 通過控制方法的分析調(diào)節(jié), 在制動(dòng)踏板的角度的過程中, 能夠進(jìn)行車輛運(yùn)行狀態(tài)的科學(xué)調(diào)節(jié), 并保證車輛的穩(wěn)定運(yùn)行, 展現(xiàn)車輛運(yùn)行的價(jià)值性, 為現(xiàn)代車輛工程項(xiàng)目的優(yōu)化提供保障。

　　3.2 車輛系統(tǒng)動(dòng)力能量的系數(shù)分配

　　伴隨車輛工程領(lǐng)域混合動(dòng)力的研究分析, 在車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)建的過程中, 其作為系統(tǒng)高壓部分, 需要通過精濾器的使用, 進(jìn)行流量計(jì)量, 并不斷完成相關(guān)的數(shù)據(jù)檢測(cè), 確定項(xiàng)目檢測(cè)指標(biāo)。而且, 在對(duì)電控單元執(zhí)行效果分析的過程中, 應(yīng)該通過對(duì)傳感器優(yōu)化方案的確定, 進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行狀況的控制, 并逐漸提高車輛系統(tǒng)動(dòng)力能量控制的價(jià)值性, 展現(xiàn)車輛運(yùn)行的最終效果。同時(shí), 在工程車輛低壓部分運(yùn)行狀況分析中, 應(yīng)該對(duì)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效果進(jìn)行控制分析, 并通過粗濾器中油品的過濾工作的確定, 進(jìn)行手油泵粗濾器的項(xiàng)目設(shè)計(jì), 充分保障車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性及效用性。而且, 在對(duì)動(dòng)力能量系數(shù)分配的過程中, 需要對(duì)系統(tǒng)凸輪軸傳感器以及加速踏板傳感器的運(yùn)行狀況進(jìn)行確定, 并通過對(duì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)的分析, 進(jìn)行項(xiàng)目電源的控制, 展現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的價(jià)值性, 并滿足車輛運(yùn)行的基本需求。同時(shí), 在對(duì)所需總制動(dòng)力矩需要保證工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的合理性, 并充分保障車輛運(yùn)行以及轉(zhuǎn)矩效果的價(jià)值性, 提高車輛系統(tǒng)動(dòng)力能量運(yùn)行的穩(wěn)定性, 而且可以為系數(shù)的分配提供支持[4]。

　　3.3 混合動(dòng)力裝載機(jī)車的參數(shù)

　　在混合動(dòng)力裝載機(jī)車的參數(shù)控制的過程中, 通過智能傳感器的實(shí)施運(yùn)用, 對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制, 并實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)量模擬及輸出狀況的調(diào)節(jié), 同時(shí), 在工作實(shí)踐創(chuàng)新的過程中, 技術(shù)人員需要將傳感器的控制作為重點(diǎn), 通過智能控制系統(tǒng)的控制, 進(jìn)行脈沖信號(hào)頻率的調(diào)節(jié), 保證車輛驅(qū)動(dòng)的良好狀態(tài)。而且, 在技術(shù)控制的過程中, 需要對(duì)離合器的技術(shù)人員進(jìn)行分析, 并采用液壓控濕方式進(jìn)行控制, 展現(xiàn)混合動(dòng)力裝載機(jī)設(shè)計(jì)的價(jià)值性, 展現(xiàn)車輛領(lǐng)域工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)整體價(jià)值[4]。

　　4 結(jié)束語

　　總而言之, 在現(xiàn)階段混合動(dòng)力技術(shù)分析中, 將其形式運(yùn)用在車輛工程領(lǐng)域中, 可以充分展現(xiàn)車輛運(yùn)行的價(jià)值性, 并將車輛工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)作為重點(diǎn), 提高車輛運(yùn)行的整體目標(biāo), 并為現(xiàn)代車輛工程領(lǐng)域的項(xiàng)目創(chuàng)新提供保障, 展現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的價(jià)值性。通常狀況下, 在車輛工程領(lǐng)域分析中, 通過混合動(dòng)力技術(shù)的研究, 可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的車輛運(yùn)行, 促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)設(shè), 并為技術(shù)的整合創(chuàng)新提供保障。

　　參考文獻(xiàn)

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