摘要：隨著科技的進步和社會經濟的不斷發展，人們的生活水平在迅猛提高，為了滿足人們日益增長的交通需求，交通事業建設規模也逐步擴大，尤其是我國高速公路隧道建設明顯增多。高速公路隧道往往建立在地勢結構復雜的地區，在施工過程中經常會出現涌水滲漏的情況，一旦滲漏情況比較嚴重會威脅到整體隧道施工，也會為后期隧道運行增加安全隱患。因此，需要減少高速公路涌水滲漏情況的發生，提高隧道的安全性。本文通過分析高速公路隧道施工涌水滲漏的原因，簡單闡述了有效的處理預防措施。

　　關鍵字：高速公路;隧道施工;涌水滲漏;處理預防;

　　引言

　　近年來，我國在高速公路隧道施工過程中經常會出現裂縫或者涌水滲透的情況。高速公路隧道的病害有很多，比如滲漏因素、凍害因素、開裂侵蝕因素、塌陷變形因素等，其中滲漏因素嚴重威脅了高速公路隧道的安全性。在處理隧道病害的過程中，需要及時查找原因和病害程度，采取針對性的措施解決隧洞滲漏問題，保證高速公路隧道的正常通行，推動交通事業的可持續發展。

　　1.高速公路隧道施工涌水滲透原因

　　1.1隧道開挖階段

　　在對高速公路隧道進行開挖時，會改變隧道周圍的地質結構，造成圍巖應力隨之發生變化，巖體內的應力會重新分布，同時，受到外界因素的影響，圍巖力學特性和水的徑流路線也會被改變，隧道周圍的水會流向隧道內，并在此處聚集。另外，隧道周圍水資源的滲流場和巖體結構的應力場在改變過程中，地層結構也會發生變化出行局部沉降情況，局部巖體的應力會集中在一起，破壞了隧道原有的地層結構，隧道的襯砌也會出現裂縫，無法發揮支護作用，進而出現隧道涌水滲漏情況[1]。

　　1.2二襯噴射階段

　　高速公路隧道在開挖斷面，并對其進行混凝土噴射施工后，斷面位置經常會出現不平整的情況，此時難以掌控防水板和噴射混凝土面的緊實度，在二襯噴射混凝土階段，不管防水板和斷面貼合過緊還是貼合有縫隙，都有可能出現防水板撕裂現象。另外，在二襯噴射階段會應用到透水體，如果操作不當很容易使漿液流入其中，導致隧道排水系統性能下降，無法發揮透水體的排水滲水功能。其次，施工過程中容易出現變形縫和施工縫等，以上位置需要安裝止水帶，如果止水帶安裝不規范有可能會出現滲漏現象;又或者在施工過程中沒有拆除擋板頭，極其容易發生腐爛形成裂縫，也會出現隧道涌水滲漏情況。

　　1.3混凝土澆筑階段

　　在對隧道進行混凝土澆筑施工時，水灰比例不符合施工要求，形成開放性毛細泌水管路;其次，混凝土拌合物沒有良好的流動性、粘聚性和保水性，而且拌和以后質地不具有均勻性，會使高速公路隧道產生透水縫隙，引發滲漏水情況;再次，襯砌混凝土過程中，所使用的材料含有易于腐爛的雜質，在襯砌完成以后出現孔洞或者縫隙;另外，在對隧道進行混凝土澆筑施工時，需要進行對混凝土進行振搗施工且保證振搗具有密實性，避免出現漏搗情況，否則會降低混凝土內部的緊實度，很容易出現孔眼。以上這些情況，都有可能造成隧道涌水滲漏。

　　1.4養護階段

　　高速公路隧道在完成施工后或者在后期養護階段，施工單位不注重養護工作，或者公路養護工作人員不按照要求和相關標準進行隧道養護，同時高速公路隧道在使用過程中很容易發生水化反應，這些情況會導致隧道出現涌水通道，發生滲漏。

　　2.高速公路隧道施工中涌水滲漏的處理預防

　　2.1設計中的處理預防

　　為了延長高速公路隧道的使用壽命，在設計隧道過程中，需要對隧道周圍的地勢結構、水文地質進行仔細的勘察，比如充分了解圍巖類型、地質結構類型、地下水類型，對地質的滲透性、地下水的流量和補給條件進行深入的研究，以此來制定有效的防水排水方案。預防措施是隧道排水設計的重點，處理整治是隧道排水設計的目標。在對隧道進行排水設計時，需要根據不同的隧道工程堅持不同的設計原則。比如，山嶺隧道地勢結構較為惡劣，需要秉承“排水、封閉、堵塞、排水綜合控制”原則;地下隧道水資源比較豐富，則需要秉承“堵塞、輔助排水和阻塞排水相結合”原則。在設計過程中，需要充分了解隧道地形和地貌，以隧道所處位置的水文地質情況為基礎，制定科學合理的高速公路隧道施工方案[2]。

