摘 要：那霸港是日本沖繩縣的海上門戶，堪稱日本南方玄關，不僅有至沖繩各離島和日本本土的客運航線，亦有國際集裝箱碼頭，可連接日本本土、東南亞及美國西海岸各主要港口，是沖繩的國際物流樞紐。我國有多個港口開辟了至那霸港的集裝箱航線，熟悉那霸港情況、進出港操縱和注意事項是確保安全的基礎。

　　關鍵詞：船舶;港口情況;進出港操縱;注意事項

　　1 自然條件

　　1.1 位置和港界

　　那霸港在日本沖繩本島西南、位于那霸市國場川(Kokuba Kawa)的入海口，跨越那霸市和浦添市兩個行政區域，南北位置延伸超過8 km。最初那霸港僅指那霸市的那霸碼頭，目前，那霸港包括那霸碼頭、泊碼頭、新港碼頭和浦添碼頭等。

　　港界范圍：由大嶺鼻(OminaHana)西端從320°方向延伸到3 000 m，再從該點30°方向延伸至6 500 m，以及從該點90°方向延伸到陸岸(近牧港崎)所圍的海面，還有國場川明治橋和安里川(Asato Kawa)泊高橋下游的河川水面。

　　1.2 潮流和潮汐

　　潮汐屬不規則半日潮，唐口(To Kuchi)航道內側漲潮時東北流和落潮時西南流;新港碼頭附近漲潮時北北東流，落潮時為南流，漲潮流和落潮流分別為0.8 kn和0.6 kn。平均大潮高潮面2.0 m、平均小潮高潮面1.5 m，平均小潮低潮面0.8 m、平均大潮低潮面0.4 m，平均海平面1.18 m。

　　1.3 氣候特征

　　那霸港所處的沖繩本島受流經暖洋流黑潮的影響，屬亞熱帶海洋性氣候，氣溫全年溫暖多濕，溫差較小，年平均溫度為23℃，冬季在10℃左右;春季和夏季降水較多，年平均降雨量2 196 mm。在冬春兩季，盛行N-NNE風，夏季則以SE風為主。每年夏秋季，常有臺風接近和通過。表1是1981—2010年那霸市氣象資料。

　　1.3.1 春季(3—5月)。當冬天轉變為早春時，氣壓西高東低的持續時間不長，高低氣壓在東海持續規律交替向東移動，在低壓經過之前(之后)，來自南方(北部)的暖(冷)氣流進入，并且溫度升高(降低)。雨季從5月初開始，它是從春季到夏季期間出現的季節性現象，梅雨鋒逐漸活躍在沖繩附近并停滯不前，由南方吹來的濕熱空氣產生并形成積雨云，降雨量大。

　　1.3.2 夏季(6—8月)。6月的梅雨鋒變得活躍，常在沖繩本島的南部出現強降雨。沖繩的入梅和出梅時間的年均值分別在5月9日和6月23日。當副熱帶高壓向西延伸，以及受梅雨鋒北上的影響，會刮S-SW風，夏天隨即到來。7—9月，臺風常接近或通過沖繩，臺風接近數的常年值遠高于日本本土的5.5個，達到7.4個。圖1是每月臺風路徑統計圖。表2是1981—2020年沖繩、那霸臺風接近數統計。

　　說明：接近是指臺風中心距該地所屬氣象臺300 km以內;年平均值為1981-2010年共30年統計數據的平均值;因某些臺風跨月，相關統計數據根據每月合計和年有所不同，累計列數據已修正。

　　1.3.3 秋季(9—11月)。副熱帶高壓減弱，高、低氣壓從西向東交替，冷暖反復。10月左右，大陸的冷高壓開始南下而刮季風。此后氣溫下降，偏北風逐漸盛行。

　　1.3.4 冬季(12月至翌年2月)。北方冷高壓南下至東海，沖繩周圍的等壓線密集，梯度增大，出現典型的冬型氣壓配置(見圖2)。當強烈的季風從東海吹到沖繩附近，越過海面變暖并補充水氣，天氣會變得多云和多雨，風向常為北向或東北向。因風向穩定且持續時間較長，故海浪很高[1]。

　　2 港區碼頭

　　(1)那霸碼頭(Naha Whalf)。主要用于開往鹿兒島渡船及游覽船停用，以及用來裝卸水泥和糧食。

　　(2)泊碼頭(TomariWhalf)。主要用于開往周邊離島的渡船及游覽船，以及一個大型郵輪專用泊位。

　　(3)新港碼頭(ShinkoWhalf)。有No.9和No.10兩個集裝箱泊位，它們的長度分別是300 m和350 m、水深分別是-14.0 m和-15.0 m、纜樁強度都是4萬 t，設計吞吐量為45萬TEU/年，主要用于來往北美、東南亞從事國際貿易的集裝箱船，以及往返于東京、大阪、博多、鹿兒島、內海港口的客滾船，大型郵輪也可靠泊于此。為適應貨運量不斷增加的需求，計劃在No.10北側修建長度350 m、水深-15 m以上的No.11泊位，設計吞吐量為35萬TEU/年。

　　(4)浦添碼頭(UrasoeWhalf)。主要用于定期或不定期的水泥船、雜貨船等裝卸貨。

　　3 航道

　　進出港時可以通過被那霸防波堤、新港防波堤和浦添防波堤分隔的唐口和倭口(Yamato Kuchi)兩個航道進出，其均為寬約370 m、水深-15 m的航道，可用于上述4個碼頭進出港使用。兩個航道均可根據需要改變航向至計劃泊位，其中唐口為主要航道。

　　3.1 進出港航道。根據計劃靠離泊方案結合航道、泊位、進出口船舶、氣象條件等因素，船長可選擇合適的航道進出。

　　3.2 通過唐口航道進出港的注意事項

　　3.2.1 唐口航道附近，臨近那霸機場跑道，為避免進出港船舶與機場的飛機起降發生沖突，凈空高度超過35 m的船舶需通過那霸港管理組合或代理提前向機場相關單位報備各相關通航信息，以便當局調整控制飛機起降或船舶調整通過時間。

　　3.2.2 因在航道內需對船舶航向進行較大的連續調整，故應避免在此處與那霸碼頭、泊碼頭進出口各船舶交會。圖3是通過唐口進出港示意圖。

　　3.2.3 白天由于離島客輪(包括往返鹿兒島航線的客滾渡輪)較多，從確保船舶定期運營和客輪航行安全的角度，應盡量避免在航道內交會。

　　3.3 通過倭口航道進出港的注意事項

　　由于船舶需進行大幅度的航向改變，應特別留意進出浦添碼頭的船舶動態信息，并且進行船位控制，避免在此處交會。圖4是通過倭口進出港示意圖。

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