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一、歐洲各國(guó)地鐵車站裝修設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)介
為了汲取國(guó)外先進(jìn)的軌道交通設(shè)計(jì)理念,開闊視野,筆者對(duì)歐洲五國(guó)地鐵車站進(jìn)行了設(shè)計(jì)考察。
(一)匈牙利布達(dá)佩斯
布達(dá)佩斯地鐵始建于1896年,是全世界歷史僅次于倫敦的地鐵系統(tǒng)。布達(dá)佩斯目前建有三條地鐵線路,分別是M1、M2、M3,全長(zhǎng)31.7公里。
M1線從1869年開始運(yùn)營(yíng),是世界上第二條地鐵。M1線是為了紀(jì)念匈牙利的亞洲先民到歐洲定居一千周年(史稱“千禧年盛典”)而修建,目的是讓市民可以乘坐地鐵直接到達(dá)千年慶?;顒?dòng)的主會(huì)場(chǎng)布達(dá)佩斯城市公園。車站整體風(fēng)格依然沿襲千年紀(jì)念時(shí)的樣式,古典的墻面瓷磚裝飾、長(zhǎng)條木椅、木門、木質(zhì)服務(wù)中心以及煤油燈造型的壁燈,讓每個(gè)站臺(tái)都像一座懷舊電影的攝影棚。
圖一 匈牙利布達(dá)佩斯M1線
M2線橫貫布達(dá)佩斯東西方向,建設(shè)于20世紀(jì)50年代,2004年起對(duì)車站翻新和裝飾,改進(jìn)了車站候車大廳、旅客站臺(tái),替換了舊通風(fēng)系統(tǒng),安裝了旅客信息設(shè)備,整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)布達(dá)佩斯的歷史人文風(fēng)貌。
圖二 匈牙利布達(dá)佩斯M2線
(二)捷克布拉格
布拉格地鐵由三條線路組成,分別為A線、B線和C線,總共有54個(gè)地鐵站,鐵路總長(zhǎng)度超過(guò)50公里。,布拉格地鐵站的墻面裝飾多采用富有本國(guó)民族特色的金屬質(zhì)感材質(zhì),構(gòu)成式的單一圖形排列,利用色彩的漸變以及圖形的凹凸分布完成了統(tǒng)一視覺里的細(xì)致變化,并繪上體現(xiàn)各個(gè)車站特征的壁畫。
圖三 捷克布拉格地鐵
(三)法國(guó)巴黎
目前巴黎地鐵總長(zhǎng)度221.6公里,有14條主線、2條支線,合計(jì)380個(gè)車站、87個(gè)換乘站。市內(nèi)幾乎所有地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達(dá)最近的地鐵站,列車最小運(yùn)行間隔50秒。因而,巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統(tǒng)之一。早期地鐵是通過(guò)對(duì)空間界面進(jìn)行藝術(shù)裝飾, 每個(gè)地鐵站的設(shè)計(jì)都各有特色:如巴士底站的墻壁上貼滿了攻占巴士底獄的圖片;盧浮宮站陳列著許多文物,儼然就是一個(gè)小博物館;通過(guò)這些藝術(shù)裝飾給人一種視覺上的享受。
圖四 法國(guó)巴黎地鐵
(四)比利時(shí)布魯塞爾
比利時(shí)首都的布魯塞爾地鐵從1979年開始運(yùn)營(yíng),目前共6條線路。布魯塞爾地鐵最大的特點(diǎn)是站內(nèi)充滿著藝術(shù)的氣息,因?yàn)橛袑iT的藝術(shù)組織為地鐵站進(jìn)行美化。站內(nèi)除了建筑上的藝術(shù)裝飾,還放置了超過(guò)60件的藝術(shù)品,當(dāng)中不少出自名家之手。布魯塞爾的地鐵站內(nèi)還具有音響設(shè)備播放音樂(lè),因此他們自稱為“活的美術(shù)館”。
圖五 比利時(shí)布魯塞爾地鐵
(五)英國(guó)倫敦
1863年,為了解決交通擁堵問(wèn)題,英國(guó)倫敦開通第一條地鐵線。自此,地鐵這項(xiàng)交通工具正式進(jìn)入人們的生活。到目前為止,倫敦已建成總長(zhǎng)408公里的地鐵網(wǎng),共有12條路線,275個(gè)運(yùn)作中的車站。地鐵車輛在市區(qū)是地底運(yùn)行的,而在郊區(qū)則在地面運(yùn)行,地面運(yùn)行線路占55%。倫敦因建設(shè)地鐵而成為世界上最先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的城市。整個(gè)19世紀(jì),城市地鐵都不停地建設(shè),不斷地延伸;但是到了20世紀(jì)中期,大都會(huì)的地鐵網(wǎng)已經(jīng)基本符合要求,此后便沒有大的發(fā)展。直至該世紀(jì)末才有一條非常重要的新地鐵線融入網(wǎng)絡(luò),這就是朱比利延長(zhǎng)線它將倫敦西北與東南貫通,這條地鐵延長(zhǎng)線共有12個(gè)車站,長(zhǎng)16公里。空間形態(tài)的變化與過(guò)渡也以動(dòng)線為線索層層展開,空透輕巧的垂直交通使視線自由不受約束,從而上下層空間變得層次豐富又易于識(shí)別。同時(shí)室內(nèi)色彩與材質(zhì)的變化,也因空間層次的不同而相應(yīng)變化,在空間類型轉(zhuǎn)換處表現(xiàn)得尤為明顯。
圖五 英國(guó)倫敦地鐵
二、歐洲地鐵車站裝修風(fēng)格在我國(guó)地鐵建設(shè)方設(shè)計(jì)管理的借鑒
