1、高速公路基層現(xiàn)狀
　　目前我國(guó)公路通車總里程已突破200萬(wàn)公里，其中瀝青路面道路占了大多數(shù)。由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等原因，以石灰穩(wěn)定類和水泥穩(wěn)定類為主的半剛性基層瀝青路面是目前已建瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)形式。半剛性基層由于其整體強(qiáng)度高、板體性好，使瀝青路面具有較高的承載能力，而且材料容易獲得，經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)提高我國(guó)公路交通的整體水平發(fā)揮了重要作用。
　　已建半剛性基層瀝青路面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害，必須進(jìn)行加鋪改造，以恢復(fù)路面的使用功能，尤其當(dāng)路面出現(xiàn)早期損害后，加鋪改造往往提前。舊瀝青路面改造常用的加鋪方案是在其上鋪設(shè)半剛性基層，再鋪設(shè)瀝青面層。此種加鋪方案具有結(jié)構(gòu)承載力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在工程量大、高程增加多，以及未能充分利用舊路面的面層材料等缺點(diǎn)，特別是不能避免反射裂縫及無(wú)法排水的缺陷，使加鋪后的路面重新面臨早期損害的可能。甚至，有專家認(rèn)為在舊的瀝青路面上加鋪半剛性基層，由于舊路面的裂縫會(huì)反射上來(lái)，新瀝青層可能比原來(lái)?yè)p害得更快。
　　隨著對(duì)半剛性基層認(rèn)識(shí)的不斷深入，我們認(rèn)識(shí)到對(duì)半剛性基層進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)因其自身弱點(diǎn)而受到制約。首先，半剛性基層的收縮裂縫及引起的反射
　　裂縫難以避免;其次，由于半剛性基層的致密性，無(wú)法排除瀝青層和反射裂縫中滲入的水分，而水分的積存會(huì)造成基層表面的沖刷、唧漿及瀝青混合料的水損害。
　　在建項(xiàng)目日照疏港高速公路采用了12cm大粒徑瀝青混合料作為柔性基層，我們通過(guò)試驗(yàn)段鋪設(shè)從排水系統(tǒng)的布設(shè)、混合料的組成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與施工的工藝等方面對(duì)大粒徑瀝青混合料的性能和工藝進(jìn)行了摸索與研究，學(xué)習(xí)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為下一步施工打下良好基層。
　　2、排水系統(tǒng)的布設(shè)
　　柔性基層設(shè)在瀝青面層與基層之間，由于多孔隙瀝青碎石的回彈摸量值低于瀝青面層，設(shè)排水基層以后有可能使瀝青面層底面出現(xiàn)拉應(yīng)力，為此，須對(duì)多孔隙瀝青碎石混合料的回彈摸量規(guī)定最低要求值。為匯集和排除瀝青排水層內(nèi)的滲入水，在全路面設(shè)排水基層的路緣石處應(yīng)設(shè)置缺口和急流槽，間隔距離應(yīng)根據(jù)路面坡度確定，一般不超過(guò)20米，以保證滲入水順利排出路面。在排水基層與半剛性基層混鋪路段，還應(yīng)在搭界處設(shè)置縱向盲溝和橫向?qū)Ч堋?br /> 　　3、大粒徑瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)
　　3.1 設(shè)計(jì)步驟
　　3.1.1檢驗(yàn)原材料的性質(zhì)是否符合要求;
　　3.1.2按使用要求規(guī)定混合料的技術(shù)指標(biāo);
　　3.1.3擬訂三種符合技術(shù)要求的配比方案;
　　3.2 對(duì)原材料的要求。該瀝青混合料屬骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，為避免在壓實(shí)過(guò)程中集料間接觸點(diǎn)因應(yīng)力集中而被壓碎導(dǎo)致空隙率下降，因而所選用集料應(yīng)壓碎值不大于20%，針片狀含量不大于10%，含泥量不大于1%。為保證其水穩(wěn)定性，集料與瀝青的粘附性應(yīng)不低于4級(jí)。因此應(yīng)該采用堿性集料和礦粉，嚴(yán)禁使用回收粉。由于該混合料中細(xì)集料含量少故而瀝青用量相對(duì)較少，為增加瀝青用量提高其使用性能，建議使用MAC-70#改性瀝青。
　　3.3混合料的技術(shù)指標(biāo)
　　3.3.1、空隙率指標(biāo)。按國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算，空隙率在13%~18%之間，既能保證滲入水分的順利排出，又能滿足回彈摸量的要求。由于試件含有較大空隙，密度測(cè)試允許采用體積計(jì)算法計(jì)算試件的毛體積密度。當(dāng)采用此法時(shí)，空隙率宜控制在14%~18%。
　　3.3.2、析漏值。為防止瀝青含量過(guò)高發(fā)生流淌而影響空隙率和路用性能，混合料要求進(jìn)行析漏試驗(yàn)，并且要求析漏值小于0.2%。
　　3.3.3、瀝青膜厚度指標(biāo)。為保證混合料有足夠的耐久性，必須控制瀝青膜厚度大于12μm，瀝青膜厚度采用混合料集料比表面積計(jì)算。比表面積(SA)采用下列公式計(jì)算:SA=0.41+0.0041P4.75+0.0082P2.36+0.0164P1.18+0.0287 P0.6+0.0614 P0.3+0.1229 P0.15+0.3277 P0.075 (m2/kg) 式中Pi-----各對(duì)應(yīng)篩孔的通過(guò)百分率,%。
　　3.4 擬訂試配方案。根據(jù)各組成集料的篩分結(jié)果，初步設(shè)計(jì)粗、中、細(xì)三組不同的級(jí)配設(shè)計(jì)方案，再依據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果確定一種較為科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。三組不同的級(jí)配設(shè)計(jì)方案見(jiàn)表2：
　　表2： 混合料試配方案

