近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和交通量的激增，上世紀80—90年代修建的高等級公路均面臨著擴建擴容問題，特別是隨著我國中、西部經(jīng)濟的高速發(fā)展，廣西等中西部地區(qū)高速公路的拓寬改造也會越來越多。能否處理好路基拼接，最大程度的減少不均勻沉降，防止路面成型后在拼接部位出現(xiàn)裂縫是控制好改擴建公路質(zhì)量的關(guān)鍵。基于此，本文結(jié)合實踐，就高速公路改擴建項目中路基拼接施工技術(shù)進行簡單探討。

　　1路基拼接施工總體思路

　　新舊路基之間若不均勻沉降，勢必導致道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，因此，根據(jù)既有道路狀況和沿線地質(zhì)條件，路基拼接施工應達到以下目的：一是通過地基處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生;二是通過新舊路基結(jié)合部位的處理，加強新舊路基的結(jié)合強度，減輕新舊路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害;三是完善排水防滲系統(tǒng)，阻止雨水滲入新舊路基結(jié)合面。

　　2新舊路基拼接施工要點

　　2.1臺階開挖

　　1)開挖前先對舊路基邊坡進行清坡處理，清坡不易一次完成，應邊挖臺階邊清坡，以保證舊路基的穩(wěn)定;2)清理完成后，按照設(shè)計要求準確放樣出每層臺階的開挖線，保證開挖臺階線型直順、位置準確;3)舊路基臺階開挖針對老路不同的路基填料采用不同的臺階尺寸。對于老路基填料為黏土、亞黏土和卵礫石土時，拼接處的臺階高宜為1.0m。寬為1.5m;對于老路基填料為砂土、粉砂土時，拼接處的臺階高宜為0.4 m，寬為0.6 m;4)開挖拼接至路床底面的臺階時，根據(jù)路基填筑高度確定其臺階高度和位置，臺階面距離路床底面小于130 cm時作為一個臺階開挖，距離路床底面大于130 cm時分成100 cm和>130 cm兩個臺階高度開挖。路床部位作為一個臺階開挖，開挖位置為距離舊路硬路肩內(nèi)側(cè)向外30 cm處，臺階高度為80 cm;5)開挖中若出現(xiàn)土體較大位移時，應停止開挖，采取措施防止塌方;6)對老路基結(jié)構(gòu)物臺背及砂礫石等透水性材料填筑的路基，在開挖時應根據(jù)具體情況，采取鋼板支撐、砼護壁支撐、鋼木結(jié)合支撐、砌磚等防護措施。

　　2.2 沖擊壓實

　　路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關(guān)系，進行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新舊路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。因此，可選擇沖擊碾壓(夯實)的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起，使之結(jié)合成一個整體，使路基本體沉降減到最小。同時，沖擊碾壓也可避免新舊路基結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動層。

　　2.3 路基新舊結(jié)合部的強夯

　　對沖擊壓實不到的新舊結(jié)合部采用中等夯擊能強夯進行補夯處理。考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離下路床底面80cm時， 沖擊壓實完成后，用高速液壓夯實機對結(jié)合部范圍進行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結(jié)合部的銜接，這樣當新填路基發(fā)生沉降時，其豎向剪應力就會部分傳遞給原路基，從而避免結(jié)合部產(chǎn)生嚴重的縱向裂縫。強夯后要及時補料和整形。

　　2.4 鋪設(shè)土工格柵

　　土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。

　　2.5 加強路表水的防治

　　舊路拓寬改造工程原公路普遍質(zhì)量標準低，路基強度不如新拓寬部分，在重交通和環(huán)境因素綜合作用下，路面易開裂或損壞，雨雪水滲入后不易及時排出路基，加速公路裂縫的出現(xiàn)和路面損。因此，在建設(shè)過程中應采取相應的排水措施：如在拓寬部位路基頂部每隔一定距離(一般為20m～50m)增設(shè)橫向碎石盲溝，與新舊路結(jié)合部的縱向盲溝相連(盲溝頂部均用防水土工布覆蓋)。設(shè)中央分隔帶的公路則需在分隔帶中設(shè)防水層，在防水層上設(shè)碎石盲溝，并在縱坡低處將水引出路基。在路面與基層頂面之間應設(shè)防水層，通常采用瀝青表處下封層(厚度一般為1cm)。

　　3保證拼接質(zhì)量的措施

　　3.1加強路基施工期間地基變形和穩(wěn)定性的檢測，通過檢測地基的動態(tài)變化，檢驗地基處理的效果，以便制定路基填筑計劃，確定路面開始施工的合理時間，為檢驗之后沉降及差異沉降提供依據(jù)。

　　在高路堤的加寬改造中進行必要的現(xiàn)場觀測測試，以便掌握地基和路基的沉降與變形以及路基土體內(nèi)應力狀況，主要是通過埋設(shè)沉降板和土壓力盒來測定。

　　沉降板的埋設(shè)位置是根據(jù)觀測總沉降量、分沉降量和橫向不均勻沉降的要求來確定的。埋設(shè)在天然原地面的沉降板主要用來測量地基的沉降量;埋設(shè)在加寬路基不同高度上的沉降板，主要用來測量新路基自身的分層沉降量;埋設(shè)在新路基橫斷面表層不同位置的沉降板，主要用來測量新路基表層的橫向不均勻沉降。

　　土壓力盒均埋設(shè)在沉降板的一側(cè)，可用來了解在路堤填筑過程中及路堤填筑完成后的土壓力變化狀況、沉降與土壓力之間的相互關(guān)系。

　　3.2 路基填筑速度應滿足下列要求，填筑時間不小于地基抗剪強度增長需要的固結(jié)時間，路堤中心沉降量每晝夜不得大于10～15cm，邊樁位移量每晝夜不得大于5mm，路面鋪筑應在沉降穩(wěn)定后進行，采用雙標準控制。即要求推算的工后沉降量小于設(shè)計允許值，同時要求連續(xù)2個月觀測的沉降量每月不超過5mm。

　　3.3 為保證新填路基的合理沉降，加寬路堤的銜接，加寬路堤應采用加速沉降的措施，采用堆載預壓和沖擊壓實等技術(shù)措施縮短沉降時間，預壓期應根據(jù)要求的沉降量來確定。

　　3.4 提高和改善填料性質(zhì)以及填土模量：1)采用輕質(zhì)填料填筑路堤：采用粉煤灰、石灰等輕質(zhì)填料填筑路堤，不僅可以降低新路堤自重，減小路堤的壓縮變形，而且還可以提高新路堤的強度和剛度，并可減小路基在行車荷載作用下的累積變形;2)采用砂礫石填料：砂礫石的可壓縮性較小，采用砂礫石的填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高其承載力。

　　參考文獻：

　　【1】毛文華.高速公路改擴建路基拼接技術(shù)探討【J】.公路交通科技，2010(6)：37-39.

　　【2】方軍，戴焱龍.高等級公路擴建工程中的路基拼接施工技術(shù)研究【J】.科學與財富，2010(7)：51.