摘要：本文首先對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法進(jìn)行了探討，然后就幾項(xiàng)橋梁施工技術(shù)介紹，最后對(duì)橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其成因分析，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和價(jià)值，供參考。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量

　　Abstract: this paper first to bridge the upper structure and lower structure construction method is discussed, then several bridge construction technology is introduced, finally to bridge construction often appears the quality problem and reason analysis, which has practicability and value, for reference.

　　Keywords: highway bridge; Construction technology; quality

　　中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　隨著中國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響到橋梁建設(shè)的發(fā)展。

　　1橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

　　1.1擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

　　1.1.1測(cè)量放樣

　　首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地平整，然后根據(jù)設(shè)計(jì)單位交付的經(jīng)復(fù)測(cè)后合格的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工放樣。橋位勘測(cè)階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時(shí)，應(yīng)復(fù)測(cè)用。放樣點(diǎn)不滿足時(shí)要補(bǔ)充。

　　橋梁的施工控制網(wǎng)，除了用精密測(cè)定長(zhǎng)度外，還要用它來放樣各個(gè)橋墩(基)的位置，即定出基礎(chǔ)軸線、邊線位置及地面標(biāo)高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，進(jìn)行下一步的施工作業(yè)。

　　1.1.2挖基和排水

　　挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。施工前按計(jì)劃投入勞力、材料、機(jī)具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機(jī)械進(jìn)行開挖，在機(jī)械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時(shí)檢驗(yàn)，隨時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑。對(duì)埋置深度較大的基礎(chǔ)，采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。

　　1.2基坑開挖方法

　　1)垂直坑壁基坑：對(duì)天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動(dòng)、松散或不均勻下沉的基土，基礎(chǔ)開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。

　　2)斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以內(nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采用斜坡開挖或按相應(yīng)斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。

　　3)變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時(shí)，坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用不同坡度。當(dāng)下層為密實(shí)粘質(zhì)土或巖石時(shí)，下層可采用垂直坑壁基。

　　1.3基礎(chǔ)澆筑

　　中橋墩柱基礎(chǔ)鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)綁扎，并預(yù)埋墩柱身聯(lián)接鋼筋;橋臺(tái)基礎(chǔ)采用15#片石混凝土?；炷劣砂韬驼竟?yīng)，混凝土罐車運(yùn)送，片石混凝土摻配片石在小于25%，混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，澆筑時(shí)注意做好石筍以便上下層連接同時(shí)片石擺放位置上下左右均相隔20cm～30cm。

　　1.4橋臺(tái)澆筑

　　橋臺(tái)澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm內(nèi)?；炷了腿肽?nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。臺(tái)帽施工測(cè)量放樣一定要精確，采用25#鋼筋混凝土澆筑，鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)綁扎，臺(tái)帽支座頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

　　1.5墩柱澆筑

　　施工前，拉毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面，并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠焊接。中低墩柱采用預(yù)制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用纜風(fēng)繩對(duì)拉，澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm內(nèi)?；炷了腿肽?nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高3cm～5cm。排柱式墩身，各立樁應(yīng)保持一致?；炷翉?qiáng)度達(dá)到0.2MPa～0.5MPa后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護(hù)。

　　1.6橋墩蓋梁澆筑

　　墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

　　2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法

　　橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法，上世紀(jì)70年代以后隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，已經(jīng)得到了迅速發(fā)展，并發(fā)生了重大的變革。

　　在鋼筋混凝土橋梁的時(shí)代，可以說主要是現(xiàn)場(chǎng)澆注的施工方法。由于橋梁類型增加與跨徑增大，構(gòu)件生產(chǎn)的預(yù)制化，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的進(jìn)步、機(jī)械設(shè)備的發(fā)展，由此而引起施工方法的進(jìn)步和發(fā)展，形成了多種多樣的施工方法。主要有：就地澆注法;預(yù)制安裝法;懸臂施工法;轉(zhuǎn)體施工法;頂推法施工;移動(dòng)模架逐孔施工法;橫移施工法;提升與浮運(yùn)施工等。

　　3幾項(xiàng)橋梁施工技術(shù)介紹

　　3.1預(yù)應(yīng)力混凝土工程

　　《規(guī)范》[1]12.6.6預(yù)應(yīng)力筋編束規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時(shí)，同束內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。編束時(shí)，應(yīng)逐根理順，防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮，編束時(shí)，梳理順直，可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時(shí)由于互相纏繞紊亂而導(dǎo)致的受力不均勻現(xiàn)象。當(dāng)受力不均勻時(shí)，將使有的鋼絲達(dá)不到張拉控制應(yīng)力，而有的則可能被拉斷，造成預(yù)應(yīng)力損失?！兑?guī)范》l2.10.3后張法張拉第2條規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)可采取分批、分階段對(duì)稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根(束)預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)使張拉的合力作用線處的構(gòu)件核心截面以內(nèi)，防止構(gòu)件截面產(chǎn)生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對(duì)稱張拉可避免或減少偏心力矩，宜分批、分階段對(duì)稱地進(jìn)行。

