這篇軌道交通論文發(fā)表了我國(guó)城市軌道交通的一體化發(fā)展模式，利用城市軌道交通一體化的發(fā)展理念有效解決城市建設(shè)發(fā)展中的遺留問(wèn)題，論文分析了我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀，以深圳地鐵6號(hào)線為例，探討了城市軌道交通站城一體化發(fā)展，來(lái)完善城市綜合交通系統(tǒng)、完善城市靜態(tài)交通系統(tǒng)。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通論文,城市軌道交通,站城一體化,發(fā)展思考

　　引言

　　為有效解決過(guò)去城市建設(shè)發(fā)展中的遺留問(wèn)題，必須要在進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前提下，利用以車站為核心的城市再生，促進(jìn)集約型城市的內(nèi)在品質(zhì)，重組城市結(jié)構(gòu)。以車站為中心的城市規(guī)劃是確保集約化城市建設(shè)的有效策略。從城市規(guī)劃的層面來(lái)看，構(gòu)建多元化的街區(qū)模型，更好地適應(yīng)現(xiàn)代新型城市的建設(shè)是非常必要的。

　　1我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　現(xiàn)階段，城市軌道交通建設(shè)依舊還存在規(guī)劃不科學(xué)和城市自身發(fā)展情況聯(lián)系不緊密的現(xiàn)狀，一些軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期較長(zhǎng)，土地利用率偏低，在很大程度上造成了城市資源的浪費(fèi)。為處理好這些問(wèn)題，必須要促進(jìn)站點(diǎn)附近土地利用率的提升，對(duì)地下空間實(shí)施有效規(guī)劃與智能管理，在軌道交通項(xiàng)目施工過(guò)程中根據(jù)規(guī)劃要求進(jìn)行。軌道交通站城一體化模式的應(yīng)用能夠在很大程度上降低城市交通發(fā)展的壓力，同時(shí)還可以促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升公共服務(wù)效率，增強(qiáng)城市系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)能力。

　　城市軌道交通可以更加準(zhǔn)時(shí)、便捷地運(yùn)輸旅客，其運(yùn)載量更大、耗能更低的優(yōu)勢(shì)不但可以降低城市公共交通壓力，同時(shí)還能夠降低環(huán)境污染，與公共交通的持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)，是更加綠色的交通出行方式。按照我國(guó)發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合下發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》中的要求，2016年到2018年著重促進(jìn)103個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目前期工作，新建軌道交通2000公里以上，投資1.6萬(wàn)億元。到2016年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通里程超過(guò)3300公里。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有40座城市軌道交通規(guī)劃得以批準(zhǔn)，規(guī)劃里程約為7300公里[1]。

　　2站城一體化模式解析

　　城市軌道交通站城一體化模式是推動(dòng)現(xiàn)代城市持續(xù)健康發(fā)展的有效方法，主要是借助于在軌道交通沿線或站點(diǎn)附近規(guī)劃住宅、辦公、商業(yè)、公共設(shè)備來(lái)吸引客流，引導(dǎo)開(kāi)發(fā)，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在軌道交通車站附近大力推進(jìn)綠色交通發(fā)展，讓城市軌道交通和公共交通、自行車以及步行等出行方式實(shí)現(xiàn)科學(xué)銜接，有助于降低大氣污染以及溫室氣體排放。依靠不斷提升站點(diǎn)附近的土地利用效率，設(shè)置公園和其他文娛設(shè)施來(lái)營(yíng)造出更符合現(xiàn)代人居住的良好環(huán)境。依靠在城市軌道交通樞紐站和附近位置規(guī)劃商場(chǎng)、賓館以及超市等商業(yè)設(shè)施，進(jìn)一步滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)際需求，在保證收益的基礎(chǔ)上給軌道交通提供需求。借助于在車站附近和沿線位置實(shí)施一體化開(kāi)發(fā)，促進(jìn)車站和附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值增加，讓土地利用效率和容積率在很大程度上增加，拉動(dòng)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以確保城市整體的持續(xù)健康發(fā)展。

　　3城市軌道交通站城一體化發(fā)展——以深圳地鐵6號(hào)線為例

　　長(zhǎng)圳站位于深圳市光明新區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的核心位置——光明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，屬于深圳地鐵6號(hào)線沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊的中心。長(zhǎng)圳站屬于光明新城的南部入口，其緊靠光明高鐵站，具有非常良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，地鐵6號(hào)線和13號(hào)線在此換乘。根據(jù)地鐵站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)而形成的公共功能與建筑空間集聚效應(yīng)，長(zhǎng)圳站成為光明新區(qū)城市門戶的重要一環(huán)，屬于多元化的城市綜合體。

