【摘要】聲環(huán)境影響評價是公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價中最重要的內(nèi)容之一。同時環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測是環(huán)境影響評價的重要組成部分，它提供項 目所在地評價區(qū)域各種環(huán)境背景真實的監(jiān)測資料，幫助確定環(huán)境污染參數(shù)，以便科學(xué)評價環(huán)境現(xiàn)狀，并為環(huán)境影響預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本文針對公路項目聲環(huán)境的現(xiàn)狀監(jiān)測與環(huán)境影響評價進行探討。文章發(fā)表在《黑龍江交通科技》上，是社科論文投稿范文，供同行參考。

　　【關(guān)鍵詞】公路;聲環(huán)境;監(jiān)測;評價環(huán)境

　　現(xiàn)狀監(jiān)測是環(huán)境影響評價的重要組成部分，它提供項目所在地評價區(qū)域各種環(huán)境背景真實的監(jiān)測資料 ，幫助確定環(huán)境污染參數(shù).以便科學(xué)評價環(huán)境現(xiàn)狀，并為環(huán)境影響預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。環(huán)評結(jié)論是否可信，在很大程度上取決于環(huán)境質(zhì)量背景值的代表性、公正性和準(zhǔn)確性。我國從 2010年 4月 1日正式實施新的《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4—2009)，從技術(shù)角度進一步規(guī)范和明確公路建設(shè)項 目聲環(huán)境影響評價工作的整體要求與評 價技術(shù)要點 .旨在提升線性工程環(huán)評報告 書的編制質(zhì) 量及其在項 目建設(shè) 與環(huán)保監(jiān)督 管理中 的作用。

　　1 公路交通噪聲監(jiān)測方法

　　1.1 沿線聲敏感點調(diào)查道路中心線兩側(cè)

　　lOOm范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院.60m范圍內(nèi)的居民住宅;特別應(yīng)該注意的是，由于線路擺動在建設(shè)中時有發(fā)生.公路建成后的噪聲敏感點與“環(huán)評”報告有較大差異 .逐一調(diào)查落實 。

　　1.2 現(xiàn)狀監(jiān)測點的布設(shè)方法

　　聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點應(yīng)覆蓋整個評 價范圍 .并 以能滿足環(huán)境噪聲影響預(yù)測 的需要 為根本 出發(fā)點 測點的布設(shè)應(yīng)把握 “三點一致”的原則，即現(xiàn)狀監(jiān)測點、環(huán)境噪聲預(yù)測點和工程監(jiān)管與驗收監(jiān)測點.力求“三點一致”。

　　1.3 敏感點噪聲監(jiān)測

　　主要目的是了解敏感點環(huán)境噪聲水平和達標(biāo)情況 所有敏感點不可能全部監(jiān)測.首先應(yīng)選取環(huán)評中確認的敏感點和每一路段代表性敏感點.以便于監(jiān)測數(shù)據(jù)與環(huán)評預(yù)測值比較 監(jiān)測點應(yīng)選在距道路最近的敏感建筑窗外 l米 。晝夜各監(jiān)測 1次 、連續(xù)監(jiān)測 2天。

