隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)迅速地成長，物流系統(tǒng)也越來越龐大，為了使得物流系統(tǒng)更加便捷高效，有相關研究研發(fā)出物流仿真系統(tǒng)技術。下面是小編精心推薦的物流模擬系統(tǒng)應用技術方向論文(2篇)，希望你能有所感觸!

　　物流仿真技術論文一：物流系統(tǒng)仿真技術的分析研究

　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)迅速地成長，全國各地的物流工程建設也在逐步展開，但在項目的投資建設中產(chǎn)生了一系列的合理性分析的問題，如技術、經(jīng)濟可行性和管理方法等。如物流配送中心在規(guī)劃建設過程中的選址是否恰當，其容量設計、裝備配置和場地規(guī)劃是否合理，是否能夠更好簡化工作，節(jié)約成本和時間，對理貨、存儲、分揀等工作區(qū)的劃分是否能夠更加方便各項作業(yè)的進展和管理。對于這些實際的問題，如果只憑經(jīng)驗和感覺來判斷，難免會有些方面被疏忽，建成后再進行調整就會增加建設的成本，耽誤正常的工作，從而帶來巨大的損失。

　　物流仿真技術是借助計算機技術、網(wǎng)絡技術和數(shù)學手段，采用虛擬現(xiàn)實方法，對物流系統(tǒng)進行實際模仿的一項應用技術。它需要借助計算機仿真技術對現(xiàn)實物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模與求解算法分析，通過仿真實驗得到各種動態(tài)活動及其過程的瞬間仿效記錄，進而研究物流系統(tǒng)的性能和輸出效果。物流仿真技術最大的優(yōu)點就是不需要實際設備的安裝，不需要實際實施相應的方案，即可驗證如下目標：①增加新設備后給企業(yè)帶來的效應;②設計新的生產(chǎn)線的好壞;③比較各種設計方案的優(yōu)劣等等。本文主要研究物流系統(tǒng)仿真技術的基本理論，并通過Flexsim仿真軟件進行說明說明。

　　1.物流系統(tǒng)仿真的特點

　　物流系統(tǒng)仿真的特點主要體現(xiàn)在以下3個方面。

　　(1)物流系統(tǒng)中流的仿真：對于物流系統(tǒng)中的多種流，如貨流、車流、信息流、資金流等，可以采用動態(tài)仿真 描述流的產(chǎn)生、流動、消失、積累和轉換等。

　　(2)物流系統(tǒng)中排隊的仿真：由一個或多個服務臺和等待服務的顧客組成的離散系統(tǒng)成為排隊系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是復雜的離散事件系統(tǒng)，并且各種設施設備可以看作是服務臺，各種實體貨物等可以看作是顧客等待接收服務。

　　(3)物流系統(tǒng)組織中資源的因素仿真：物流組織是通過各種人員和設備參與實現(xiàn)的，這些都是物流系統(tǒng)中的資源。通過對各種資源不同的規(guī)劃，物流服務質量和運作效率也是有差異。利用計算機仿真技術描述人和設備的行為過程，可以得出較優(yōu)的物流體統(tǒng)組織方案。

　　2.物流系統(tǒng)仿真的優(yōu)勢

　　在構建物流系統(tǒng)時，由于建設投資巨大，存在一定的投資風險，且建成后發(fā)現(xiàn)了不合理的地方需要改造，成本將會非常的高。利用仿真技術實現(xiàn)物流系統(tǒng)各個模塊的運行狀況，并得出適應發(fā)展、經(jīng)濟有效的設計方案。物流系統(tǒng)仿真技術的主要有以下優(yōu)點。

　　(1)對于復雜的物流系統(tǒng)可以采用仿真的方法構建模型;(2)對于新的物流系統(tǒng)，無需實際建設投資，可先利用計算機仿真模擬對新系統(tǒng)進行可行性和效率做出正確的評判，如方案合理再實施，降低投資風險;(3)可以對多個方案進行分析對比，從中選擇最優(yōu)方案;(4)通過仿真調整目標函數(shù)和約束條件來優(yōu)化方案。

　　3.物流系統(tǒng)仿真的步驟

　　物流系統(tǒng)仿真的一般步驟：(1)弄清問題，掌握實際情況;(2)收集整理資料;(3)確定各個因素之間的相互關系;(4)構造仿真模型模型;(5)確定模型參數(shù);(6)檢驗模型的正確性;(7)仿真模型的運行及結果分析。