　　3.1核心商業(yè)區(qū)

　　以深圳地鐵6號(hào)線和13號(hào)線軌道站點(diǎn)為中心對(duì)附近商業(yè)區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，集中設(shè)計(jì)公共服務(wù)類功能，為光明高新區(qū)帶來(lái)更全面配套的商業(yè)服務(wù)，一般形式是商業(yè)、酒店和服務(wù)式公寓。以地鐵6號(hào)線長(zhǎng)圳站綜合體帶動(dòng)地區(qū)商業(yè)發(fā)展。盡快創(chuàng)設(shè)出更加高質(zhì)量的開(kāi)放式的綠化休閑空間，促進(jìn)商業(yè)區(qū)整體形象的提升。借助于創(chuàng)設(shè)高品位的工作環(huán)境來(lái)廣泛吸引高新技術(shù)人才，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展。

　　3.2文娛休閑區(qū)

　　以鵝頸河濱水空間為主線，在附近規(guī)劃文娛休閑區(qū)，集中設(shè)置了商業(yè)、休閑空間。另外，根據(jù)整體規(guī)劃來(lái)設(shè)計(jì)住宅和學(xué)校等。借助于開(kāi)放式廣場(chǎng)，有效地打破了人與人之間的相處間隔，強(qiáng)化了現(xiàn)代人的精神思想交流，融洽了社區(qū)鄰里關(guān)系。堅(jiān)持以文化和藝術(shù)為主基調(diào)，依靠對(duì)外部空間環(huán)境的科學(xué)設(shè)計(jì)，促進(jìn)多元化公共藝術(shù)空間的發(fā)展，有效促進(jìn)城市活力的提升，增強(qiáng)地區(qū)文化品質(zhì)。另外，對(duì)河道進(jìn)行治理，依靠濱水景觀的設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化河道景觀，最終形成一個(gè)環(huán)境優(yōu)美的文藝社區(qū)。

　　3.3居住社區(qū)

　　在車輛基地上蓋區(qū)域和站點(diǎn)外圍區(qū)域規(guī)劃住宅社區(qū)，為光明高新區(qū)相關(guān)從業(yè)人員和地鐵通勤人員帶來(lái)更好的居住環(huán)境。整體布局下不斷加快濱水生態(tài)景觀和社區(qū)綠地建設(shè)工作，為實(shí)現(xiàn)更好的綠化休閑空間體驗(yàn)而不懈努力。通過(guò)有效銜接地區(qū)步行系統(tǒng)，讓6號(hào)線與13號(hào)線站點(diǎn)之間有效連接，同時(shí)規(guī)劃商業(yè)連廊和社區(qū)休閑公園，帶來(lái)更好的生活環(huán)境。地區(qū)建筑設(shè)計(jì)主基調(diào)為現(xiàn)代時(shí)尚，配合人文的景觀空間，真正建成了高品質(zhì)的住宅社區(qū)，能夠更好地吸引更多專業(yè)化技術(shù)人才，為整個(gè)地區(qū)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)一定程度的人力資源保障[2]。

　　深圳地鐵6號(hào)線長(zhǎng)圳站應(yīng)用TOD理念，不斷促進(jìn)區(qū)域土地利用率的提升，科學(xué)擬定發(fā)展規(guī)劃，不斷整合站點(diǎn)和附近物業(yè)、交通設(shè)置的關(guān)系，最終保證了站點(diǎn)和附近物業(yè)的協(xié)同發(fā)展。長(zhǎng)圳站改變了過(guò)去城市軌道交通常常采用的那種低效模式，應(yīng)用軌道加物業(yè)的綜合規(guī)劃建設(shè)模式，選擇立體復(fù)合式的發(fā)展方式，保證了土地資源的集約化和高效化利用。依靠城市空間的垂直運(yùn)動(dòng)，不斷強(qiáng)化建設(shè)和城市之間的整合發(fā)展，推動(dòng)了現(xiàn)代城市的立體化發(fā)展，把辦公、商業(yè)、車站、公交換乘等集中起來(lái)，有效吸引了人流。

