下面是兩篇公路工程師職稱論文范文， 第一篇論文介紹了公路隧道施工安全技術(shù)應(yīng)對(duì)，在隧道施工中要做好地質(zhì)勘探工作和超前預(yù)報(bào)工作，提高隧道施工的質(zhì)量和安全。第二篇論文介紹了鐵路施工安全管理流程及措施，對(duì)既有線路施工安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。
 

　　《公路隧道施工安全技術(shù)應(yīng)對(duì)》

　　摘要：針對(duì)公路隧道施工安全問(wèn)題，在明確地質(zhì)因素、技術(shù)因素和管理因素、施工安全影響因素的基礎(chǔ)上，明確施工安全技術(shù)控制和安全問(wèn)題應(yīng)對(duì)原則，并提出洞口偏差和開挖;超欠挖和塌方、冒頂;滲水、涌水和漏水;二次襯砌等安全問(wèn)題應(yīng)對(duì)措施，以及錨桿和鋼架圍巖初期支護(hù)措施，最后得出通過(guò)對(duì)這些措施的應(yīng)用，可保證隧道安全施工的結(jié)論。

　　關(guān)鍵詞：公路隧道;施工安全;技術(shù)控制

　　引言

　　公路隧道多為地下暗挖工程，容易發(fā)生各類安全質(zhì)量事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，探討公路隧道施工安全技術(shù)控制，對(duì)于提高公路隧道施工質(zhì)量與安全，有著重要意義。

　　1公路隧道施工安全的影響因素

　　1.1地質(zhì)子因素

　　我國(guó)幅員遼闊地質(zhì)條件復(fù)雜多變，在隧道施工中，如果沒(méi)有做好地質(zhì)勘探和超前預(yù)報(bào)工作，不能預(yù)知掌子面前方的地質(zhì)情況，則施工中易發(fā)坍塌、涌水、巖爆等安全事故。

　　1.2技術(shù)因素

　　隧道施工時(shí)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)工況與實(shí)際地質(zhì)不符的情況，如果施工單位不能及時(shí)采取合理的施工方法和技術(shù)，容易導(dǎo)致坍塌事故。如淺埋段開挖施工，應(yīng)根據(jù)圍巖及周邊環(huán)境條件，優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或預(yù)留核心土開挖法，圍巖完整性較好時(shí)可采用多臺(tái)階開挖法，禁止采用全斷面開挖法。

　　1.3管理因素

　　施工單位安全生產(chǎn)管理疏漏，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。例如安全管理機(jī)構(gòu)和人員缺失、違章指揮、冒險(xiǎn)作業(yè)、擅自改變開挖和支護(hù)方式等，都為施工安全埋下了隱患。

　　2公路隧道施工安全技術(shù)控制原則

　　隧道施工安全技術(shù)控制原則，可歸納為：保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重視環(huán)境，三步緊跟、動(dòng)態(tài)施工。保護(hù)圍巖：一是少損傷圍巖的固有支護(hù)能力，可通過(guò)機(jī)械開挖和控制爆破予以解決;二是通過(guò)支護(hù)、預(yù)加固等技術(shù)，增強(qiáng)圍巖的自支護(hù)能力。內(nèi)實(shí)外美：關(guān)鍵是做到混凝土密實(shí)、噴射混凝土密實(shí)、噴射混凝土與圍巖密實(shí)、二次襯砌與初期支護(hù)密實(shí)。

　　3隧道施工過(guò)程中的安全質(zhì)量問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

　　3.1洞口段的安全質(zhì)量問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

　　3.1.1洞口偏壓隧道洞口兩側(cè)土體厚度不同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生偏壓，處理不當(dāng)容易發(fā)生隧道開裂和坍塌事故。應(yīng)對(duì)措施：①對(duì)洞頂土體較薄的一側(cè)進(jìn)行填土夯實(shí)，或?qū)ν馏w較厚的一側(cè)進(jìn)行挖切，直至兩側(cè)土壓力平衡后再進(jìn)行洞口開挖;②在隧道洞頂設(shè)置擋墻防護(hù)，減輕其承擔(dān)的偏壓力，做到“先護(hù)后挖”;③對(duì)隧道邊墻基礎(chǔ)不穩(wěn)定的，采取混凝土結(jié)構(gòu)處理，增設(shè)仰拱，加厚洞口邊墻尺寸，防止結(jié)構(gòu)變形影響洞口穩(wěn)定。

