我國鐵路等級分為高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，隨著人們生活水平的提高和對快速交通的需求增大，高鐵快速崛起。高鐵除在出行方面發揮了巨大作用外，在快遞行業中也體現了其強大優勢。本篇高鐵論文分析快遞業現狀，分析各種快件運輸方式，論證了高鐵在快遞業應用的可行性，認為高鐵在安全、速度在快遞各種運輸方式中占據巨大的優勢，應當積極發展高鐵快遞行業，促進經濟繁榮。

　　推薦期刊：《鐵路采購與物流》本刊是中國鐵路物資行業惟一的一份面向國內外公開發行的科技期刊。期刊堅持四項基本原則，解放思想，鼓勵創新，注重理論與實踐相結合，普及與提高并重，緊密聯系鐵路物資行業和物流實際，探討、傳播先進的物流技術和管理理論、方法、經驗，宣傳黨和國家有關物資流通的方針政策，促進鐵路及至全國物資行業現代化管理水平的不斷提高。

　　關鍵詞：高速鐵路;快遞業

　　高速鐵路是指通過改造既有線路，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。自2004年1月國務院通過《中長期鐵路網規劃》后，我國的高速鐵路可謂是遍地開花，目前我國已投入運營的高速鐵路達7531公里，是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

　　快遞作為市場經濟的產物，主要為消費者提供快捷化、個性化、安全性、商業性的寄遞服務。與傳統寄遞方式相比，快遞更追求時效性、服務性。高速鐵路為快遞業插上了騰飛的翅膀，對快遞業的飛速發展將起到不可忽視的推動作用。

　　1.快遞業現狀分析

　　1.1快件結構分析

　　快遞業基本形成了三大細分市場板塊：即區域型市場(同城快遞)、內貿型市場(國內異地快遞)、外貿型市場(國際快遞)，2009年全國快遞行業累計完成業務量18.6億件，累計完成業務收入479億元，其中同城、異地、國際快遞業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%，業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%。

　　1.2快件運輸方式分析

　　運輸方式極大地影響著快件的寄遞效率，快遞業的發展，依托于航空、鐵路等快捷交通工具和信息技術的發展普及。目前，我國國內快件運輸80%采用公路運輸形式，15%是航空運輸，其他形式(如鐵路行李車快運、海運等)則不足5%。

　　1.2.1公路

　　公路運輸有著門對門、便捷、靈活等優勢，在中短途的快件的寄遞(如同城快遞業務)上占有絕對基礎的地位。而公路運輸的經濟半徑一般在200KM以內，盡管高速公路的發展，使其經濟半徑延伸到500KM左右，但其在業務量大、收費高、距離遠的異地快遞和國際快遞業務上，還是不太適宜。

　　1.2.2航空

　　航空運輸運送速度快，不受地形的限制，在長距離的國內異地和國際快遞業務中一般采用航空運輸的方式。但航空運輸單位成本較高。因此，航空運輸的快件主要有兩大類：一類是價值高、運費承擔能力很強的快件;另一類是緊急需要的，對時間要求極強的快件。

　　1.2.3鐵路

　　快遞業中，鐵路運輸方式所占比例極小，一方面是鐵路運力緊張所導致(鐵路主要承擔長距離的大宗貨物的運輸任務，如鋼鐵、煤炭、糧食等，對運送量小、利潤低的快件運輸無暇顧及);另一方面，鐵路管理機制僵化，列車編組、轉軌消耗時間較長，造成快件運輸時間長、運送效率低，快遞企業不愿選擇鐵路運送。而高速鐵路的修建，使鐵路運輸的速度大大提高，配合其安全、準時的特點，必將成為快遞運輸的優選方式。

　　1.3服務質量分析

　　快遞企業與客戶考慮的側重點不同，客戶考慮較多的是時間，企業考慮較多的是成本和利潤。因此，為獲取最大利潤，快遞公司總是優先考慮成本較低的運送方式——公路及鐵路運輸，空運是最后的選擇。因此，一旦涉及到跨省或者跨多個省的異地快遞時，快件在途時間就大大延長。國家郵政局通過12305消費者申訴電話調查顯示，快遞投訴最多的是延誤(屬時效性)問題，其次是丟失短少和毀損(屬安全性)問題。這完全可通過運輸方式的優化(如高鐵)予以改進。

　　2.高鐵在快遞業應用的可行性分析

　　2.1高鐵網絡的基本形成

　　目前，中國正在建設的高鐵有1萬多公里。按照鐵道部提出的“四縱四橫”遠景規劃，到2020年，加上新建鐵路和既有線提速線路，我國高鐵長度將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網絡基本形成。另外，中國高鐵網絡還將向外延伸(我國計劃建設連接歐洲的兩條歐亞高鐵和一條昆明到新加坡的東南亞高鐵，將覆蓋17個國家)。高鐵網絡豐富了快遞服務網，使其更加密集，輻射面更廣。

　　2.2高鐵的速度優勢

　　速度是高鐵技術水平的主要標志。高鐵平均時速為350公里，近日，京滬高鐵試運行時速達486公里，刷新世界鐵路運營最高時速紀錄。2011年，我國高鐵還將試驗600公里的時速。高鐵的高速度使全國各省會與周邊城市形成了半小時至1小時交通圈，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內的交通圈，以北京至上海為例，正常天氣情況下，飛機全程所需時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程時間為5—6小時，與飛機相當。