　　2.2外層結構材料的防水措施

　　在高速公路隧道進行復合襯砌施工時，首先需要選擇合適的防水層材料。近年來我國在施工過程中越來越多的應用防水板，其具有較強的防水性能，作為新型的防水層材料，不僅具有厚度均勻、質量優、環保等特點，而且操作比較簡單，降低了隧道防水施工難度。在防水施工中需要注意的是，在完成主結構初次支護施工后再進行防水層施工。比如二襯噴射混凝土需要在鋪設防水層之前進行，如果開挖斷面所噴射的混凝土不夠均勻，需要進行優化調整，直至達到規定要求為止。在鋪設防水層時，一般選用LDPE和EVA薄膜，在對這兩種薄膜切割線圈時，底盤的磨削寬度需要保持合適的尺寸，一般是在30cm以上。在對LEPE和EVA薄膜焊接過程中，用肉眼就可以觀察出焊接質量，需要將這兩種薄膜形成一個透明的形狀，且具有連接性，保證連接位置沒有氣泡，使其具有緊密牢固性。如果需要對防水層進行深度檢查，可以將其放置通風位置，但是檢查過程中需要加強對薄膜的保護，避免出現刺破損壞情況。

　　2.3結構自防水措施

　　在高速公路隧道施工過程中，結構自防水措施是重要的施工內容。首先，在混凝土施工時，需要選擇防水防滲性能較好的混凝土材料，不能只重視混凝土的抗壓性能，這樣會使混凝土單位體積的水泥含量增大，從而加快了混凝土的水化反應，提高了混凝土結構的收縮率，極有可能造成混凝土結構出現裂縫，降低了混凝土結構自身的防水性能。其次，在施工過程中，對于經常出現的施工縫和變形縫需要采取科學合理的應對措施，由于縫隙原因導致隧道和地下工程發生涌水滲漏的情況已經屢見不鮮。對變形縫的防水類型一般包括鑲嵌、粘貼和嵌入，但是在使用橡膠止水帶進行防水時，固定性能較差，止水帶很容易發生偏離位置情況，大大降低了防水效果。針對以上情況可以選用復合橡膠對縫隙進行防水處理，使施工縫和變形縫更加嚴密，具有較強的防滲性能。

　　2.4施工中的預防措施

　　在對高速公路隧道施工過程中，首先需要以水文地質和隧道設計規程為依據，并對各項排水設施進行深入研究，研究主要包括水流方向和大小、巖石結構、襯砌背面等方面。同時還需要將建筑物排水和永久水控制進行有機結合，從整體結構進行考慮。其次，在開挖過程中，需要制定合理的鉆孔爆破方案，合理控制爆破，如果發生開挖過大情況，在拱腳和邊緣墻角上方10cm位置需要襯砌相同的施工材料。在混凝土澆筑過程中，需要加強混凝土振搗施工，保證振搗密實，提高混凝土結構的緊實度。同時，還需要在最短的時間內完成拱墻澆筑施工，有效減少施工縫隙。在施工過程中還需要重視隧道排水系統，禁止拱墻腳位置出現積水，這樣能夠有效避免出現局部沉降的情況。另外，隧道施工方法和施工工藝還存在很多的不足，為了增強二次支護結構和初次支護結構之間的緊密牢靠性，需要應用回填灌漿的方法進行施工。在完成隧道施工后，施工單位需要加強高速公路隧道的養護工作，要求工作人員嚴格按照相關要求進行日常維修養護工作，延長隧道的使用壽命[3]。

　　結束語

　　綜上所述，在高速公路隧道施工過程中，涌水滲漏是比較常見的施工問題，極大的減低了隧道的使用安全性。因此，在施工過程中，需要遵循“因地制宜”原則，完善施工設計，提高施工技術，優化施工方法，以此來避免高速公路隧道涌水滲漏情況。

　　參考文獻

　　[1]王亞飛.高速公路隧道中滲漏涌水的防治技術[J].黑龍江交通科技，2020，43(01)：156-157.

　　[2]萬小芳，譚葉拓.高速公路隧道施工中涌水滲漏處治與預防技術[J].黑龍江交通科技，2019，42(06)：241-242.

　　[3]楊貴佳，何小平，劉東濤.高速公路隧道施工中涌水滲漏處治與預防技術[J].交通世界，2018(27)：116-117.

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