　　3.2.1超欠挖洞身開挖由于操作不當(dāng)，容易產(chǎn)生超欠挖現(xiàn)象，對(duì)施工安全、襯砌質(zhì)量、進(jìn)度和成本均造成不利影響。應(yīng)對(duì)措施：①鉆孔作業(yè)前，由測(cè)量人員在掌子面測(cè)出開挖界線，確定鉆孔位置;②合理進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整;③爆破工持證上崗，監(jiān)督其嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行鉆孔、裝藥和爆破作業(yè)，對(duì)孔深、孔距、角度進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)根據(jù)圍巖實(shí)際情況控制好裝藥量;④出現(xiàn)欠挖應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)炮或鑿除處理，而允許范圍內(nèi)的超挖則應(yīng)使用與襯砌同標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行回填。

　　3.3初期支護(hù)的安全質(zhì)量問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

　　3.3.1錨桿如果錨桿的鉆孔未達(dá)設(shè)計(jì)深度或錨桿注漿較少，會(huì)造成錨桿和圍巖的抗拔力與固結(jié)力無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，降低支護(hù)效果，影響施工安全。應(yīng)對(duì)措施：①準(zhǔn)確定位鉆孔位置，孔位允許偏差為±150mm，保證鉆孔數(shù)量;②水泥砂漿錨桿鉆孔直徑應(yīng)大于錨桿桿體直徑15mm;③鉆孔深度不應(yīng)小于錨桿桿體有效長(zhǎng)度，但深度超長(zhǎng)值不應(yīng)大于100mm;④錨桿安裝前應(yīng)對(duì)錨桿和鉆孔進(jìn)行檢查，并留存好原始記錄;⑤安裝后的錨桿應(yīng)避免受到碰擊，端部3d內(nèi)不得懸掛重物。⑥嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求安裝鎖腳錨桿，并與鋼架焊接牢固。3.3.2鋼架鋼架與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土組成了隧道的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，其必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，否則將無(wú)法承受圍巖沉降壓力，為隧道結(jié)構(gòu)安全埋下隱患。應(yīng)對(duì)措施：①不同規(guī)格的首榀鋼架加工完成后，應(yīng)在平整地面上進(jìn)行試拼;②鋼架安裝必須確保拱腳放在牢固的基礎(chǔ)上，不得脫空、不得有水浸泡，安裝前應(yīng)將拱腳處的虛渣和雜物徹底清理干凈，當(dāng)拱腳基礎(chǔ)承載力不夠時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大拱腳;③鋼架要盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，橫、縱向連接必須到位，鋼架間連接板螺栓全部上緊;④下部開挖后，鋼架應(yīng)及時(shí)接長(zhǎng)、落地，施做鎖腳錨桿，不得左右同時(shí)開挖;⑤鋼架應(yīng)垂直于隧道中線，豎向不傾斜，平面不錯(cuò)位、不扭曲。

　　3.4防排水的安全質(zhì)量問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

　　3.4.1滲水、涌水施工遇到富水地層或巖溶地帶，會(huì)出現(xiàn)大量滲水或涌水，降低圍巖強(qiáng)度和穩(wěn)定性，增加開挖與支護(hù)難度，易發(fā)安全質(zhì)量事故。應(yīng)對(duì)措施：①采用注漿方式填充裂隙，形成止水帷幕，減少或堵塞滲水通道;②利用超前鉆孔或者輔助坑道排水;③在正洞外水源一側(cè)，采用井點(diǎn)降水或深井降水將水排走，減少正洞水壓力，起到攔截地下水的作用。3.4.2漏水施工完畢的地段，若地表水、地下水滲入二次襯砌中，將會(huì)腐蝕襯砌結(jié)構(gòu)和設(shè)備，在寒冷地區(qū)還會(huì)產(chǎn)生襯砌混凝土凍融病害，影響結(jié)構(gòu)安全。應(yīng)對(duì)措施為：①防水板選用耐腐蝕、耐老化、高延展率的塑料材料，安裝完畢后不得存在漏點(diǎn);②根據(jù)滲水位置，在襯砌后埋設(shè)排水管，將滲水集中引流外排。③嚴(yán)格按圖施做洞口截排水系統(tǒng)和洞內(nèi)排水系統(tǒng)。