縱觀歐洲各國(guó)近百年來(lái)的地鐵設(shè)計(jì),集古老、現(xiàn)代、科技、經(jīng)濟(jì)、文化為一體,地鐵空間不僅作為交通功能的載體,更是城市歷史、文明的縮影。是融合交通、信息、交流、藝術(shù)的多元綜合體。“多元性”是歐洲地鐵設(shè)計(jì)一直以來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)匯,在這里多元性是以一體化設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)面貌出現(xiàn)的,從空間、結(jié)構(gòu)、設(shè)備到一張座椅,從整體氛圍的營(yíng)造到一張地圖的構(gòu)思,設(shè)計(jì)的涵蓋面無(wú)處不在。設(shè)計(jì)師對(duì)理念的把握,每個(gè)人都有自己的領(lǐng)悟和天賦。但作為一條線路設(shè)計(jì)概念的掌控,對(duì)設(shè)計(jì)師以及建設(shè)方設(shè)計(jì)管理部門提出了極高的要求和壓力。
目前國(guó)內(nèi)的地鐵建設(shè),就規(guī)模而言相差較大:有規(guī)劃有十幾條線路的超大型,如北京、上海、廣州、深圳,也有規(guī)劃5條以下的中小型。這當(dāng)然與城市人口數(shù)量、面積規(guī)模、未來(lái)前景、舊區(qū)改造等直接相關(guān)。對(duì)于超大型的地鐵線路建設(shè),可以借鑒倫敦、巴黎的模式,首先要考慮線路沿線地域文化特征,設(shè)計(jì)時(shí)要注意車站裝修風(fēng)格的個(gè)性鮮明和十幾條線路共性元素之間協(xié)調(diào)一致,按整體概念—子概念—站點(diǎn)級(jí)別區(qū)分—重點(diǎn)車站—標(biāo)準(zhǔn)車站的設(shè)計(jì)模式,即所謂“一線一景”,規(guī)范一條線路或一個(gè)城市所有的地鐵線路設(shè)計(jì)。同一線路的車站在整體概念的指導(dǎo)下,統(tǒng)一設(shè)計(jì)風(fēng)格,制定標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)元素、材料、規(guī)格,強(qiáng)化共性設(shè)計(jì),各站點(diǎn)通過(guò)變化的設(shè)計(jì)組合元素體現(xiàn)個(gè)性化,形成全線共性化和個(gè)站個(gè)性化相結(jié)合的設(shè)計(jì)思維,從而保證風(fēng)格整體的統(tǒng)一和局部效果的多樣性、可識(shí)別性。這也是建筑設(shè)計(jì)的精髓。
其次還要注意要以方便乘客乘坐為主要目的。只有方便了,人們才會(huì)優(yōu)先考慮選擇乘坐地鐵而不是自駕,真正做到減少擁堵,降低能源消耗,節(jié)能環(huán)保。具體建議為:出入口的數(shù)量要增多,規(guī)模小一點(diǎn)、窄一點(diǎn)甚至于不設(shè)電扶梯;地面、墻面材料選用堅(jiān)固耐用的石材、地磚甚至清水混凝土;在目視高度內(nèi)的墻面、柱面選用鮮艷的色彩體系,即帶來(lái)動(dòng)感活力,又區(qū)分各站特征;天花、地面盡可能弱化簡(jiǎn)化處理,避免國(guó)內(nèi)大部分城市地鐵因設(shè)備超高、與結(jié)構(gòu)梁相互碰撞導(dǎo)致吊頂整體或局部降低造成實(shí)際效果不好;設(shè)備管道尺寸、走向應(yīng)更加靈活一點(diǎn),甚至可以明露出來(lái),一律僵硬的全包式天花吊頂,往往就把設(shè)計(jì)帶進(jìn)了死胡同。
對(duì)于中小型地鐵建設(shè),可以借鑒布達(dá)佩斯、布拉格、布魯塞爾的模式,裝修設(shè)計(jì)極具特色,讓人過(guò)目不忘,成為地域特征甚至文化遺產(chǎn)。考慮不同國(guó)家的消防要求、設(shè)計(jì)規(guī)范差異較大,也不能完全照抄照搬,這一點(diǎn),作為建設(shè)方的地鐵建設(shè)公司應(yīng)主抓設(shè)計(jì)管理,從設(shè)計(jì)方案里提煉文化、藝術(shù)、新材料新工藝等特色和亮點(diǎn),發(fā)揮設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主觀想象力,嚴(yán)格材料選用和施工過(guò)程管理,只有依靠嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、施工管理,才能做出有特色、印象深刻的地鐵建筑和地鐵文化。
國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)已迎來(lái)了新的時(shí)代,它改善了出行方式,改變了人們的生活。它是生活的驛站,博大而包容,從容而明凈。在快速通過(guò)的同時(shí),也可以駐足靜思,這也是生活的舞臺(tái),展現(xiàn)經(jīng)過(guò)它的每個(gè)人,從這里可以看到整個(gè)世界。我們并不是談?wù)撘粓?chǎng)變革,也無(wú)意引導(dǎo)潮流,而是討論在我們?nèi)諠u固化的設(shè)計(jì)理念外還存在著無(wú)限變化的可能。地鐵已經(jīng)成為多專業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)的結(jié)晶,它的特殊性與復(fù)雜性不應(yīng)成為設(shè)計(jì)的羈絆,相反,它是創(chuàng)作的源泉和激發(fā)點(diǎn)。