　　4城市軌道交通站城一體化發(fā)展模式的建議

　　4.1站城一體化發(fā)展保障機(jī)制

　　站城一體化發(fā)展模式的推廣應(yīng)用往往關(guān)系到當(dāng)?shù)卣块T、軌道交通建設(shè)公司、開(kāi)發(fā)商以及站點(diǎn)附近的其他企業(yè)等，屬于一項(xiàng)長(zhǎng)期性系統(tǒng)性的工程，因此，必須要盡快構(gòu)建相對(duì)全面的運(yùn)行發(fā)展機(jī)制，真正協(xié)調(diào)好相關(guān)參與者的關(guān)系，使其能夠通力合作，確保軌道交通項(xiàng)目的順利建設(shè)。軌道交通項(xiàng)目涉及到的土地所有權(quán)問(wèn)題必須要引起重視，推進(jìn)落實(shí)站城一體化發(fā)展模式，地方政府部門必須要出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)定，以更加優(yōu)惠的價(jià)格把土地賣給軌道交通公司，使其具備土地使用權(quán)，以便更加順利地實(shí)施開(kāi)發(fā)建設(shè)工作。依靠軌道交通公司下屬的物業(yè)子公司對(duì)站點(diǎn)附近和沿線位置的物業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)管理。

　　4.2完善城市綜合交通系統(tǒng)

　　軌道交通屬于城市公共交通系統(tǒng)的重要內(nèi)容，站城一體化發(fā)展模式在深圳地鐵6號(hào)線的成功應(yīng)用也為我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。從深圳地鐵6號(hào)線的案例來(lái)看，站城一體化發(fā)展模式能夠有效節(jié)約城市資源，產(chǎn)生較大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。站城一體化發(fā)展模式主要是圍繞軌道站點(diǎn)來(lái)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，提升站點(diǎn)交通功能、建立相對(duì)全面的沿線交通系統(tǒng)屬于其中的重要內(nèi)容。城市交通問(wèn)題往往會(huì)直接對(duì)軌道交通站點(diǎn)功能帶來(lái)影響，所以，在不斷推進(jìn)站城一體化模式時(shí)，必須要把站點(diǎn)和沿線附近的公共交通系統(tǒng)、慢性系統(tǒng)有機(jī)融合起來(lái)，確保相互之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮出不同交通系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通功能的完善[3]。

　　4.3完善城市靜態(tài)交通系統(tǒng)

　　站城一體化模式普及應(yīng)用之后，軌道交通站點(diǎn)和附近地區(qū)功能逐漸朝著更加多元化的方向發(fā)展，商業(yè)、居住、娛樂(lè)等各種元素得以聚集，必然會(huì)在更大程度上吸引客流。近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)上升，停車問(wèn)題也開(kāi)始受到更多人的關(guān)注，對(duì)軌道交通站點(diǎn)和附近地區(qū)公共交通系統(tǒng)不斷完善的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)開(kāi)展好靜態(tài)交通系統(tǒng)的建設(shè)，為私家車或出租車提供更好的停車條件。科學(xué)規(guī)劃社會(huì)車輛停車場(chǎng)，堅(jiān)持以立體停車場(chǎng)為主，適當(dāng)增加車位，科學(xué)制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以便吸引更多的社會(huì)車輛進(jìn)入到停車場(chǎng)中來(lái)，有效減少道路中亂停亂放車輛數(shù)量，也可以為停車場(chǎng)提供更多的收益。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　現(xiàn)階段，從整體上來(lái)看，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目依舊還存在著很多方面的問(wèn)題，要確保現(xiàn)代城市的持續(xù)發(fā)展，就必須要著重處理好這些問(wèn)題。城市軌道交通站城一體化發(fā)展模式的實(shí)際應(yīng)用，能夠進(jìn)一步對(duì)站點(diǎn)和附近土地進(jìn)行高效利用，不斷提升軌道交通站點(diǎn)和附近區(qū)域的運(yùn)輸、商業(yè)、休閑娛樂(lè)、居住辦公等功能的完善，拉動(dòng)站點(diǎn)附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)化城市功能。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]李文靜，翟國(guó)方，何仲禹，等.日本站城一體化開(kāi)發(fā)對(duì)我國(guó)高鐵新城建設(shè)的啟示——以新橫濱站為例[J].國(guó)際城市規(guī)劃，2016，31(3)：111-118.

　　[2]任帥.從“站場(chǎng)一體化”走向“站城一體化”——以義烏高鐵站為例[C]//中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2015.

　　[3]覃晴.站城一體化開(kāi)發(fā)理念在深圳前海樞紐的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2015(4)：51-56.

　　作者：李鳳陽(yáng) 單位：天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司

　　推薦閱讀：《云南交通科技》本刊是云南省交通廳和云南省公路學(xué)會(huì)主辦的技術(shù)類刊物。