　　《快遞服務》標準中規定，同城快遞時間不得高于24小時，異地快遞時間不得高于72小時。而高鐵的高速度決定了在鐵路網絡允許的情況下，保證全國絕大多數城市間1小時至8小時的快件寄遞是沒有問題的。盡管高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的行程(650公里以下)，快件無需到頗為遙遠的機場轉運，因而會較為省時。而且高速鐵路的班次也較飛機頻密，完全可以有效地解決快件運送快捷性的問題。

　　2.3高鐵的安全優勢

　　新出臺的《快遞服務》標準中，首次提出了較為詳細的賠償要求，將消費者可以提出索賠的因素具體化，圍繞快件延誤、丟失、損毀、內件不符等提出相應賠償原則，并對快遞服務組織索賠處理和賠金支付的時間進行了限定，保護了消費者的利益。而高速鐵路空間大，運行平穩，振動和搖擺幅度很小，將有效解決快件的毀損問題，同時高鐵一般為直達式，減少了多次中轉的環節，減少裝卸搬運的次數，加之鐵路部門嚴格規范的操作程序，將有效解決快件丟失、短少問題。

　　3.高鐵在快遞業應用方式分析

　　高鐵在快遞上的運送方式，主要有兩種形式。

　　3.1行李車形式

　　行李車形式是在高速鐵路旅客列車后增掛一兩節行李車廂，在加掛的行李車中搭載快件。這一形式的優點是快件與高鐵列車同時發車到達，時效性很強，方便、靈活。中國每天開行的高速旅客列車有1000多列，加掛行李車能夠保證快件及時、快捷的運達。

　　3.2高速貨運專列形式

　　高速貨運專列形式，如目前的行包快運專列、行郵快運專列等。

　　行包快運專列是指按照旅客列車運輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運站場、設備，整列裝載包裹等小件貨物的列車。

　　行郵快運專列是以全國化的鐵路運輸線路為網絡，以各個鐵路樞紐為結點輻射進行郵件、包裹的快速運送形式。行包、行郵專列有以下幾個優勢：

　　3.2.1運行速度快

　　行包、行郵專列運輸速度快于一般的鐵路貨運列車，其運行速度可達120km/h，最高運行時速可達160km/h。隨著高鐵的建設，中國鐵路在繁忙干線上可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出發展貨運，還可進一步提升行包、行郵專列的運行速度。

　　3.2.2運輸時間準確

　　由于鐵路列車運行受外界因素干擾小，因此，行包、行郵專列運行時刻精確，出發、到達時間誤差不超過5分鐘。

　　3.2.3運輸量較大

　　行包、行郵專列一般二十節左右，每節車廂容積160立方米，最大載重23噸。

　　3.2.4統一管理，統一服務

　　由于行包、行郵專列在全國的運營均由中鐵快運公司集中統一組織、統一管理、統一負責，因此在管理質量、客戶服務上實行統一的標準，能夠為客戶提供完善、滿意的服務。但行郵專列需要規模化運輸，要求快件量大。所以在時效性、靈活性上較行李車形式稍遜一些。

　　4.高鐵在快遞業應用過程中應注意的問題

　　高鐵與快遞業的結合，是1+7(1萬多公里高速鐵路里程與快遞業7萬多個網點)優勢資源整合的結果，是干線運輸網絡與區域快遞網絡資源整合的結果。在發展過程中，應注意以下幾點問題：

　　4.1建立快件運輸大通道

　　在北京、上海、廣州、哈爾濱、烏魯木齊、成都、武漢等鐵路樞紐地建立快件基地，從而形成大城市間便捷高效的快件運輸大通道。

　　4.2提升服務理念

　　鐵路部門要從根本上轉變觀念，增強競爭意識，將過去“站到站”服務變為“門到門、桌到桌”服務，通過“一口價、一站式、一票制”，簡化客戶辦理手續。并為客戶提供包括快件承運、接取、包裝、信息咨詢等全過程服務。

　　4.3設計個性化方案

　　鐵路部門要按照客戶或企業的特殊需要設計快件寄送的個性化方案，為客戶提供最優質服務。

　　4.4實行準時、便捷運輸

　　鐵路部門要向客戶提供精確的、系統的快件運輸時刻表，盡可能提供準時、便捷的基地與基地間、基地與節點間、節點與作業站之間組合的快件運輸產品。

　　4.5建立“分級配送，’模式

　　對終端客戶的遞送速度和能力才是快遞企業區別于其他物流企業的核心所在。在快遞業務中“最后一公里”至關重要，因此，快遞企業要與鐵路部門聯合，建立“分級配送”模式(即一級是指主要的營業部和營業網點的吸引輻射區的快件配送;二級是指以城市為中心的一定范圍的快件配送;三級是指城市邊緣地區的快件的配送;四級是快件基地與各城市間的配送)。通過分級配送模式，使快件集散方便、高效，另外也可使長途運輸與短途配送相聯接，使各種運輸方式相配合，充分發揮各種運輸方式的優勢。

　　高速鐵路在快遞業的應用，是實現鐵路與快遞的緊密型業務合作、整合社會資源、發揮各自特長、滿足各自需求，實現雙贏或多贏的結果，也是鐵路建立多渠道服務鏈條，提供新型服務方式、尋求新的市場空間的結果。因此，這種新的業態形式今后將會獲得長足發展。

　　參考文獻

　　[1]張志勇，徐廣姝，張耀荔.物流系統運作管理.清華大學出版社.2009.9

　　[2]對中國快遞業現狀及發展的研究http://wenku.baidu.com/view/l f2bbb3610661ed9ad518 03.html

　　[3]武廣高鐵對快遞業的意義http: //wenku.baidu.com/view/8 d443 e3f5727a5e9856a610d.html