摘要：市政道路工程質(zhì)量事關一個城市的形象, 與市民生活息息相關。近年來, 我國城市的基礎設施建設較快, 工程質(zhì)量也得到了較大提高。市政道路質(zhì)量的高低工程監(jiān)理起著重要作用。筆者從事市政工程監(jiān)理多年, 認為做好以下幾個方面, 是進一步提高市政道路工程的質(zhì)量的關鍵。

　　關鍵詞：市政道路;路基;質(zhì)量監(jiān)理

　　Abstract：Municipal road engineering quality is the image of a city, closely linked with people's livelihood. In recent years, our country city infrastructure construction is rapidder, construction quality has been improved. The quality of municipal road engineering supervision plays an important role in. The author is engaged in municipal engineering supervision for many years, as do the following several aspects, is to further improve the quality of key of municipal road engineering.

　　Key words：Municipal Road;Roadbed;Quality Supervision

　　中圖分類號：U282+.3 文獻標識碼： A 文章編號：

　　1 路基施工的質(zhì)量控制

　　路基是市政道路的最下層結構，也是市政道路的基礎，路基質(zhì)量的好壞直接決定了道路的質(zhì)量。路基應具備結構穩(wěn)定性、強度和水溫穩(wěn)定性等，在施工過程中要做到三項指標全部符合要求才能確保質(zhì)量。

　　1.1 路基測量的質(zhì)量控制

　　市政道路一般具有線路不長，但平曲線和豎曲線較多，且曲線半徑較小的特點。所以，在進行道路路基中線、邊線和施工過程中的測量應進行重點控制。

　　1.1.1 測量控制要點

　　(1)要提前認真熟悉圖紙，了解道路線形特點，查看現(xiàn)場臨時水準點設置是否滿足施工控制需要;(2)檢查復測結果與設計是否存在出入;(3)為方便施工期間引用需要，應對中線復測中增設的臨時水準基點標高和加樁的地面標高進行標記;(4)在每道工序施工測量放線時，都應進行復測，且測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。

　　1.1.2 路基施工前的質(zhì)量控制

　　路基施工前，監(jiān)理工程師應認真進行調(diào)查研究，全面搜集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象等資料，根據(jù)挖、填方各路線的工程地質(zhì)情況，對施工單位上報的施工方案進行嚴格審查。要求施工單位嚴格按照技術規(guī)范和設計要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度，平整度、壓實度、邊坡坡度等符合規(guī)范及設計要求。

　　1.1.3 路基壓實

　　路基壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應根據(jù)現(xiàn)場具體情況，要求施工單位選擇最佳方案。

　　(1)土工試驗。監(jiān)理工程師應見證施工單位取代表性土樣，交有資質(zhì)的實驗室進行重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。

　　(2)壓實厚度和機具的確定。正常情況下，碾壓砂性土采用震動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差;碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。監(jiān)理工程師應根據(jù)土工試驗給出的數(shù)據(jù)和壓路機械的功能，控制鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般按松鋪厚度 20 cm 進行試驗，以確保壓實層的均勻性。

　　(3)含水量的檢測與控制。強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地達到壓實度標準。土的含水量控制在高于最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量 1%，這時所得效果最好，監(jiān)理工程師應嚴格控制碾壓時的土壤含水率，以確保壓實效果。

　　(4)壓實過程中的質(zhì)量控制。在確定了所采用的壓實機械，需要的壓實遍數(shù)，最佳含水量后，即可對路基進行壓實施工。碾壓前，監(jiān)理工程師應檢查土的含水量是否合適，如果不合適，應要求施工單位采取措施，進行處理。一般過濕的采用攤鋪晾曬或換填，過干的撒水濕潤。碾壓時，開始時宜用慢速，最大速度不超過 4 km/h，碾壓時直線段由左右兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側向外側，縱向進退式進行;橫向接頭對振動壓路機一般重疊 0.4～0.5 m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預壓牙區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段)宜縱向重疊 1.0～1.5 m。應達到無漏壓，無死角，確保先慢后快，由弱振到強振。