　　3.5二次襯砌的安全質(zhì)量問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

　　由于現(xiàn)場(chǎng)條件有限和工人操作水平參差不齊，加之混凝土硬化會(huì)產(chǎn)生收縮，二襯拱頂經(jīng)常出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，對(duì)二襯的承載能力產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重危及結(jié)構(gòu)安全。應(yīng)對(duì)措施：①適當(dāng)減少拱頂部位混凝土的水灰比和坍落度;②提前預(yù)留注漿管道，二襯施工完畢及時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空洞后采用注漿法進(jìn)行空洞填充;③對(duì)于超挖過(guò)多或溶洞原因形成的空洞，應(yīng)采用與二襯同標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行回填;④加強(qiáng)混凝土振搗，確保混凝土澆筑密實(shí)。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，公路隧道是一項(xiàng)綜合性和復(fù)雜性較強(qiáng)的施工項(xiàng)目，過(guò)程中易出現(xiàn)諸多無(wú)法預(yù)見的問(wèn)題，因此對(duì)公路隧道施工安全技術(shù)控制進(jìn)行探討，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程原理對(duì)施工各環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，對(duì)于提高施工安全與質(zhì)量，具有十分重要的意義。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]霍方.長(zhǎng)隧道施工質(zhì)量控制探析[J].交通世界，2017(11)：116-117

　　作者：王晨晨 單位：中鐵大橋局集團(tuán)(沈陽(yáng))工程有限公司

　　《鐵路施工安全管理流程及措施》

　　摘要：在鐵路既有線路施工過(guò)程中，安全管理是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容，如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故，影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)，因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。鑒于此，以實(shí)際工程為例，對(duì)既有線路施工安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，然后提出了相應(yīng)的安全控制措施，以供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：既有線路;SMW工法;安全管理流程

　　引言

　　既有線路施工是為了提升鐵路運(yùn)行效率、改善鐵路運(yùn)營(yíng)條件而進(jìn)行的鐵路改建和擴(kuò)建，施工工期緊、外界干擾因素多、安全管理壓力比較大。為了保證既有線路施工安全，需要運(yùn)營(yíng)部門和施工單位密切配合，切實(shí)做好安全管理工作，做到運(yùn)營(yíng)、施工兩不誤，保證既有線路施工安全。

　　1工程概況

　　某橋梁工程DK1291+381.02~DK1291+602.72橋段從既有鐵路線路跨越，和既有線路呈21?角。在該處橋型布置有(60+100+60)m的連續(xù)梁，橋梁工程使用掛籃式施工法進(jìn)行施工，在跨線處布置了防護(hù)棚架。

　　2工程難點(diǎn)

　　2.1既有鐵路的繁忙

　　在全國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)線中，既有干線長(zhǎng)度僅占到2%，但其所發(fā)揮的作用卻非常大。既有鐵路不僅承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量，而且還承擔(dān)著7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸密度高于普通鐵路平均水平的4倍有余[1]。統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，在既有鐵路上，平均每分鐘就有一輛列車通過(guò)，一年內(nèi)約有258輛列車通過(guò)，而且此路段動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，對(duì)路基沉降現(xiàn)象要求極為嚴(yán)格，要控制在2mm以內(nèi)，否則容易引發(fā)安全事故。所以，在既有鐵路車輛通過(guò)頻繁而且運(yùn)行速度快的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車輛在該路段的安全運(yùn)行顯得尤為重要。

　　2.2線路環(huán)境特殊

　　既有鐵路線路環(huán)境復(fù)雜，比如既有滬寧鐵路與黃封鐵路的相交處分別跨越了滬寧鐵路與黃封鐵路，三者之間形成了一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)空間狹小而且處于封閉狀態(tài)，場(chǎng)地總面積在2200m2以內(nèi)，位于新建鐵路左側(cè)部位。當(dāng)列車駛?cè)脒@個(gè)狹窄的三角區(qū)域后，只有從其他三條鐵路繞行方可通過(guò)。既有鐵路周邊是一些廠區(qū)與居民住宅區(qū)，為了確保既有鐵路施工的順利實(shí)施，經(jīng)過(guò)全面考察后，采取補(bǔ)償政策讓臨近的居民搬遷，以擴(kuò)大施工場(chǎng)地范圍，當(dāng)前，施工場(chǎng)地總面積可達(dá)4710m2。

