摘要：軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

　　關(guān)鍵字：軌道靜態(tài)調(diào)整,施工工藝

　　1.工程概況

　　某施工管段無(wú)砟軌道全長(zhǎng)12600.0雙延米。CRTSⅠ型軌道板5120塊。設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，設(shè)計(jì)年限100年。曲線半徑R=10000，曲線超高115，其余均為直線。縱坡變化大，最大縱坡20‰，豎曲線半徑R=30000。

　　2.軌道靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：滿足無(wú)砟軌道靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.施工工藝流程：施工準(zhǔn)備、軌枕編號(hào)、軌道檢查、軌道測(cè)量、數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示、 軌道調(diào)整、軌道復(fù)測(cè)。

　　4.軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括CPⅢ的復(fù)測(cè)、軌道板的復(fù)測(cè)、扣件安裝。

　　5.哈大客運(yùn)專線無(wú)碴軌道采用CRTS I型板式，軌道扣件WJ-7B型扣件系統(tǒng)。

　　6.勞動(dòng)力配置

　　組建軌道精調(diào)作業(yè)隊(duì)，包括1名精調(diào)工程師、測(cè)量技術(shù)員4人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)10人。測(cè)量組能正確進(jìn)行軌道線型測(cè)量的計(jì)算、實(shí)施、數(shù)據(jù)分析和調(diào)整量計(jì)算。

　　7.軌枕編號(hào)：采用CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)劃分。

　　8. 軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)

　　8.1鋼軌：鋼軌要用肉眼全面查看，應(yīng)無(wú)污染、無(wú)低塌、無(wú)掉塊、無(wú)硬彎等缺陷。

　　8.2扣件：應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，消除扣件扣壓力不足(表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼)、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi)，最大不超過(guò)0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。

　　8.3焊縫：焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時(shí)通知鋪軌單位處理。

　　9.數(shù)據(jù)采集

　　采用軌道小車對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量;每次測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)60m，兩站搭接長(zhǎng)度不得少于8根軌枕;同一點(diǎn)位的橫向和高程的相對(duì)偏差均不應(yīng)大于2mm。如果復(fù)測(cè)超限，應(yīng)重新設(shè)站后再次復(fù)測(cè)。

　　10.數(shù)據(jù)試算分析

　　10.1根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌檢小車采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化處理，將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，得出每根軌枕位置的調(diào)整量。

　　10.2導(dǎo)向軌的確定

　　線路為右轉(zhuǎn)曲線時(shí)，平面位置以左軌(高軌)為基準(zhǔn)，高程以右軌(低軌)為基準(zhǔn);線路為左轉(zhuǎn)曲線時(shí)，平面位置以右軌(高軌)為基準(zhǔn)，高程以左軌(低軌)為基準(zhǔn);直線地段以前方曲線為基準(zhǔn)確定。

　　10.3調(diào)整的基本原則及方法

　　根據(jù)“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的原則進(jìn)行調(diào)整。

　　10.3.1軌向調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股，對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整，短波(30m)2mm合格率100%， 1mm合格率≮96%;長(zhǎng)波(300m)10mm合格率100%;線型平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。

　　10.3.2軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率為1/1500;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。

　　11.現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)及調(diào)整

　　11.1現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)應(yīng)在每根軌枕和鋼軌上進(jìn)行，軌向調(diào)整量標(biāo)注在對(duì)應(yīng)的軌枕上， 高程調(diào)整量標(biāo)注在對(duì)應(yīng)的鋼軌上。

　　11.1.1以面向大里程方向定義左右

　　11.1.2平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)

　　11.1.3 軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)

　　11.2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整

　　現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整對(duì)照調(diào)整量表，按“先高低，后水平;先方向，后軌距”的原則進(jìn)行精調(diào)施工。

　　11.2.1 平面調(diào)整

　　(1)首先標(biāo)注導(dǎo)向軌調(diào)整量，用電子道尺標(biāo)示出軌距相對(duì)關(guān)系，確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位。

　　(2)用電動(dòng)扳手松開(kāi)當(dāng)前要調(diào)整扣件的錨固螺栓，連續(xù)松動(dòng)不超過(guò)5個(gè)承軌臺(tái)，利用撬棍向需調(diào)整的一側(cè)撬動(dòng)鋼軌，測(cè)量軌距值與先前的值進(jìn)行比較，所得差值應(yīng)為軌向的調(diào)整量，上緊錨固螺栓。

　　11.2.2 高程調(diào)整

　　(1)軌道的高低、水平調(diào)整通過(guò)更換軌底及板下墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)

　　(2)調(diào)整時(shí)，不能同時(shí)松開(kāi)兩股鋼軌的扣件，應(yīng)先固定一根鋼軌作為參照，松開(kāi)另外一根。每次松開(kāi)扣件數(shù)量不得連續(xù)超過(guò)5個(gè)扣件。松開(kāi)扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查水平相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù)確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位。

　　12.軌道復(fù)查

　　12.1 準(zhǔn)備工作

　　12.1.1對(duì)第一次的調(diào)整記錄整理備案，以便復(fù)測(cè)時(shí)復(fù)合

　　12.1.2對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣件壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(扭力扳手進(jìn)行檢查)。

　　12.2軌道的測(cè)量

　　復(fù)測(cè)的的外業(yè)采集和第一次測(cè)量方法一樣，采用軌檢小車進(jìn)行軌枕連續(xù)測(cè)量，測(cè)量點(diǎn)位可跟第一次交叉進(jìn)行。

　　12.3數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整

　　12.3.1對(duì)相同區(qū)段兩次測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，不滿足要求的地段重新調(diào)整。

　　12.3.2形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”并備案。

　　13.控制要點(diǎn)

　　13.1根據(jù)哈大客專所處地理環(huán)境，主要受海洋氣候影響較為嚴(yán)重，變化較大，為保證軌道數(shù)據(jù)采集的真實(shí)性，我項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，自制防風(fēng)棚，以保證外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符。

　　13.2調(diào)整時(shí)要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與超高的關(guān)系。

　　14.結(jié)束語(yǔ)

　　無(wú)砟軌道精調(diào)是一項(xiàng)非常精細(xì)的工作，既是鐵路前期建設(shè)工程質(zhì)量的集中反映，又是鐵路后期高速、安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)和保證。因此，在建設(shè)過(guò)程中必須引起高度重視，在施工組織、技術(shù)培訓(xùn)、資源配置、安全質(zhì)量卡控等制定切實(shí)可行的措施。本文以CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道為例，介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，為以后類似的施工提供參考。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南(鐵建設(shè)函〔2009〕674號(hào)).中國(guó)鐵道出版社.

　　[2]高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范(TB 10601—2009).中國(guó)鐵道出版社.