　　(5)監(jiān)理工程師的驗收。碾壓完成后，監(jiān)理工程師應按照 CJJ-2008 的要求進行驗收，路基壓實度、平整度等存在不合格的應要求施工單位進行整改，并對其整改情況進行檢查。當路基工序驗收合格后，監(jiān)理工程師應通知質(zhì)監(jiān)站進行驗收。

　　2 二灰碎石基層施工的質(zhì)量控制

　　在路基驗收合格后方可進行二灰碎石基層施工。

　　2.1 二灰碎石進場驗收

　　市政道路一般采用二灰碎石成品，監(jiān)理工程師應在二灰碎石進場后進行外觀和質(zhì)量保證資料檢查，外觀不合格或資料不齊全的，不得用于施工，合格的應見證取樣交有資質(zhì)的實驗室進行試驗，實驗數(shù)據(jù)合格的方可用于施工。

　　2.2 二灰碎石壓實施工的質(zhì)量控制

　　在最后一遍整平路基前，宜要求施工單位用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。對于低于 10 cm 的土坑，嚴禁薄層找補。整平完成后，碾壓采用振動式壓路機和三輪壓路機聯(lián)合完成。碾壓必須連續(xù)完成，中途不停頓。監(jiān)理工程師應要求施工單位及時對已碾壓未完成的二灰碎石基層進行找平，防止二灰碎石板結后增加找平難度。

　　2.3 二灰碎石灑水養(yǎng)生階段的質(zhì)量控制

　　二灰碎石每一遍碾壓完畢后，根據(jù)環(huán)境溫度，適時進行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生是二灰碎石非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質(zhì)量，應要求施工單位嚴格執(zhí)行，并設專人和專門設備進行養(yǎng)生。灑水養(yǎng)生總共不少于 7 d，且必須保持結構層表面濕潤。冬季施工期為防止因氣溫過低而影響?zhàn)B生，在壓實后用草簾覆蓋，養(yǎng)生期內(nèi)(7 d)除灑水車外，應徹底斷交，有切實禁止交通的強制措施(如設路障、專人看管等)。處于養(yǎng)生期間的路段，必須設置明顯的標志牌。

　　2.4 接縫處理的質(zhì)量控制

　　二灰碎石施工一般不留縱縫、橫縫。因此在第二天二灰碎石施工前，應要求施工單位將前一天施工的二灰端部全部切除做成垂直整齊的接茬，壓路機騎縫碾壓，保證接縫平整密實。

　　2.5 二灰碎石基層的驗收

　　監(jiān)理工程師應在二灰碎石達到規(guī)定養(yǎng)護天數(shù)后對二灰碎石基層外觀進行檢查，同時要求供貨商進行取芯，檢查合格的，通知質(zhì)監(jiān)站進行驗收。

　　3 路緣石安裝的質(zhì)量控制

　　3.1 路緣石安裝前的質(zhì)量控制

　　二灰碎石基層全部碾壓結束后，即可安裝路緣石。安裝路緣石前，先按照設計圖紙對施工單位放線情況進行復測，放線應按每 20 m 釘木樁控制，曲線處加密控制。路緣石外觀質(zhì)量應符合規(guī)范要求，不合格的不得使用。

　　3.2 安裝過程質(zhì)量控制

　　安裝過程中，嚴禁鏟車在二灰碎石基層上急轉急停，防止破壞基層。路緣石安裝成型后應穩(wěn)固，并線直、彎順、無折角，頂面平整無錯牙，縫寬均勻，不超過規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應在施工中隨時檢查安裝質(zhì)量，對不符合要求的部分立即拆除整修。路緣石安裝完成后，立即進行背后混凝土施工，確保緣石的穩(wěn)固。靠背應嚴格按照圖紙要求進行施工，監(jiān)理工程師應重點檢查靠背尺寸和混凝土拌合質(zhì)量。

　　4 瀝青混凝土面層施工的質(zhì)量控制

　　4.1 瀝青混凝土材料質(zhì)量控制

　　市政道路瀝青混凝土均采用集中廠拌，用自卸車運到現(xiàn)場。監(jiān)理工程師應對到場瀝青混凝土進行外觀、溫度和質(zhì)量保證資料進行檢查，其中到場溫度應保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于 14 0～150 ℃。熱料篩分用最大篩孔應合適選定。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。出廠瀝青混合料應按現(xiàn)行實驗方法測量運料車中混和料的溫度。