　　4.Flexsim仿真軟件

　　4.1 Flexsim仿真軟件介紹

　　Flexsim是由美國的Flexsim Software Production公司出品的，是一款商業(yè)化離散事件系統(tǒng)仿真軟件。Flexsim采用面向對象技術，并具有三維顯示功能。建模快捷方便，顯示能力強大，特別適合于生產(chǎn)制造、配送、交通運輸?shù)阮I域。其主要特點包括：(1)基于面向對象技術建模;(2)突出的3D圖形顯示功能;(3)建模和調試的方便;(4)建模的擴展性強;(5)開放性好。

　　4.2 應用Flexsim仿真軟件建模仿真方法

　　(1)設置模型布局

　　Flexsim對象庫中的對象基本能夠反映各項實際設施。如進貨源和出貨源可以分別用發(fā)生器和吸收器來表示，加工作業(yè)可以用處理器表示，貨架、運輸機、操作員分別有相應的實體表示。并根據(jù)各個實體的數(shù)量尺寸，將其調整到適當?shù)奈恢茫蛊渑c實際方案相符。在設置這些參數(shù)時，要根據(jù)具體的對象特征設置參數(shù)才能正確的模擬顯示。

　　(2)定義“流”

　　根據(jù)系統(tǒng)中各對象之間的邏輯關系，連接相應的端口，構建模型的邏輯流程。

　　實體與實體之間的聯(lián)系可用輸入輸出(A)連接或者中間端點(S)連接。作業(yè)的流程要與實際作業(yè)時的流程相符合。

　　(3)設施參數(shù)的設計

　　根據(jù)每個對象所描述的物流系統(tǒng)的特征，設定對象的參數(shù)。Flexsim中常用的一些仿真參數(shù)主要有：

　　①生成器參數(shù)：可按到達時間間隔模式、到達時間表模式、到達序列模式創(chuàng)建臨時實體。通過生成器可以設置貨物的到達類型和到達時間分布等。

　　②處理器參數(shù)：處理器參數(shù)一般用到的是處理器容量、處理時間、預置時間、平均故障時間和平均維修時間等。

　　③暫存區(qū)參數(shù)：暫存區(qū)參數(shù)主要有暫存區(qū)容量、暫存區(qū)大小、暫存區(qū)貨物堆放形式等。

　　④貨架參數(shù)：貨架參數(shù)主要有貨架容量、貨架列數(shù)、層數(shù)、列寬、層高、最小停留時間和堆存方式等。

　　⑤運輸工具參數(shù)：運輸工具包括工人、運輸叉車、堆垛機等，參數(shù)主要有裝載時間、卸載時間、運行速度、裝載量、加速度以及運輸線路設計等。

　　⑥臨時實體流參數(shù)：臨時實體流參數(shù)決定實體如何將臨時實體送到下游。這些參數(shù)主要有送往端口、是否使用運輸工具、是否拉動、拉動條件、優(yōu)先級等。

　　4.3 編譯運行與仿真結果分析

　　在完成模型的建立后，可以對仿真模型進行編譯運行。為了減小誤差，可以通過反復多次的運行或根據(jù)不同的設定條件運行，得出仿真的結果。分析實驗中各個對象的工作狀況及效率，對比不同的實驗的結果，提出改進優(yōu)化措施，并再次進行驗證。最終得出最優(yōu)的方案。

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　　物流仿真技術論文二：計算機仿真技術在物流研究中的應用

　　一、仿真技術的發(fā)展及特點

　　仿真就是通過對系統(tǒng)模型的實驗去研究一個存在的或設計中的系統(tǒng)。計算機仿真則是借助于計算機對系統(tǒng)模型進行實驗的一種方法，它是50年代初期隨著計算機技術的應用而逐漸發(fā)展起來的。仿真技術發(fā)展到今天大致分為三個階段，在20世紀50到60年代，仿真是在實體上進行，實時性強且精度較高，但實施難度和費用較大。在20世紀60到70年代，系統(tǒng)的一部分由計算機代替，另一些組合由實物充當，一定程度上保留著實時性。從20世紀70年代至今，是計算機仿真或數(shù)字仿真階段。計算機仿真技術有以下一些顯著的特點：

　　1. 可以替代許多難以實施或無法實現(xiàn)的實驗。

　　2. 可以解決用理論分析或數(shù)學解析難以求解的大型系統(tǒng)問題。

　　3. 可以降低投資風險、節(jié)省研究和開發(fā)費用。

　　4. 可以避免實際實驗的財產(chǎn)消耗。

　　5. 可以縮短實驗時間，并不拘于時空限制。

　　二、仿真的類型和基本步驟

　　計算機仿真的類型有離散事件(系統(tǒng))仿真(Discrete-Event Simulation)、連續(xù)系統(tǒng)仿真(Continuous Simulation)、混合系統(tǒng)仿真(Combined Discrete continuous Simulation)等。

