對于城市交通擁堵的情況下給如何去治理呢?同時在交通建設(shè)管理中應(yīng)該如何去做呢，對此本文從交通擁堵形成的背景研究以及交通擁堵引發(fā)的問題研究還有交通擁堵成因研究并且對交通擁堵治理對策等各個方面做了詳細的介紹。本文選自：《道路交通與安全》,《道路交通與安全》雜志是由北京市科協(xié)主管,北京交通工程學(xué)會主辦,國內(nèi)外公開發(fā)行的雙月刊雜志。本刊物面向交通管理、決策、科研、教學(xué),融學(xué)術(shù)性與應(yīng)用性為一體,以研討交通管理科學(xué)技術(shù)、報道業(yè)內(nèi)重要事件、傳播知識與信息為宗旨。

　　摘要：城市交通擁堵成因研究是制定對策和解決問題的基礎(chǔ),也是關(guān)鍵。因此,研究學(xué)者非常注重成因分析。雖然在表述上有所差異,交通供給不足和需求過于旺盛之間的矛盾被認為是造成交通擁堵的主要成因之一。這里的交通供給不足包含交通供給的數(shù)量和質(zhì)量兩方面因素,需求旺盛的典型表現(xiàn)就是我國城市機動車保有量的大幅增長,但學(xué)者對交通供給不足多停留在定性描述,缺少定量分析。公共資源分布不均衡和城市功能布局結(jié)構(gòu)失衡、靜態(tài)交通不足是導(dǎo)致交通聚集的重要因素,但交通供給是絕對量不足還是相對量不足,是局部不足還是全面不足,是時段不足還是全天候不足,交通供需之間的差距有多大,相關(guān)研究成果不能準確表達。

　　關(guān)鍵詞：城市交通,交通治理,交通運輸

　　Abstract: urban traffic congestion causes the basis of research is to develop countermeasures and solve the problem, also is the key. Therefore, researchers focus on the analysis causes very much. Although the differences in the expression, the contradiction between the traffic supply and demand is too strong is considered to be one of the main causes of traffic congestion. The quality and quantity of traffic supply and supply includes two aspects, a typical manifestation of demand is the city's growth in China, but scholars spend at qualitative description of traffic supply, lack of quantitative analysis. Public resources distribution is not balanced and the urban function layout structure imbalance, lack of static traffic is one of the important factors causing traffic gathered, but traffic supply is insufficient absolute or relative amounts, is insufficient partial or full, is insufficient time and all-weather, how big is the gap between the traffic supply and demand, the related research results cannot be expressed correctly.

　　Key words: the city traffic, traffic management, traffic transportation

　　一、交通擁堵形成的背景研究

　　研究交通擁堵問題,首先需要摸清交通擁堵形成的歷史脈絡(luò)。城市交通擁堵的前身是交通擁擠,總體表現(xiàn)為交通供給不足和需求增加之間的矛盾,這種現(xiàn)象一直持續(xù)到20世紀70年代[1]。到了20世紀70年代后期,交通擁擠的形成有了新的解讀。日本共同社專門為刊發(fā)《中國也存在著交通戰(zhàn)爭的苦惱》的報道,描繪北京汽車劇增、潮水般的自行車和步行者所帶來的交通混雜與混亂。1977年的人民日報也以《關(guān)心群眾生活,改進城市的交通工作》為題關(guān)注交通擁擠問題[2]。交通擁擠問題轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌〒矶聠栴}并引起社會關(guān)注是在20世紀90年代。城市化帶來的城市規(guī)模的擴張、汽車產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)變帶來的鄰里社會向機動車社會轉(zhuǎn)型、改革開放漸趨深入促進我國城市的國際化和城市公共服務(wù)資源分布不均是我國城市交通擁堵形成的背景[3]。根據(jù)所搜集到的文獻,專門對此進行研究的學(xué)者和文獻較少,反映出兩個方面的問題:首先是學(xué)者研究更多的是就事論事,忽視了事件背后;其次是部分學(xué)者將事件的背景當成事件產(chǎn)生的原因,混淆了事件的因果關(guān)系。交通擁堵形成的歷史、文化、社會背景的分析可以輔助研究者理清其發(fā)展的歷史階段、變化的歷史規(guī)律與演進方向等宏觀性問題。本課題研究首先對我國交通擁堵形成的背景,尤其是歷史、文化、社會背景進行深入剖析,理出交通擁堵的歷史文化脈絡(luò)。