　　2 聲環(huán)境監(jiān)測

　　2.1 敏感點 24小 時噪聲監(jiān)測主要 目的是掌握高速公路交通噪聲時間分布特性.敏感點應(yīng)優(yōu)先選取道路中心線兩側(cè) 60米范圍內(nèi)的居民住宅和道路中心線兩側(cè) 100米范圍內(nèi)的學(xué)校和醫(yī)院.選擇 1～2個高于路面的監(jiān)測點.連續(xù)監(jiān)測 24小時。監(jiān)測點應(yīng)具備必要的監(jiān)測條件、易于操作、監(jiān)測期間無生活噪聲或其它噪聲干擾2.2 交通噪聲平面衰減監(jiān)測主要 目的是掌握高速公路交通噪聲空間分布特性 .應(yīng)選擇在道路的平直路段、距彎曲段和橋梁較遠、公路兩側(cè)開闊無屏障。監(jiān)測點分別選在距公路路肩 20米、40米、80米和 120米，監(jiān)測點與公路之間高差應(yīng)盡量保持一致、無其它聲源干擾。必要時增設(shè)距路肩 0.2米監(jiān)測點一般每條公路設(shè) l一2個監(jiān)測斷 面2-3 聲屏障降噪效果監(jiān)測視聲屏障長度.一般設(shè) 4～6個同步監(jiān)測點2_4 測量值修正方法在測量結(jié)果達標(biāo)的情況下，背景噪聲可以不修正;但是.當(dāng)測量結(jié)果超標(biāo)并且背景噪聲難 以回避時 .就應(yīng)該考 慮背景噪聲的修正 問題可以采取 以下幾種方式進行 修整 ：2.4.1 剔除可疑測量值：當(dāng)某個 1小時測量值太高并且交通量數(shù)據(jù)又不能支持時，應(yīng)剔除可疑測量值 ;2.4.2 在有蟬鳴聲、蛙鳴聲或蟲鳴聲但無車輛通過時.測量晝間和夜間 1分鐘等效 A聲級，作為該監(jiān)測點的背景噪聲，參照《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲測量方法》中的規(guī)定對測量值進行修正;3 評價監(jiān) 測數(shù)據(jù)統(tǒng)計處 理后 以表格 、圖形給出 .同時應(yīng)得 出以下基本結(jié)論 ：3.1 敏感點聲環(huán)境質(zhì)量達標(biāo)情況應(yīng)按環(huán)發(fā)[2003]94號《關(guān)于公路、鐵路(含輕軌 )等建設(shè)項 目環(huán)境影響評價 中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知》的規(guī)定 進行評價 ;必要時 ，應(yīng)對敏感點室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量進行測量.確定是否滿足建筑物設(shè)計的使用功能。

　　3.2 交通 噪聲衰減規(guī)律評價 。

　　3-3 聲屏障降噪效果評價

　　3.4 交通噪聲 24小時變化特征評價4 公路交通噪聲影響預(yù)測公路 (交通噪聲影響預(yù)測是在設(shè)定的環(huán)境條件和聲傳播條件下 .公路交通噪聲對線路兩側(cè)聲環(huán)境的影響分析 通 過預(yù)測評價結(jié)果 .繪制典型路段(如城、鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)路段)各特征年公路交通噪聲影響等聲級線圖并給出線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃的噪聲防護距離。為此.應(yīng)把握以下要點 ：4.1 首先應(yīng)明確交通噪聲影響預(yù)測所設(shè)定的環(huán)境條件和聲傳播條件。即假設(shè)在開闊、平坦、平路基(或不同高度的路基)、直線段等特定環(huán)境條件下 ，不考慮線路兩側(cè)樹木與地上物對聲波的遮擋、空氣吸收等聲傳播附加衰減.只考慮聲波的幾何衰減與地面吸收衰減4.2 明確公路交通噪聲影響預(yù)測計算模式：確定地面吸收衰減量5 結(jié)束語聲環(huán)境影響評價是公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價中最重要的內(nèi)容之一。由于線性工程存在的線路長、涉及面廣、制約條件多等因素，其聲環(huán)境影響評價的各技術(shù)環(huán)節(jié)的參數(shù)選取十分復(fù)雜.導(dǎo)致評價的技術(shù)難度遠高于一般工程 。因此 ，只有牢牢地把握聲 環(huán)境影 響評 價中各 個環(huán)節(jié)的技術(shù)要點，嚴(yán)格按照《導(dǎo)則》的要求.層層把關(guān) 、科學(xué)運作.才能獲得令人滿意的結(jié)果。

　　社科論文投稿須知：《黑龍江交通科技》于1978年創(chuàng)刊，由黑龍江省交通廳主管，黑龍江省交通科學(xué)研究所、黑龍江省公路學(xué)會、黑龍江省交通科技情報總站主辦。緊緊圍繞國民經(jīng)濟發(fā)展對交通科技的要求，有針對性地進行技術(shù)指導(dǎo);結(jié)合我省低溫嚴(yán)寒特點和實際需要報導(dǎo)省內(nèi)交通科技新成就、科技論文和科技成果;先進的設(shè)計理論和生產(chǎn)施工工藝;技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策;交通工程論述，國內(nèi)外交通科技動態(tài)論述等。