方案

通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率

37．5

31．5

26．5

19

16

13．2

9．5

4．75

2．36

1．18

0．6

0．3

0．15

0．075

粗

100

99．5

95．8

70．9

54．8

46．6

30．3

10．8

7．5

6．0

4．7

3．1

2．1

1．2

中

100

99．6

96．4

74．7

60．4

50．3

35．5

16．3

11．2

8．1

6．1

5．2

4．1

2．3

細(xì)

100

99．6

97．1

79．8

68．9

60．7

40．8

24．6

15．6

11．0

9．7

6．5

5．6

3．7

　　根據(jù)瀝青膜厚度(h)假定為13μm，計(jì)算每一組混合料的初試瀝青用量。初試瀝青用量采用下列公式計(jì)算：Pb=(h×SA×γb)/10式中Pb-----每一組混合料的初試瀝青用量。γb-----瀝青的相對(duì)密度(25 oC /25 oC)，無(wú)量綱。
　　通過(guò)計(jì)算，三組級(jí)配應(yīng)分別采用2.2%、3.3%、4.5%的瀝青用量。按照上面三組試配方案做室內(nèi)大型馬歇爾試驗(yàn)(雙面各擊112次)，測(cè)試空隙率、析漏值試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下表3：
　　表3： 試配混合料性質(zhì)測(cè)試結(jié)果

方案	空隙率（%）	析漏值（%）
粗	22．2	0．11
中	16．4	0．17
細(xì)	10．8	0．31

　　根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果，瀝青大碎石排水層選用中級(jí)配方案。
　　按照所選用的中級(jí)配方案以3.3%瀝青含量為中心，分別取2.9%、3.1%、3.3%、3.5%、3.7%五個(gè)瀝青含量做室內(nèi)大型馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)其各項(xiàng)指標(biāo)見(jiàn)下表4：
　　表4： 試配混合料性質(zhì)測(cè)試結(jié)果

瀝青含量（%）	空隙率（%）	析漏值（%）
2．9	21．2	0．12
3．1	18．6	0．15
3．3	17．2	0．17
3．5	14．8	0．19
3．7	13．2	0．21