　　二、交通擁堵引發(fā)的問題研究

　　交通擁堵給城市帶來諸多問題。從交通與社會的關(guān)系角度分析,在絕對擁堵的環(huán)境下,交通法規(guī)無法發(fā)揮作用,而參與其中的機動車、非機動車和行人之間也存在階層感的對立,路權(quán)分配的不公平加劇了車、路、人之間的矛盾[4]。從城市景觀的角度分析,認為交通擁堵破壞城市風(fēng)貌和傳統(tǒng)街道舒適的尺度,切割了鄰里環(huán)境的步行聯(lián)系,影響行人出行便利和安全[5]。從交通擁堵的外部性角度分析,交通擁堵造成許多負面問題,如影響人們正常生活與工作安排,浪費人們的寶貴時間;造成大量資源消耗,致使燃油消耗增加50%;增加因拓寬道路導(dǎo)致的土地使用,造成生活面積減小;增加交通管理成本;加重環(huán)境污染,影響生活質(zhì)量我國城市空氣污染一半以上是交通擁堵造成的,汽車產(chǎn)生的噪聲易于引起駕車人及乘客的煩躁。近年來,我國大中城市交通擁堵日益蔓延,交通擁堵造成的經(jīng)濟社會問題受到各方關(guān)注,城市交通部門為解決擁堵問題制定諸多措施,但成效不顯著,未能阻止交通擁堵在城市中的蔓延。眾多學(xué)者也關(guān)注和研究城市交通擁堵問題,從城市交通擁堵的現(xiàn)象、交通擁堵影響、形成的根源和治理技術(shù)與對策等多個角度進行研究。

　　交通擁堵引發(fā)的問題之中,我們更不能忽視由此帶來的文化層面的問題。交通擁堵治理對策的不當,實質(zhì)上是在強化社會不公,是在擴大資源浪費,更是在延續(xù)和發(fā)揚文化的糟粕!遺憾的是,目前還沒有學(xué)者專門對此進行深入研究。

　　三、交通擁堵成因研究

　　同時,也有學(xué)者提出對立觀點。東京和首爾兩個城市無論從人口數(shù)量還是機動車保有量都高于、人均道路面積大大低于我國城市,但交通擁堵現(xiàn)象除上下班高峰和周末等特定時間,道路暢通快捷[9],交通狀況大大好于我國城市。這對交通供需矛盾造成交通擁堵的觀點形成沖擊。

　　于是,學(xué)者視角轉(zhuǎn)向交通管理,轉(zhuǎn)向公共交通,轉(zhuǎn)向人們的交通意識,認為我國城市交通管理手段落后[10],公共交通發(fā)展滯后[11],交通意識淡薄[12]等是交通擁堵成因。應(yīng)該看到,我國城市交通管理法律法規(guī)日趨健全和嚴厲,《道路交通安全法》《城市公共交通條例》和各城市出臺的《城市公共交通規(guī)則》等法規(guī)為交通執(zhí)法提供法律保障,雷達超速監(jiān)測儀、公交車超速檢測儀和無處不在的抓拍攝像頭為交通管理提供了技術(shù)保障,市民對交通暢通的渴望為交通管理提供了輿論保障,就我國城市交通管理現(xiàn)狀而言,管理手段落后已不能成為交通擁堵的主要成因。

　　公共交通發(fā)展相對于我國城市化的速度相對滯后,公共交通發(fā)展滯后表現(xiàn)在投入不足[13]、公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實不到位、科技水平低[14]、基礎(chǔ)設(shè)施不足[15]等方面。然而,又是什么因素致使上述不足或不到位現(xiàn)象的存在呢,學(xué)者沒有給出答案。交通意識淡薄是交通擁堵成因成為眾多學(xué)者的共識,反映出我國國情。同樣的,是什么因素導(dǎo)致市民交通意識淡薄,沒有學(xué)者深入研究。

