土地是人類賴以生存和發展的物質基礎，土地利用是人類占有土地的最終目的^〔1〕，是人與自然環境相互作用的集中體現。公路建設與土地集約利用之間存在著復雜的雙向互動關系，如何合理開發利用公路建設用地，是擺在公路建設者面前的一項重要課題^〔2〕。本文在調查研究天陽線建設與土地資源合理利用情況的基礎上，探討公路發展與土地資源集約型利用的模式，以期達到促進二者可持續發展的目的，使土地資源可持續發展。
一、公路用地分析
公路建設用地，指的是公路建設的占用土地，包括耕地、林地、牧場、房基地、荒地、山地、灘涂地等一切土地。在計算時，一般以公路總寬乘以路線長度即為其占地面積。再加上養護公路用地和沿線設施用地，即為整條公路的用地面積。
公路用地占地主要分為兩類：永久性占地和臨時性占地。路基用地、綠化用地、養護公路用地及沿線設施用地等均為永久性占地，即除非重建公路，這些被占用的土地將一直作為交通用地，無法改變。而公路建設中大量存在的臨時用地，則主要是作為取土坑、棄土堆等。這些臨時用地在公路建設完成后可通過整理復墾等進行恢復^〔3〕。
二、公路集約用地分析
公路建設集約用地即在現有的經濟技術條件下，在滿足區域發展適度規模，使區域獲得最大規模效益和集聚效益的基礎上，以協調發展，優化不同等級公路用地結構和可持續發展為前提，通過增加存量建設用地投入，改善經營管理等途徑，使土地利用達到最有效狀態，不斷提高公路建設用地的使用效率，并取得更高的經濟、社會和生態環境效益^〔4〕。公路集約型利用可以通過以下方面來實現：
〔1〕根據地區社會和經濟發展的需要、現有路網狀況和未來交通需求，綜合項目所在區域的地質、水文、生態、環保、各種運輸方式的要求，詳細調查當地土地情況，收集土地資料，進行分類研究，將土地占用情況作為路線走廊方案選擇的重要指標。做到盡量減少占用耕地，避讓基本農田和經濟作物區。
〔2〕在公路建設中合理設置取土坑和棄土場，盡量減少占用耕地取土。公路修建過程中路基填挖應做到合理調配，使借方和棄方數量降到最低限度，并盡可能減少臨時占地^〔5〕。對特殊路基挖方土，如按規定清淤棄置的淤泥或淤泥質土，經過人工搬運、自然晾曬或經改性處理，狀態發生變化后含水量可達到土體最佳含水量，利用處理后的特殊土質可以減少取土，做到就地取材，減少造價。
〔3〕以橋代路或以遂代路。橋梁或隧道一次性投資比較大，因此很多設計人員只考慮目前的投資，對占用土地考慮較少，也很少采用以橋代路或以遂代路方案。對于深挖方段或高填方路段，一方面其開挖面或填筑面大，所占的土地較多；另一方面會有大量棄方和借方，棄方必然需要棄土場，而借方則需要取土坑，這樣就需要占用大量土地。特別是軟土高填方地段，其實采用高架橋方案是非常好的，因為軟基段邊坡要求較緩，占地較多，同時處理也不徹底，后期養護費用較高。如采用高架橋方案，技術上處理較徹底，可少占用地^〔6〕。
〔4〕合理改造取土坑。取土坑用地在公路建設用地數量中占有很大比重，借方盡量占用山崖而少占平地，利用積存的礦渣和工業廢渣等填筑路基，盡量減少在耕地上取土，最大限度地減少耕地占用。棄方要盡可能棄渣填溝，以利造地。即使是棄石渣，也要先棄石，后棄渣和土，以便日后盡早還田，積極與地方政府聯系把取土坑與改田、造地等措施結合起來，通過取土將荒地改造為耕地或林地、將旱地改為水田等，減少取土用地。
〔5〕合理采用路基防護工程，減少占地。路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀、保護生態平衡的重要設施。合理地選用護坡、擋土墻，可以穩定邊坡、減小開挖面、收縮坡腳，同時達到節約用地的目的。
三、公路集約用地方法選擇
關于土地集約利用的原則，研究者有不同的觀點與探討。本文認為，區域土地在集約利用過程中，要堅持以下幾條基本原則，具體如下：
⑴采取得力措施，嚴格保護耕地。在公路建設中，要嚴格執行占用耕地補償制度。強化土地用途管制，加強建設用地審批后的監管，認真督促落實非農建設用地占補平衡制度。堅持按規劃、計劃管理用地，從嚴審批城市建設用地，嚴格按照國家產業政策審批建設征地。以糧食主產區為重點，加強土地整理復墾。切
⑵嚴格土地利用總體規劃及相關規劃的管理，合理利用土地資源。公路土地利用總體規劃一經批準，必須嚴格執行，各項目建設必須符合土地利用總體規劃，不得突破土地利用規劃確定的建設用地規模。
⑶提前做好土地利用規劃，加強公路建設用地儲備。公路發展規劃是政府的重要規劃之一，各級政府要制定公路發展長遠規劃，特別是高等級公路，并做好公路建設用地儲備，以保證公路建設征地及時到位。
⑷建立土地資源和公路交通設施的綜合開發建設機制。要在市場經濟條件下實現公路建設土地資源的集約利用，特別要求政府能夠綜合利用規劃、政策和法律手段，從土地利用、公路建設等多個方面進行綜合規劃，全面管理。強化公路建設規劃與土地利用規劃之間的內在聯系。國土和建設部門在規劃土地使用時要考慮對不同交通運輸的影響，從而改變把交通設施規劃和土地利用規劃分開的不合理的管理辦法。同時加強多種運輸方式之間的聯系，發揮綜合運輸的優勢。
四、工程實例
天陽線是《武漢市城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區綜合交通規劃》項目，也是《湖北省“十二五”綜合交通規劃》項目，天陽線的建設成為武漢市鐵路、水運、航空之間聯系的紐帶，全長47.6公里，永久占地2461.1畝。
路線所處地貌單元為長江中游沖積平原間夾湖積洼地和剝蝕殘丘，為平原和壟崗相間的波狀起伏地形。路線沿線經過后湖、什仔湖、灄水河、朱家湖（五一湖）、長河等相關水系，其中后湖、什仔湖、朱家湖均為武漢市保護湖泊。
天陽線在黃陂武湖充分利用規劃的四環線走廊帶，從而減小路線對沿線耕地的占用以及影響。路線在經過經過沿線湖泊時采用橋梁形式通過，這既能利用地形優勢，滿足水利部門的要求，而且減少了占地寬度，節省了費用，保護了耕地。天陽線以填方為主，全線需借土305.872萬立方米，因此存在著取土坑現象。
天陽線占地情況見下表：

序號	占地類型		數量（畝）
1	農用地	旱地	270.3
2		水田	704.5
3		菜地	216.5
4		林地	215.8
5		宜林地	86.6
6		渠（溝）	21.6
7		水塘	649.4
8		河、湖	252.5
1	建筑用地	宅基地	0
2		老路	43.9
合           計			2461.1
新    征     地			2417.2

根據《武漢市土地利用總體規劃（2006-2010年）》到2020年武漢市新增建設用地879000畝，天陽線新征地2417.2畝，占規劃的用地的0.3%，所占比例較小。天陽線平均每公里占地3.7297公頃/公里，未超過《公路建設項目用地指標》中一級公路平原區用地總體指標6.1713公頃/公里的標準。