摘要：早期的鐵路道口有人值守，當(dāng)火車將通過時，看守?fù)]動紅旗或紅燈示意所有車輛和行人停止，并使車輛和行人離開軌道。后來，引入了手動或電子的欄桿以擋住公路。文章發(fā)表在《中國建筑金屬結(jié)構(gòu)》上，是高級工程師論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路道口,鋪面板材,板材比選

　　欄桿用于阻攔任何車輛和行人闖入鐵路。在鐵路的早期，許多車輛都是畜力車，因此有必要設(shè)立真正的障礙。而現(xiàn)代除了車輛和行人流量大的鐵路道口仍有人看守外，大多已自動化運作而無人看守。

　　鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。

　　1)使用范圍：鋼鋪面和橡膠鋪面適合鋪設(shè)在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下;混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、超載嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

　　2)道口板承載能力：鋼鋪面和橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕，承載成立一般;混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。

　　3)使用牢固度：鋼鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)鋼鋪面道口板，板與板之間通過焊接連接，受震動易發(fā)生開焊;橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起;混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。

　　鐵路與道路平面交叉的道口，應(yīng)當(dāng)設(shè)置道口信號機(jī)、警示標(biāo)志或者安全防護(hù)設(shè)施。無人看守的鐵路道口，應(yīng)當(dāng)在距道口一定距離處設(shè)置警示標(biāo)志。

　　4)使用效果：鋼鋪面平均三個月就會出現(xiàn)開焊現(xiàn)象，維修頻繁;橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現(xiàn)松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂;混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。

　　5)使用年限：鋼鋪面使用年限在20年以上;橡膠鋪面在10至15年;混凝土整體鋪面為十五年左右。

　　6)維修費用：鋼鋪面道口平均3個月需對鋼板開焊處重新焊接，每半年對道口整體維修一次，年維修機(jī)械費、材料費、人工費等5000余元;橡膠鋪面每半年對道口整體維護(hù)一次，年費用2500余元;混凝土整體道口基本上免維護(hù)。

　　7)采購成本：鋼鋪面材料費、施工費大約5500元/米;橡膠鋪面材料費約為7500元/米;混凝土整體鋪面材料費、施工費約為7300元/米。

　　8)綜合評價：鋼鋪面安裝施工比較方便、材料耐用、費用低，但焊縫較多、開焊頻繁，日常維護(hù)麻煩且費用較高，經(jīng)常封路施工對公路交通和鐵路運輸安全造成影響;橡膠鋪面彈性較好、維修方便，但費用高、承壓能力小、易出現(xiàn)起翹等不良現(xiàn)象，封路對公路和鐵路行車造成不便。

　　混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，但由于重量大，安裝麻煩、成本高，施工時對線路道床要進(jìn)行開挖，對公路的封鎖時間較長，干擾較大。各種道口板均有各自優(yōu)缺點，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實現(xiàn)以最低投入費用產(chǎn)生最好使用效果。

　　國家級建筑論文發(fā)表：《中國建筑金屬結(jié)構(gòu)》1980年創(chuàng)刊，由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管、中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會主辦，中國建筑金屬結(jié)構(gòu)雜志社編輯出版的國家級一級建筑綜合性刊物。