　　物流系統(tǒng)的仿真是典型的離散事件系統(tǒng)仿真，其核心是時鐘推進和事件調度的機制。離散事件系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機時間點上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。這種引起狀態(tài)變化的行為稱為“事件”，因而這類系統(tǒng)是由事件驅動的;而且，“事件”往往發(fā)生在隨機時間點上，亦稱為隨機事件，因而離散事件系統(tǒng)一般都具有隨機特性;系統(tǒng)的狀態(tài)變量往往是離散變化的。

　　在計算機仿真中涉及的三個基本要素是系統(tǒng)、模型、計算機，聯(lián)系著它們的三項基本活動是模型建立、仿真模型建立(一次建模)、仿真實驗，這三要素和三項基本活動是所有計算機仿真的基礎。計算機仿真的基本步驟歸納為：

　　1. 選擇合適的計算機仿真軟件

　　2. 建立仿真模型

　　3. 編寫各種控制程序

　　4. 運行仿真系統(tǒng)

　　5. 仿真結果分析和優(yōu)化

　　三、仿真技術對物流系統(tǒng)研究的影響

　　隨著物流行業(yè)生產(chǎn)自動化水平的不斷提高，生產(chǎn)節(jié)奏越來越快，物流系統(tǒng)越來越復雜并且內(nèi)部關聯(lián)性越來越強，生產(chǎn)管理者對生產(chǎn)改進的每一決策，都需謹慎考慮，措施不當，往往需要付出高昂的代價。而正是由于系統(tǒng)的復雜性，快節(jié)奏和柔性，要想預測每一個決策給系統(tǒng)帶來的后果，己經(jīng)是人的大腦無法勝任的了。計算機仿真技術正是彌補了這一不足，成為自動化物流系統(tǒng)管理者的有用工具，成為生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃設計人員的得力助手，成為公司檢驗其物流系統(tǒng)及決策是否真的高效的唯一可用技術。在設計一個新的工廠或系統(tǒng)，對己有系統(tǒng)添加新設備或重新優(yōu)化，仿真都是非常必要的。仿真技術近年來應用越來越廣，其對物流系統(tǒng)研究的影響主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

　　1.有利于解決隨機因素的影響

　　仿真模型的一個特點是它是一個隨機模型，系統(tǒng)的參數(shù)受隨機因素影響所發(fā)生的變化在模型中得到充分體現(xiàn)。這一點是其他方法所無法比擬的。

　　2.仿真幫助系統(tǒng)優(yōu)化

　　仿真可以讓人們依據(jù)對系統(tǒng)模型動態(tài)運行的效果，多次修改參數(shù)，反復仿真。仿真是一種間接的系統(tǒng)優(yōu)化方法。現(xiàn)在，人們越來越認識到，對于多目標、多因素、多層次的系統(tǒng)來說，并不存在絕對意義上的最優(yōu)解。優(yōu)化只是相對而言的。即使是最優(yōu)化方法，其本身由于若干的假設、抽象和簡化所造成的誤差，已經(jīng)使“最”字打了折扣。

　　3.仿真對各種復雜的系統(tǒng)具有良好的適應性

　　仿真所建立的模型，完全是實際系統(tǒng)的映像。即它反映系統(tǒng)的物理特征、幾何特征，又可以反映系統(tǒng)的邏輯特性。因此，對于各種復雜的物流系統(tǒng)，無論是線性的還是非線性的，無論是靜態(tài)的還是動態(tài)的，都可以用仿真方法來研究。

　　4.符合人們的思維習慣，有助于系統(tǒng)分析

　　研究分析物流系統(tǒng)的方法，大體上可分為兩種類型。一類是解析法，另一類是非解析法。解析法是把物流系統(tǒng)抽象成一種數(shù)學表達式，通過求解數(shù)學表達式找到最優(yōu)解。這是一種完全通過邏輯推理來獲得啟發(fā)和借鑒的方法，如運籌學中的線性規(guī)劃和動態(tài)規(guī)劃等。解析法有比較悠久的發(fā)展歷史，在實際中應用廣泛，是比較成功的方法。但是，解析法過于拘泥于數(shù)學抽象。非解析法不依據(jù)抽象的假想，而是以現(xiàn)實為依據(jù)。仿真方法是一種非解析法。仿真所依據(jù)的，是對系統(tǒng)的實際觀測所獲得的數(shù)據(jù)建立起來的動態(tài)模型。這種方法所建立的模型，即表達了系統(tǒng)的物理特征，又有其邏輯特征。