　　四、交通擁堵治理對策

　　在成因分析的基礎(chǔ)之上,學(xué)者提出治理交通擁堵的對策,為交通擁堵問題的最終解決奠定理論基礎(chǔ)。

　　解決城市交通擁堵是一項綜合性工作,大力發(fā)展城市公共交通,確保公交優(yōu)先[16]成為眾多策略中的首選。在發(fā)展公共交通的策略上,有學(xué)者更進一步指出應(yīng)建立與城市發(fā)展相適應(yīng)的多系統(tǒng)城市綜合交通體系[17],在大城市中必須堅定不移地發(fā)展地鐵,削減地面公共交通[18]。在技術(shù)層面,進行交通擁堵動態(tài)疏導(dǎo)[19],運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)判別交通擁堵狀態(tài)[20],加強交通擁堵理論和實踐研究[21]和采用智能交通系統(tǒng)ITS[22]也為學(xué)者視為解決城市交通擁堵的重要技術(shù)手段。在政策層面,加大財政投入,加強公交站點建設(shè)[23],確保大眾綠色出行優(yōu)先[24],確保公交優(yōu)先路權(quán)[25]等措施是公共交通可持續(xù)發(fā)展和解決交通擁堵的首要措施。2005年11月,“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略暨公交站場建設(shè)經(jīng)驗交流會”通過的《鄭州宣言》達成了“公交優(yōu)先”的共識,這是我國地方政府和公交企業(yè)的共識,也是我國公交在城市交通中發(fā)展的方向。溫家寶總理也多次就優(yōu)先發(fā)展公共交通作出指示。2012年底,公交都市建設(shè)在全國15城市進行試點。方向有了,城市公共交通優(yōu)先發(fā)展也逐步得到落實,北京公交票價甚至只需幾毛錢,公交出行的比例也有所提高,但小汽車出行所占比重也在提高,只有非機動車出行和步行所占比例降低了,這一現(xiàn)象的成因也值得探討。

　　學(xué)者認為,與大力發(fā)展公共交通相對應(yīng),加強需求引導(dǎo)也是治理交通擁堵的有效對策。早在1920年代,英國經(jīng)濟學(xué)家庇古(Pigou)就提出交通擁堵的經(jīng)濟學(xué)理論。以經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)小汽車使用頻率進行交通需求引導(dǎo)成為“提高小汽車購置稅,征收城市道路擁擠稅、環(huán)保稅,大幅提高停車費” [26]和“提高燃油稅”[27]等政策出臺的理論依據(jù)。單純從理論看,以經(jīng)濟杠桿解決交通擁堵問題具有很強的可行性,但此方法如同鯀治水一樣,采取“堵”的方式,不可能從根本上解決擁堵問題,還會導(dǎo)致一系列社會問題。

　　單純依靠擴大交通投資規(guī)模無助于解決交通擁堵問題,公共交通作為優(yōu)先發(fā)展的交通方式必須與交通管理手段相結(jié)合才能發(fā)揮作用。理順我國城市交通管理的體制,使交通管理以交通法規(guī)為準繩,以交通技術(shù)為支撐,以交通管理人員為主體,建立高效交通管理系統(tǒng)[28],加大交通違法監(jiān)管處罰力度[29],加強城市道路監(jiān)管力度[30]和加強綠色出行宣傳、強化市民交通安全意識[31],交通管理才能見到成效,交通擁堵才能得到緩解。

　　五、研究發(fā)展趨勢

　　眾多學(xué)者在研究交通擁堵問題的過程中逐漸認識到,我們一直以來解決城市交通問題主要靠向交通本身尋求答案,然而許多過度擁堵問題并不是交通本身造成的[32]。中國城市發(fā)展和交通發(fā)展之間存在“兩層皮”的問題,而兩層皮問題只有在上層建筑層面得到真正體現(xiàn),才有可能取得預(yù)期成效[33]。交通擁堵的出現(xiàn)于城市化進程和經(jīng)濟、人口、產(chǎn)業(yè)布局和城市規(guī)劃等諸多因素都緊密相關(guān),單純依靠增加交通設(shè)施供給并不能從根本上解決交通問題。交通擁堵問題的解決,需要跳出交通本身,在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)尋找答案,包括交通擁堵形成的背景,與交通相關(guān)聯(lián)的制度理念、政策設(shè)計,交通工具的消費、居民的出行習(xí)慣以及整個城市交通環(huán)境的營造等等。

　　總的來看,目前學(xué)者研究交通擁堵問題,更多是在技術(shù)、政策、管理等方面探究成因和對策,較少涉及意識形態(tài)和文化層面的因素。根據(jù)我國治理交通擁堵十幾年來的經(jīng)驗教訓(xùn),結(jié)合國外城市交通擁堵治理實踐,我們認為,交通擁堵問題研究必須更進一步。這就是以現(xiàn)有學(xué)者研究為基礎(chǔ),分析研究交通擁堵問題的文化根源,為交通擁堵治理劈出新的道路。