　　3安全管理措施

　　3.1鐵路施工前的準(zhǔn)備工作

　　為了確保施工各個(gè)階段的順利實(shí)施，施工前應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，可從以下幾方面入手：(1)對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，由于很多施工人員并未進(jìn)行過(guò)類似施工，對(duì)一些具體細(xì)則還不是很明晰，因此施工單位應(yīng)組織所有的工作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，向他們講解施工中的注意事項(xiàng)以及相關(guān)設(shè)備的使用方法，培訓(xùn)方式應(yīng)多樣化，培訓(xùn)工作結(jié)束后必須對(duì)他們進(jìn)行全面考核，經(jīng)考核達(dá)標(biāo)者方可正式錄用;(2)做好技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作共包含三方面的內(nèi)容，即施工專項(xiàng)交底、施工進(jìn)程交底和施工結(jié)果交底;(3)施工要素的準(zhǔn)備工作，施工前需將所需要的材料與設(shè)備準(zhǔn)備到位，材料應(yīng)從正規(guī)廠家處購(gòu)買，并經(jīng)檢查合格后才能使用，設(shè)備在使用前必須進(jìn)行檢測(cè)，看其是否存在故障，逐一進(jìn)行排除，以免影響正常施工[2]。

　　3.2超前謀劃施工管理

　　(1)施工單位應(yīng)專門成立既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行全權(quán)管理，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)各成員進(jìn)行責(zé)任細(xì)分，讓各位成員都能明確他們的職責(zé)，在工作中嚴(yán)格按照要求辦事，提高管理效率。(2)按照設(shè)計(jì)圖紙的要求并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，制定出切實(shí)可行的實(shí)施方案，盡可能減少既有鐵路運(yùn)行中不利因素的出現(xiàn)，提高施工的安全性。(3)原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)形式為(48+80+48)m連續(xù)梁，圖紙審核完成后施工人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)跨鐵路連續(xù)梁進(jìn)行了測(cè)量放樣工作，但考慮到主墩置于既有滬寧鐵路道砟上，導(dǎo)致施工很難實(shí)施，因此經(jīng)過(guò)綜合協(xié)商后，將原有圖紙?jiān)O(shè)計(jì)形式更改為(60+100+60)m連續(xù)梁，這樣一方面可降低施工難度，另一方面也能提高既有線運(yùn)行的安全性。(4)考慮到跨鐵路主墩承臺(tái)頂面與原地面處于同一高程位置，這對(duì)開挖深度有嚴(yán)格的要求，即雙層承臺(tái)基坑開挖深度必須達(dá)到5~7m。因此為了避免施工中不安全現(xiàn)象的發(fā)生，可對(duì)主墩承臺(tái)頂面高程進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。(5)由于施工區(qū)域較為有限，為了確保施工場(chǎng)地鉆孔樁泥漿能夠順利外運(yùn)，可在施工前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理，并在跨鐵路三角區(qū)架設(shè)6臺(tái)塔吊，這樣可確保連續(xù)梁施工中能夠及時(shí)將材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，確保工程的順利實(shí)施。