　　另外，按控制應(yīng)力先張拉的預(yù)應(yīng)力筋會(huì)因后批預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮而引起應(yīng)力損失。綜合考慮張拉力的影響，可減少預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力工程施工關(guān)鍵是如何正確地建立起設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力(即結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力)，而其最大的影響因素就是應(yīng)力松弛帶來的危害。為保證施工質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力張拉必須嚴(yán)格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準(zhǔn)備，這些對(duì)控制應(yīng)力損失的減少都非常關(guān)鍵。張拉過程中不僅要控制好應(yīng)力值，而且要隨時(shí)抽查預(yù)應(yīng)力筋的增長(zhǎng)值，同時(shí)要按照對(duì)稱、均勻的方法進(jìn)行張拉，張拉完并封錨以后，即可開始灌漿的工作，灌漿不僅減少應(yīng)力的損失，而且封閉孔道，減少預(yù)應(yīng)力筋的損失，并且使其與結(jié)構(gòu)共同作用，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性。

　　3.2臨時(shí)支座的預(yù)制

　　在橋梁施工中，臨時(shí)支座大多數(shù)采用預(yù)制的長(zhǎng)方體混凝土塊，在相應(yīng)位置對(duì)稱放置兩塊，待濕接頭混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，再鑿除，這樣施工由于預(yù)制的混凝土塊薄厚不均，擺放位置錯(cuò)動(dòng)，以及梁板本身制作尺寸的誤差，容易把臨時(shí)支座壓壞、壓碎、擠動(dòng)，影響梁板的標(biāo)高或造成梁板位置偏離。有些臨時(shí)支座由于梁板的拖動(dòng)，緊靠在臺(tái)帽里側(cè)不易鑿除，即使鑿除后也不易清掃，給施工帶來不必要的麻煩。臨時(shí)支座的作用是減小和防止支架產(chǎn)生有害于施工的沉降。是否需要給支架設(shè)臨時(shí)支座，一要看支架落地處是否堅(jiān)實(shí);二要看支架的荷載是否大;三要看施工的周期是否長(zhǎng)。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形。這一點(diǎn)，常被經(jīng)驗(yàn)缺乏者忽視。

　　3.3承臺(tái)施工

　　為了開挖橋臺(tái)基坑，必須選擇有效的降水措施。根據(jù)市場(chǎng)的調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)的布設(shè)條件，采輕型井點(diǎn)降水措施是最經(jīng)濟(jì)最可行的辦法。因?yàn)閷?shí)際中布設(shè)為分級(jí)井點(diǎn)，所以必須加以嚴(yán)密的計(jì)算。同時(shí)項(xiàng)目部準(zhǔn)備了一套輔助方案，如果第一套方案有難度，那么準(zhǔn)備在回填土的外側(cè)再筑兩道臨時(shí)圍堰，以降低水源方向水位的高度。施工流程為:測(cè)量放樣→井點(diǎn)降水→基坑開挖→澆筑墊層→承臺(tái)鋼筋制作→模板制作→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)。根據(jù)施工的環(huán)境特點(diǎn)及設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，決定對(duì)基坑開挖采用輕型井點(diǎn)降水方式。井點(diǎn)的平面布置主要取決于地下水的補(bǔ)給方式，基坑的平面形狀和要求降水的深度。井點(diǎn)的平面布置形式有:單排布置、雙排布置、環(huán)型布置和U型布置。

　　4橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其成因分析

　　4.1裂縫的形成

　　混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點(diǎn)情況：

　　第一，混凝土原材料質(zhì)量差。

　　第二，在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。

　　第三，在澆筑灌漿過程中，對(duì)混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。

　　4.2橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題

　　橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力;同時(shí)，橋梁各部尺寸必須恰當(dāng)，才能使其承受軸向壓力時(shí)不會(huì)喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長(zhǎng)期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。

　　4.3局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

　　造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn)：

　　第一，在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生。

　　第二，在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實(shí)，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象;在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段(層)砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。

　　第三，對(duì)混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

　　第四，從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過長(zhǎng)，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)，在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不勻。

　　結(jié)語

　　在橋梁建設(shè)中，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇適宜的施工方法和技術(shù)。現(xiàn)代橋梁建設(shè)的施工技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，不斷地涌現(xiàn)出了先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和高科技材料。當(dāng)然在建設(shè)的過程中，我們?nèi)詴?huì)遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術(shù)。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】JTJ023-85鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].