摘要：市政道路建設的質量性一直是國家和人們所關注的熱點話題，為更好的保障道路工程的質量性除了需要依靠嚴格的質量管理工作外，還需要完善的施工技術作為其強有力的依托基礎。下面文章將結合作者多年的工作實踐經驗，對市政公路工程中高填方路基施工技術進行簡單的論述，以供參考。

　　關鍵詞：高填方路基;質量控制;技術要點

　　Abstract: In this paper, combined with the author’s many years of work experience, provide simple exposition for the municipal highway engineering in high fill subgrade construction technology, for reference.

　　Key words: high filling roadbed; quality control; key technology

　　中圖分類號：U415.6文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104(2012)05-0020-02

　　1 高填方路基工程的施工

　　1.1 項目施工的質量要求

　　高填方路基的施工由于其具有工程量大、投資成本大、質量把控較難等施工特點，使其在實際的施工過程中容易出現較多的影響質量性的因素，如果不加以對其重視和及時的采取相應的措施，就容易導致出現路基基面開裂、下沉、邊坡滑塌等質量病害，嚴重影響了整體道路工程的質量性、美觀性和使用價值性。

　　1.2 高填方路基產生的質量病害問題及原因分析

　　由于長期高重載車輛的行駛，造成路基荷載壓力過大的現象，為路基開裂、局部沉降等病害的發生埋下了隱患。此外，野外施工環境復雜、環境、地質結構、水文等因素也是造成質量病害產生的另一主要因素。

　　1.3 確保路基結構的穩定性

　　高填方路基施工時,一般會采取挖掘機和裝載機進行裝車，高噸位自卸車進行運輸;采取分層水平進行填筑和分層壓實及推土機配合的平地機平整施工作業。通過上述方式為確保路基結構的穩定性奠定了良好的基礎。

　　1.4 路基強度的要求

　　要確保路基工程在其它外部條件的作用下沒有發生變形等現象,需要路基擁有足夠的強度。

　　1.5 路基的水溫應保持穩定

　　市政公路的路基在城市公路地面水和地下水的雙重作用下,自身的強度將會顯著地下降。特別是在冬天的冰凍季節,氣溫、水溫的狀況會發生很大的變化，公路的路基將會發生周期性的冰凍作用，形成凍脹與翻漿的現象，使路基的強度劇烈降低。需要確保在最差的水溫條件下，保證公路強度沒有明顯地下降。這就需要公路的路基具擁有一定的水溫穩定性。

　　2 市政公路路基施工的質量控制

　　2.1 合理選擇工程施工方法

　　當前,我國的公路工程大部分采取機械化施工或者是綜合機械化施工法。綜合機械化作業可以很大程度上降低勞動的強度，加快工程的施工進度，提升工程的質量及勞動生產率、降低公路工程的造價，確保施工的安全。所以，公路用的機械必須能夠滿足路基工程正常施工的要求，尤其是壓實路基工程設備的合理配備是確保路基強度的關鍵所在。

　　2.2 嚴格市政公路施工的相關程序

　　需要認真按照規定的要求做好組織、物質、技術和現場幾個方面的準備工作;橋梁洞涵、擋土墻、溝渠等小型構造物一般是和路基施工同步進行的，避免出現路基填筑后又挖開修建其它的構造物。這要求施工的技術人員嚴格按照施工設計及監理工作人員的指揮，認真仔細地開展各項工作。路基土石方施工程序一般是：路堤底部處理到選擇填料到確定路堤填挖方式到路基的壓實整理。

　　3 市政公路工程質量控制的程序

　　3.1 工程的施工測量

　　施工測量主要有:導線和中線、水準點的復測。施工測量操作時要注意：

　　(1)需要仔細熟悉施工的圖紙，復測以后要檢查有關設計工作是否到位。(2)為了滿足施工期間的引用需要，在中線復測中要做另外設立臨時水準基點標高及加樁的地面標高的工作。(3)在工程每一道工序的施工測量放線時，測量誤差要求達到規范的要求，需要確保縱橫斷面定位的準確度，以便施工路基和構造物的定位、幾何尺寸能夠滿足設計的質量要求。(4)必須注意公路下方覆蓋的水氣煤電管網路線的安全，盡量避免在施工中造成損壞。

