對于高速公路的建設應用發(fā)展有和新的制度措施呢，在目前又該如何去加強公路質(zhì)量的管理方案呢?公路的發(fā)展也是對整個經(jīng)濟發(fā)展的一個影響原因，所以加強公路建設是對經(jīng)濟發(fā)展的一個新的方向。《中國公路學報》的報道范圍包括：道路工程、橋梁與隧道工程、交通工程、汽車與汽車運用工程、物流、經(jīng)濟與管理、工程機械等，以道路工程、橋梁與隧道工程、交通工程為報道重點。

　　摘要：路基施工必須分層填筑,分層碾壓,嚴禁路改工程中滾填,一般路段壓實度不得大于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑,一次到位,嚴禁幫寬。碾壓過程中,要控制好含水量,壓實度達到規(guī)范要求后,方可進行后續(xù)施工,壓實度檢測每層1000m2(不足1000m2 按1000m2計)不少于2點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度,選擇好壓實設備,對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用,效果較好。

　　關(guān)鍵詞：路基質(zhì)量,工程發(fā)展,建筑師論文

　　Abstract: must be layered filling roadbed construction, layered rolling, it is strictly prohibited to change road engineering in the rolled fill, general road compaction shall not be greater than 30 cm, on both sides of structure (bridge head processing) loose height shall not be greater than 20 cm, can't fill in the different nature of the soil, the same kind of soil filling thickness not less than 50 cm (two layers). Must complete filling of subgrade reclamation, once in place, it is strictly prohibited for wide. Rolling process, to control the water content, degree of compaction, after meet the specification requirements shall be for subsequent construction, degree of compaction test on each floor 1000 m2 (less than 1000 m2 in 1000 m2) of not less than 2 points. According to the different types of the filled soil and the compaction thickness, choose good compaction equipment, for gravel soil vibratory roller has the dual role of rolling and vibration effect is better.

　　Keywords: roadbed quality, project development, the architect paper

　　1 設計過程的技術(shù)措施

　　1.1 做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查,尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

　　1.2 確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,按照路基設計規(guī)范要求,根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度,確保路基最小填筑高度,當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時,則應采取相應的處治措施,如:換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,須換填不少于60cm砂礫,石質(zhì)挖方路基,須設置30cm砂礫墊層,橫向排水不暢路段要加設盲溝。

　　1.3 明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中,必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。

　　凡是從事公路建設的技術(shù)人員都知道,路基工程在每一條公路建設中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設過程中得不到充分保障,在質(zhì)量方面存在潛在隱患,那么,其后續(xù)施工如路面工程、防護工程等部位再怎么牢固,怎么堅硬,也始終無法得到根本的保障。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保其質(zhì)量,特別是在當今高速公路“高質(zhì)量、高標準、高要求”的建設年代,我們更應該慎之又慎,更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設計及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設計功能,我們必須對其進行合理的設計,根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設要求進行合理地設計,并嚴格地按照施工規(guī)范付之實施,才能使建設質(zhì)量得到充分的保障。下面,就讓我們從設計及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。

　　1.4 完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中,必須遵循因地制宜,整體規(guī)劃,綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計,避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝,平坡路段邊溝須設有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,設置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。

　　1.5 確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定,高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時,可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

　　1.6 積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式,在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

　　2 施工過程的技術(shù)措施

　　做好施工組織設計,合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,對高填方段應優(yōu)先安排施工,在施工中以施工組織設計為龍頭,根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,合理調(diào)配人員、設備,是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

　　做好施工前的準備工作,開工前要認真審閱設計文件,詳細了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,對重要地段要作重點勘察,進一步核對設計資料,發(fā)現(xiàn)設計文件中有誤及時上報業(yè)主,妥善處理。

　　認真清除地表土不良土質(zhì),加強地基壓實處理,地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土,膨脹土等)必須予以清除,同時應加大地表的壓實密度,采用大噸位振動壓路機處置。

　　填筑路基前,首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土,在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強,有較強承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督;其次,要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實等試驗,對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據(jù)設計進行施工放樣,建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確,確保路基寬度滿足設計要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進行整形碾壓,壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

　　填石路基與雞爪形地段路基施工,可利用重型夯實設備進行強夯處理,或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi),防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

　　路塹施工要保證排水暢通,對上坡施工時,應注意確保坡體的穩(wěn)定性,避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大,坡體失穩(wěn),機械開挖時,邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖,應清除松方并采用透水性材料進行回填,并認真碾壓,壓實度按路床項目標準進行控制。

　　路基施工中,按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時排出。

　　路基土石方施工時或完工后,應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土,應采用機械拌和,隨拌隨用,并注重做好養(yǎng)生。

　　們不難看出,關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞,不外乎兩個方面。一個是設計階段的設計質(zhì)量,而另一個,則是能將設計上的預想方案為實體的施工階段,這兩個環(huán)節(jié),是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設計方案,而在施工過程對一些質(zhì)量指標不加以控制,不按圖索驥,那么,確保路基質(zhì)量到頭來也只能是一句空話。對此,施工過程的技術(shù)管理工作,是保證路基質(zhì)量的根本保障。總之,只有做好設計與施工這兩個主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān),再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質(zhì)量才能得到充分保障。