　　根據(jù)上述結(jié)果，綜合考慮各項(xiàng)路用性能及拌和站對(duì)瀝青含量的控制能力為上下浮動(dòng)0.2%，最終確定瀝青含量為3.4%。
　　4、生產(chǎn)與施工的工藝
　　因采用改性瀝青，拌和站混合料的裝車出廠溫度宜控制在170~185oC，廢棄溫度為190 oC。因此生產(chǎn)過(guò)程中瀝青加熱溫度為170~175 oC，集料加熱溫度為180~190 oC，混合料在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)當(dāng)覆蓋以保持溫度。由于排水層材料對(duì)細(xì)集料的用量的敏感性比較高，所以應(yīng)對(duì)除塵裝置緊密監(jiān)視，對(duì)4.75、0.3、0.075的篩孔應(yīng)該嚴(yán)格控制,特別是對(duì)0.075的篩孔，其偏差不允許超過(guò)1%，如果發(fā)生超標(biāo)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)糾正。
　　為保證正常壓實(shí)，混合料的攤鋪溫度應(yīng)不低于160 oC，初壓溫度應(yīng)不低于150 oC，終壓完畢表面溫度應(yīng)不低于90 oC。為減少混合料離析，攤鋪機(jī)絞籠中混合料不得少于2/3，而且攤鋪應(yīng)保持合理速度，不允許出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，攤鋪速度不宜大于2m/min。由于該料是一種完整的粗骨料骨架結(jié)構(gòu)，施工時(shí)既要保證壓實(shí)度又要防止過(guò)輾而導(dǎo)致骨架棱角的破壞，減小空隙率，應(yīng)采用合理的壓實(shí)機(jī)械組合和適當(dāng)?shù)膲簩?shí)功。我們采用基本配置如下：
　　英格索蘭DD130雙鋼輪壓路機(jī) 兩臺(tái)
　　BMG雙鋼輪壓路機(jī) 一臺(tái)
　　26T膠輪壓路機(jī) 一臺(tái)
　　根據(jù)現(xiàn)有配置，具體壓實(shí)工藝如下：
　　初壓首先采用DD130前進(jìn)靜壓，后退振動(dòng);然后采用DD130前進(jìn)后退均為振壓兩遍，壓實(shí)速度宜為1.5~2km/h，為防止過(guò)振，采用高頻低幅3檔。相鄰輾壓帶輪跡重合為20cm左右。振動(dòng)過(guò)后，采用膠輪壓路機(jī)在輾壓1~2遍，隨后即采用DD130或BMG趕光，速度宜控制在3~4km/h。
　　該基層施工完畢應(yīng)在允許條件下緊跟上覆層施工，若兩層施工存在間隔時(shí)間，應(yīng)避免車輛和人員通行，以保證該層不受泥土和雜質(zhì)的污染，并能與上覆層緊密粘結(jié)。
　　5、結(jié)論
　　經(jīng)過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的檢測(cè)，該基層的排水能力和結(jié)構(gòu)承載力均符合設(shè)計(jì)要求。在以后的同類施工中應(yīng)注意下列問(wèn)題：
　　5.1排水設(shè)施應(yīng)與排水基層的施工緊密配合，相互協(xié)調(diào)，保證滲入積水的順利排出。
　　5.2瀝青大碎石排水層的組成設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮透水能力，承載能力，和耐久性的要求。
　　5.3在生產(chǎn)和施工中應(yīng)特別注意溫度的控制、攤鋪速度和壓實(shí)功等方面與普通瀝青混凝土的不同之處，不斷積累和改進(jìn)工藝，提高質(zhì)量和效率。
　　[參考文獻(xiàn)]：
　　1、 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD50-2006).北京：人民交通出版社，2006
　　2、 公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程(JTJ058-2000). 北京：人民交通出版社,2000
　　3、 高速公路瀝青路面材料與結(jié)構(gòu).辛德剛、王哲人、周曉龍 著，人民交通出版社，2001
　　4、山東省交通廳公路局，山東省交通科學(xué)研究所，東南大學(xué).大粒徑瀝青混合料柔性基層在老路補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用研究，2004