　　3.2 公路路基的土方施工

　　3.2.1 高填方路基的施工技術要點

　　①分層填土施工，達到上一層壓實質量要求之后，再填壓下一層的土方。壓實之前需要對含水量進行仔細的測量，含水量符合相關要求之后再進行碾壓，盡量避免返工造成不必要的浪費。②干密度試驗標定要求明準，針對不一樣的土質要求分別標明干密度，不能用同樣的干密度去評定不同樣土質的壓實度。③分段進行施工。如果縱向搭接兩段的交接處不是處于同一時間進行填筑，需要先填地段應該按照1∶1的比例進行分層留臺階;若兩個地段同時填，則需要分層互相交疊進行銜接，搭接的長度不能小于2米。否則路基容易出現不均勻的沉陷現象，影響到路面的平整度。當公路路基的穩定受到地下水的影響時，應該在路堤的底部進行填水確保穩定性的優良，用砂石材料和用無機混合料等固化材料進行加固處理，使公路的基底形成水穩性比較好的厚達20 厘米至30 厘米的穩定層。

　　3.2.2 在施工時，松鋪厚度的控制和土質類別及壓實機具功能以及碾壓的遍數等有較大的相關性，需要根據工程的實際情況，以確保壓實度為原則。路床的頂面層最低的松鋪厚度應該小于8厘米。

　　3.2.3 嚴格地控制路堤的幾何尺寸及坡度。路堤填土寬度的每側需要比設計的寬度寬出 30 厘米，壓實的寬度不能夠低于設計的寬度。壓實質量合格之后，最后削坡不能夠缺坡，以確保公路路堤的穩定性。

　　3.2.4 壓實的方法一般是先旁邊后中間，這樣容易形成路拱，壓的時候應該先輕后重，這樣才能適應逐漸增長的土基的強度;壓的時候應該先慢后快，這樣才能避免松土被機械推動。所以在碾壓之前，先進行平整工作。由路中線向路堤的兩邊整成2%到 4%的橫坡;在進行彎道的部分碾壓時，應該由低的一側邊緣向高的另一側邊緣進行碾壓，這樣才能形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需要重疊12厘米到20厘米。應該注意的是必須控制壓實的均勻性,避免引起不均勻的沉陷現象。

　　3.2.5 機械式設工時應該根據公路工程的地貌地形以及路基斷面的狀況，適當調配土量、土方的情況，合理地規定機械運行路線，應該擁有全面的和詳細的機械運行作業施工圖。高填土的含水量不達到要求時，配備灑水車進行灑水;當含水量太大時。配備翻曬機械進行翻曬和運用壓路機進行碾壓作業。

　　4 橋梁和涵洞及其它構筑物的施工質量控制

　　橋梁涵洞的兩側和涵頂及擋土墻墻背的填土施工，必須在這些構造物得到基本完成后進行。由于場地比較狹窄，要求確保不出現損壞構造物的情況。所以在壓實時有難度，并且容易造成積水。如果填筑時質量不佳，工程完工后填土和構造物的連接部分容易出現沉降差現象，容易影響到行車的速度和舒適及安全性，甚至會影響到構造物的穩定性。

　　4.1 填料一般應該選擇用滲水性的土進行填筑，擋土墻墻背部分回填。若臺背使用滲水土比較困難，要求從路堤頂面起2.5 米以下，用和路堤一樣的土方進行填料埋筑。需要注意的是，不要將構造物基礎挖出來的劣質土再次混入填料當中，以免影響工程的質量。

　　4.2 填筑橋臺的填土方需要和錐坡的填土方同步進行。在涵洞、管道缺口填土,需要在兩側對稱時均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度在50厘米至 100 厘米時，不能通過重型車輛和施工機械，靠近構造物 1 米的范圍內不能有大型的機械進行行駛作業。

　　4.3 橋涵排水等構筑物在進行填土時，施工中需要盡力避免雨水滲入;對已有的積水，需要挖溝和用水泵抽空進行排除;對于地下的滲水，需要設置盲溝進行引出。當必須用非滲水土進行填筑的時候，應該設置橫向盲溝和用黏土等不透水的材料進行封頂。擋土墻的墻背也需要做好過濾層，讓積水能夠順順利利地從泄水孔里排流出去。

　　4.4 若用非滲水土進行填筑時，需要加強壓實相關措施，或者對加摻石灰對填土性能進行改善,這樣可以提高強度及降低雨水的滲透。設計沒有專門規定的，就按路基壓實的標準進行執行，以便達到設計的質量要求。

　　5 結束語

　　道路路基施工技術難度不大,但由于施工場地狹小,交通流量影響大,且工藝復雜,因此施工中會受到不同環境條件的制約。只有始終堅持技術標準,注意加強施工管理,才能提高路基路面的耐久性。

　　參考文獻

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　　[2]朱峰主編.公路工程施工[M].北京:機械工業出版社,2010.

　　[3]閆樹林著.公路工程中高填方路基施工技術[M].魅力中國，2010 年 28期.