一、橋頭跳車的成因

　　橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路提間的沉降差，事實(shí)上完全消滅沉降差幾乎是不可能的。我們采取防治措施的目的是減少沉降差，使其控制在設(shè)計(jì)行車速度下，一滿足使用要求。

　　沉降差產(chǎn)生的具體原因主要有以下幾個(gè)方面：1、橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底;2、壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);3、路面滲水;4、臺(tái)后填土含水量大。

　　二、橋頭路車危害的處理措施

　　1、地基處理

　　(1)一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡(護(hù)坡)坡腳外2m范圍內(nèi)的腐殖土、耕植土、淤泥等，對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不小于85%，另加2個(gè)百分點(diǎn)，回填土應(yīng)分層壓實(shí)，壓實(shí)度也按規(guī)范提高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　(2)軟土地基。橋頭路堤地基要針對(duì)軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2m時(shí)宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實(shí)，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石等，壓實(shí)度要求同一般地基。

　　當(dāng)軟土層較厚全部挖除有困難時(shí)，應(yīng)采用粉噴樁、旋噴樁等方法進(jìn)行處治并設(shè)置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時(shí)將路基水排除。路基土填筑時(shí)還應(yīng)控制其填土速率。

　　(3)濕陷性黃土地基。對(duì)橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的地基進(jìn)行處理，壓實(shí)度不低于85%，另加2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)滿足橋臺(tái)基底承載力的要求，處理后的基底標(biāo)高在橋臺(tái)、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。

　　對(duì)濕陷性黃土地基還應(yīng)做好防水、排水工程，防止地標(biāo)滲水路基，造成沉陷。

　　(4)季節(jié)性凍融地區(qū)。對(duì)季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時(shí)，應(yīng)全部挖除換填透水性土壓實(shí)后再填路基。

　　2、嚴(yán)格控制橋頭路堤的壓實(shí)度

　　橋頭路堤及錐坡應(yīng)用小型振動(dòng)式壓路機(jī)分層碾壓，每層碾壓厚度不超過(guò)20cm，或用強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。對(duì)臺(tái)背及柱式、肋板式橋臺(tái)的臺(tái)身周圍和橋頭引道填土的壓實(shí)度按設(shè)計(jì)規(guī)范再提高2個(gè)百分點(diǎn)，分層取樣測(cè)定其壓實(shí)度，并由實(shí)驗(yàn)得出橋頭路堤的工后沉降量，以此來(lái)確定以后工序所應(yīng)采取的措施，以便于橋頭搭板長(zhǎng)度所適應(yīng)的工后沉降差相一致。

　　3、合理選擇路堤填材

　　(1)對(duì)軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤。

　　(2)選用透水性良好、易壓實(shí)、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤，或用物理力學(xué)性能比較高地流態(tài)粉煤灰水泥混合料作為橋臺(tái)回填料。

　　(3)不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段。

　　(4)在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑。

　　(5)季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深，以防凍脹時(shí)路面產(chǎn)生有害變形凍融時(shí)路床承載力下降。易受地表水、地下水影響的短路基地段，除做好路基、路面排水進(jìn)行路基全防護(hù)外，還應(yīng)將路側(cè)邊溝遠(yuǎn)離路基，以減少水對(duì)路基的影響。

　　4、設(shè)置橋頭搭板

　　在橋頭設(shè)置搭板是防止橋頭跳車的一項(xiàng)主要輔助措施。搭板的一端支撐在臺(tái)背上，用錨栓固定，另一端，可直接至于石灰穩(wěn)定土或路面基層上，不設(shè)枕梁。搭板長(zhǎng)度依據(jù)設(shè)計(jì)行車速度、路堤填土高度及預(yù)計(jì)的橋臺(tái)與臺(tái)后填土的工后沉降差得大小來(lái)確定。搭板的受力形式多種多樣，但臺(tái)背填料應(yīng)選用砂礫或石灰土，由挖除表土后的地面起進(jìn)行填筑至路基頂，可選用小型振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度同前。

　　5、 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填筑施工

　　橋臺(tái)后易填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲水的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。(1)填筑透水性材料，施工應(yīng)掌握以下幾點(diǎn)。(2)控制填料質(zhì)量，其細(xì)料含量不宜過(guò)大。(3)臺(tái)背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置排水管或盲溝。(4)臺(tái)背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)。(5)應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱填筑施工。(6)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，透水性材料采用孔隙率控制其施工壓實(shí)質(zhì)量。

　　6、 橋頭路面做特殊結(jié)構(gòu)處理。考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平衡逐漸果醋，可采用以下措施：

　　1、設(shè)置枕梁和搭板。枕梁和搭板根據(jù)不同情況應(yīng)采用不同的布設(shè)方式，搭板頂面設(shè)置何種鋪裝層，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)期出現(xiàn)沉陷時(shí)需要使用的修補(bǔ)材料、修補(bǔ)方法，并結(jié)合實(shí)際情況及相關(guān)問(wèn)題，進(jìn)行處理以達(dá)到滿意效果。

　　2、設(shè)置變厚式埋板。對(duì)瀝青砼路面，在橋臺(tái)連接處增設(shè)變厚式水泥砼埋板，對(duì)水泥砼路面，則將連接處的路面板改成變厚式。在搭板、埋板或變厚式板下，宜采用強(qiáng)度及回到彈模量均高于土基的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，利于減小錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均與沉陷。

　　3、路面類型過(guò)渡。橋頭不均勻沉降原因多，且難于根除，為此應(yīng)根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和連線填方長(zhǎng)度在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層。

　　橋頭跳車問(wèn)題直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故，同事，由于車輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會(huì)效益，因此解決高等級(jí)公路橋頭跳車問(wèn)題已成為刻不容緩的大事，只有對(duì)橋頭跳車的處理措施作特殊結(jié)構(gòu)處理，才能減少高速公路運(yùn)營(yíng)中橋頭跳車的現(xiàn)象。