　　3.3施工技術(shù)的管理

　　施工前期，企業(yè)應(yīng)專門成立設(shè)計(jì)室，針對(duì)三角區(qū)既有鐵路現(xiàn)場(chǎng)情況與設(shè)計(jì)圖紙要求，經(jīng)過(guò)綜合協(xié)商后制定出切實(shí)可行的施工方案，所制定的施工方案應(yīng)上報(bào)既有線鐵路局專家等進(jìn)行評(píng)審，待簽字確認(rèn)通過(guò)后方可正式實(shí)施。在既有線鐵路施工的眾多環(huán)節(jié)中，113#墩基坑施工是其中最為重要的部分，也是施工安全風(fēng)險(xiǎn)最高的內(nèi)容。通過(guò)對(duì)此論證并邀請(qǐng)上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，以提高施工效率。既有鐵路外軌與承臺(tái)之間的距離為3.89m，基坑開挖深度達(dá)4m，因此施工人員需事先在基坑部位設(shè)置長(zhǎng)度為9m的鋼板樁作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工中很難保證沉降要求在2mm，因此采取SMW工法旋噴樁與鋼板樁結(jié)合，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于一方面可降低鐵路沉降變形現(xiàn)象的發(fā)生率，另一方面也能提高鋼板樁的穩(wěn)定性，避免承臺(tái)內(nèi)側(cè)滲漏現(xiàn)象的發(fā)生[3]。將鐵路護(hù)欄移除后，卻觀察到SMW工法樁施工位置與既有鐵路的道砟外側(cè)相距較近，對(duì)既有線的安全性造成了一定的影響，對(duì)此，采取降低行車速度的方式進(jìn)行解決，提高了鐵路行車的安全性。

　　3.4既有線施工的安全管理和檢查

　　鐵路既有線施工的安全管理工作不是一蹴而就實(shí)現(xiàn)的，它是一項(xiàng)系統(tǒng)而龐雜的工作，需要貫穿于施工的各個(gè)階段中。作為管理人員應(yīng)切實(shí)履行各自的職責(zé)，工作中嚴(yán)格要求自己，做好全過(guò)程的安全控制管理工作，尤其是對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行全面的記錄。安全管理記錄的主要過(guò)程則是根據(jù)鐵路施工管理相關(guān)辦法進(jìn)行如實(shí)記錄，各個(gè)階段完成后應(yīng)由主管領(lǐng)導(dǎo)檢查，確保滿足施工要求后簽字確認(rèn)。安全檢查應(yīng)落實(shí)到各個(gè)階段中，施工中的每一步都需按照既定的程序進(jìn)行，而且要全面地反映在安全記錄上，這樣做可防范鐵路既有線施工中不安全因素，真正將安全管理落到實(shí)處，杜絕走形式現(xiàn)象的發(fā)生。施工結(jié)束后的安全性控制主要包含對(duì)施工人員的日常工作與生活進(jìn)行控制，一方面表現(xiàn)在食堂衛(wèi)生方面，相關(guān)管理人員應(yīng)勤檢查，禁止變質(zhì)、發(fā)霉的食物進(jìn)入食堂，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行三餐配備，確保工作人員能夠享受到優(yōu)質(zhì)的用餐服務(wù);另一方面在放假期間，應(yīng)對(duì)外出人員進(jìn)行管理，嚴(yán)禁過(guò)度飲酒，以免發(fā)生事故。

　　3.5做好安全培訓(xùn)工作

　　為了提高施工的安全性，在鐵路既有線施工前，施工單位應(yīng)對(duì)全體員工進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，經(jīng)考核達(dá)標(biāo)后才能參與到施工中。施工單位必須嚴(yán)格按照鐵路局下發(fā)的施工計(jì)劃進(jìn)行合理施工，嚴(yán)禁出現(xiàn)超計(jì)劃或者拖工現(xiàn)象，施工整個(gè)過(guò)程必須由監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)督與管理，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，應(yīng)采取有效的措施加以規(guī)避，為工作人員創(chuàng)設(shè)安全的施工環(huán)境。

　　3.6做好施工收尾總結(jié)工作

　　在完成施工后，配合單位和施工單位要將收尾工作做好，除了將行車設(shè)備施工登記薄的銷記工作做好以外，還需要將施工機(jī)具、路料、防護(hù)信號(hào)、作業(yè)人員等安全撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，保證后續(xù)行車安全。另外，施工負(fù)責(zé)人和車站負(fù)責(zé)人還需要總結(jié)施工情況，對(duì)后續(xù)施工進(jìn)行部署。既有線路施工安全管理流程如圖1所示。

　　4結(jié)論

　　綜上所述，在鐵路既有線施工過(guò)程中，安全管理是一項(xiàng)非常重要的工作，在管理過(guò)程中需要建立完善的管理體系和管理機(jī)制，制定合理的管理措施，只有這樣才可以確保鐵路既有線路的施工安全，提高施工的經(jīng)濟(jì)效益。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　作者：鄭偉 單位：中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司

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