　　四、仿真技術在物流研究中的應用領域及發(fā)展前景

　　計算機仿真技術在物流研究中主要應用于以下幾方面：

　　1.物流系統(tǒng)規(guī)劃及設計

　　在沒有實際系統(tǒng)的情況下，把系統(tǒng)規(guī)劃轉換成仿真模型，通過運行模型，評價規(guī)劃方案的優(yōu)劣并修改方案，這是仿真經(jīng)常用到的一方面。這可以在系統(tǒng)建成之前，對不合理的設計和投資進行修正，避免了資金、人力和時間的浪費。系統(tǒng)仿真運行準確地反映了未來物流系統(tǒng)在有選擇的改變各種參數(shù)時的運行效果，從而使設計者對規(guī)劃與方案的實際效果更加胸有成竹。

　　2.物料運輸調度

　　復雜的物流系統(tǒng)經(jīng)常包含若干運輸車輛、多種運輸路線。合理的調度運輸工具，規(guī)劃運輸路線，保障運輸路線的通暢和高效等都不是一件輕而易舉的事。運輸策略存在著多種可能性。如何評價各種策略的合理性?怎樣才能選擇一種較優(yōu)的調度策略?運輸調度是物流系統(tǒng)最復雜，動態(tài)變化最大的，很難用解析法描述運輸?shù)娜^程。建立運輸系統(tǒng)模型，動態(tài)運行此模型，再用動畫將運行狀態(tài)、道路堵塞情況、物料供應情況等生動地呈現(xiàn)出來。仿真結果還提供各種數(shù)據(jù)，包括車輛的運行時間、利用率等等。通過對運輸調度過程仿真，調度人員對所執(zhí)行的調度策略進行檢驗和評價，就可以采取比較合理的調度策略。

　　3.物流成本估算

　　物流過程是非常復雜的動態(tài)過程。物流成本包括運輸成本、庫存成本、裝卸成本。成本的核算與所花費的時間直接有關。物流系統(tǒng)仿真是對物流整個過程的模擬。進程中每一個操作的時間，通過仿真推進被記錄下來。因此，人們可以通過仿真，統(tǒng)一計物流時間的花費，進而計算物流的成本。這種計算物流成本的方法，比用其他數(shù)學方法計算，更簡便、更直觀。并且，可以建立起成本與物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本與物料庫存控制、成本與物料運輸調度策略之間的聯(lián)系。從而用成本核算結果來評價物流系統(tǒng)的各種策略和方案，保證系統(tǒng)的經(jīng)濟性。實際仿真中，物流成本的估算可以與物流系統(tǒng)其他統(tǒng)計性能同時得到。

　　4.庫存控制

　　通過對物料庫存狀態(tài)的仿真，可以動態(tài)地模擬入庫、出庫、庫存的實際狀況。根據(jù)需要正確地掌握入庫、出庫的時機和數(shù)量。

　　隨著計算機的普及發(fā)展，計算機仿真方法在物流系統(tǒng)分析的應用越來越普遍，它在如下幾方面有著廣泛應用前景：

　　(1)由于有些物流系統(tǒng)的復雜性，應用數(shù)學方法難以構造模型，提出解析解，此時可采用仿真的方法構造模型，以求得系統(tǒng)模型的解答。

　　(2)對于新設計的物流系統(tǒng)，在未能確定它的優(yōu)劣情況之前，不必急于無根據(jù)地花費大量的投資來建立，可應用仿真對新的物流系統(tǒng)的可行性和效率提出明確的評價判斷。

　　(3)仿真具有通過試驗達到優(yōu)化的目的。可應用這一手段，對控制與決策中的多方案進行多次運行，按既定的目標函數(shù)，對不同的決策方案進行分析比較，從中選擇最優(yōu)方案，進行輔助決策。

　　(4)對物流系統(tǒng)運行機制進行分析。在仿真模型運行過程中，可根據(jù)需要，記錄有關數(shù)據(jù)和信息，從而為分析物流系統(tǒng)提供依據(jù)。

　　(5)對物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略進行研究，應用計算機模型可以對從過去到未來的國家、地區(qū)或者企業(yè)的物流系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律進行仿真運算，研究系統(tǒng)的因果關系，得出結論，以促進系統(tǒng)的改進和發(fā)展。通過建立物流系統(tǒng)的仿真模型，擴展了物流系統(tǒng)研究的邊界，有助于描述物流系統(tǒng)的各種現(xiàn)象，加強直觀感，從而能夠更深刻地理解和分析物流系統(tǒng)。

　　作者單位：沈陽化工學院

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