　　4.2 瀝青混凝土面層施工前的質(zhì)量控制

　　基層施工完畢后，用水準儀測一遍高程，當高程符合設計標高時再進行瀝青混凝土的攤鋪施工。攤鋪前應要求施工單位按照設計要求進行透層油噴設，監(jiān)理工程師應對噴設密度進行旁站檢查，對于漏噴或噴設密度不足的部位要進行重噴。

　　4.3 攤鋪階段的質(zhì)量控制

　　監(jiān)理工程師應對進場攤鋪機和壓路機進行檢查，確保機器運轉正常，機械功效滿足施工需要。

　　一般面層按照粗粒瀝青混凝土、中粒瀝青混凝土分層全幅攤鋪，高程控制采用可調(diào)坡度樁挑拉鋼絲的方法精確控制縱坡。自卸車卸料時注意不要猛烈撞擊攤鋪機。在施工中，應要求施工單位注意以下幾個環(huán)節(jié)：(1)用溫度計測油料溫度，控制攤鋪溫度大于 130℃，熨平板必須在施工前預熱;(2)控制攤鋪機行走速度，2～4 m/min 較為合適，以免行車速度過快拉裂瀝青混和料;(3)啟動自動調(diào)平裝置沿基準鋼絲行走，盡可能少地用手動裝置，以免新鋪瀝青面層產(chǎn)生波浪。

　　監(jiān)理工程師應隨著攤鋪進度，實時檢查虛鋪厚度，對于厚度不足的要及時要求施工單位進行調(diào)整。

　　4.4 碾壓

　　新鋪瀝青混凝土路面首先用 8～10 T 光輪壓路機碾壓兩遍。初壓開始溫度控制大于 100℃。壓路機的驅(qū)動輪應靠近攤鋪機以免油料擁包。初壓完成后，進行復壓。復壓首先用 12～15 t 壓路機碾壓兩遍，用膠輪壓路機碾壓 4 遍，用振動壓路機碾壓兩遍。復壓完成后，混和料應具備要求的壓實度。檢查密實情況，如不能滿足要求，立即用振動壓路機再碾壓直至達到要求。終壓先用 6～8 t 光輪壓路機碾壓兩遍恢復平整度。壓實過程中，監(jiān)理工程師應持 3 m 直尺進行現(xiàn)場旁站監(jiān)理，如有平整度不合要求，應要求施工單位立即調(diào) 6～8 t 光輪壓路機重復碾壓，直至達到要求。

　　4.5 接縫處理質(zhì)量控制

　　用 3 m 直尺檢查前段攤鋪層端部的平整度，在符合規(guī)定處劃線，用切縫機切割不符合規(guī)格的瀝青混合料，切割斷面保持平整、垂直。攤鋪機在切好的施工縫上就位，調(diào)整好預留高度，拱坡和初始工作角。就位前在每節(jié)熨平板下墊一塊木板，其厚度為松鋪厚度減去壓實厚度，熨平板加熱至 100℃ 以上。將新運來的瀝青混合料(第 3 或第 4 車料)倒入攤鋪機料斗中，開啟刮板輸送帶，螺旋分配器，使瀝青混合料充滿螺旋分配器，暫停 10～15 min，使接縫和熨平板進一步預熱，然后開始攤鋪。

　　4.6 監(jiān)理工程師外觀檢查重點

　　表面平整密實，不應有泛油、松散、裂縫、粗細集料集中等現(xiàn)象;存在缺陷的面積不得超過受檢面積的 0.03%;接茬應緊密平順，燙縫不得枯焦;面層與路緣石及其他構筑物應順接，不得有積水現(xiàn)象;表面無明顯碾壓輪跡;路中及路邊高程符合設計要求。

　　5 結束語

　　本人從事市政道路監(jiān)理多年, 通過運用以上經(jīng)驗取得了良好的效果。伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和建筑業(yè)的不斷興起,工程建設監(jiān)理工作得到了進一步的完善和豐富。市政工程監(jiān)理是一個系統(tǒng)復雜的管理工作,設計到多個方面,它具有工期緊、投資大、管理部門眾多的特點,對市政建設有著重要的作用。因此,進一步采取有效措施,完善市政工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。