摘 要：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)路橋工程的施工質(zhì)量越來(lái)越重視。在路橋施工中路橋過(guò)渡段的連接問(wèn)題是常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題之一，如果處理不好，路面容易出現(xiàn)沉陷或跟橋臺(tái)脫開(kāi),車(chē)輛通過(guò)臺(tái)背時(shí)跳車(chē)嚴(yán)重,車(chē)輛振動(dòng)會(huì)影響人的舒適性、還影響橋梁的安全和公路的正常使用,路基沉陷過(guò)大使路橋過(guò)渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費(fèi)用增加,經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重甚至交通中斷造成更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的損失。本文將以路橋過(guò)渡段路基路面作為研究對(duì)象，對(duì)其設(shè)計(jì)和施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

　　期刊發(fā)表關(guān)鍵詞：路橋工程;過(guò)渡段路基;優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工

　　Abstract: With the social progress, the construction quality of road and bridge projects was paid more and more attention. Connectivity issues in the transition section of road and bridge construction in road and bridge is one of the common quality problems. This article will take bridge transition section of pavement as the object of study, simple discussed the design and construction technology.

　　Key words: road and bridge projects; the transition of the subgrade; optimize the design and construction

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104(2012)03-0020-02

　　在路橋過(guò)渡段路基路面工程中，常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和病害主要有：在路堤與橋涵和通道的連接處，路基經(jīng)常由于不均勻的沉降而產(chǎn)生臺(tái)階的狀態(tài)，當(dāng)臺(tái)階的數(shù)量和深度逐漸加大時(shí)，則容易使過(guò)往的車(chē)輛產(chǎn)生明顯的顛簸和跳車(chē)現(xiàn)象，影響交通正常通行的同時(shí)，也對(duì)駕駛者的生命安全產(chǎn)生威脅;等級(jí)越高的路橋工程，其設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此很容易在橋頭部分產(chǎn)生高低不一的臺(tái)階，影響車(chē)輛正常運(yùn)行;由于高速公路的線形標(biāo)準(zhǔn)高，因此其橋頭引道的路基較高，極容易產(chǎn)生路面的沉陷和變形，甚至使路面出現(xiàn)裂縫和積水的現(xiàn)象。為了緩解和消除這些問(wèn)題對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面所產(chǎn)生的影響，應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)方案和施工方案兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行研究。

　　一、路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)技術(shù)方案

　　為了避免路橋過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)上述問(wèn)題，通常情況下有兩種設(shè)計(jì)方案，一種是設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)方案，另一種則是不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)方案。

　　(一)設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)方案

　　1 . 從理論上講，設(shè)置搭板的方法是十分科學(xué)的，在搭板的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，隨著車(chē)輛荷載作用的增加，路面的彎沉程度會(huì)逐漸發(fā)生變化，將可以避免橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，然而這種方法施工的難度卻相當(dāng)大，因此在實(shí)際施工中，設(shè)計(jì)搭板往往采用第二種方法。

　　2 . 采用預(yù)留反向坡度的方法，使得搭板與橋臺(tái)的連接處達(dá)到一致的高度。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要使道路的平面連接端比設(shè)計(jì)的標(biāo)高稍高，以此構(gòu)成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度的大小則根據(jù)路橋之間沉降差來(lái)決定。這種方法的關(guān)鍵之處在于考慮路線縱斷面平順的因素下，統(tǒng)計(jì)確認(rèn)沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向法和水平法向兩種方案。需要注意的是，

　　搭板的自由端容易受到車(chē)輛的荷載作用而發(fā)生豎向的位移，而且考慮到橋臺(tái)的受力程度，因此認(rèn)為采用水平向的錨固方案更加符合。

　　另外，在搭板的基礎(chǔ)上架設(shè)枕梁對(duì)于緩解路橋過(guò)渡段的坡度有著很大的幫助。枕梁能夠?qū)⒋畎迳县?fù)載的巨大壓力進(jìn)行分散，分布到面積較大的地基上面，同時(shí)也可以使搭板的橫向抗彎剛度增加。但是，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的研究之后我們認(rèn)為，如果將枕梁搭設(shè)在搭板的尾端，則無(wú)法很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)板底彎拉力的控制，會(huì)造成板底的最大彎拉力增加了大約 1 / 3 ，而這時(shí)，如果枕梁周?chē)牡鼗鶝](méi)有得到適當(dāng)?shù)奶幚恚瑒t會(huì)發(fā)生局部的下沉，造成二次跳車(chē)。

　　(二)不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)方案

　　目前，我國(guó)很多高等級(jí)的路橋工程中，都采用在橋頭設(shè)置搭板的方法，然而一旦搭板受到破壞，不僅影響交通的正常通行，同時(shí)搭板的維修費(fèi)用也相當(dāng)高，維修難度相當(dāng)大。近年來(lái)，國(guó)外的很多國(guó)家，在路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)中不再設(shè)置搭板，而將設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在臺(tái)后的填筑部位，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工方案周密的設(shè)計(jì)，對(duì)施工技術(shù)嚴(yán)格的控制，提高對(duì)填料和壓實(shí)度的要求，取得了不錯(cuò)的效果。

　　1.臺(tái)后填筑

　　橋梁兩端路堤的沉降是由地基、路基、路面三部分的結(jié)構(gòu)壓縮變形所組成。其中，造成地基壓縮變形的主要力量是來(lái)自于路基路面的恒載和過(guò)往車(chē)輛的荷載，因此，采用的填料是否能夠達(dá)到壓縮、固結(jié)、凝塊的要求是決定路基路面結(jié)構(gòu)能夠承受多少荷載的關(guān)鍵。車(chē)輛荷載的作用一般會(huì)影響到路面以下的 2m 左右，如果搭板與橋面上的面層結(jié)構(gòu)厚度相同的話，則不會(huì)在過(guò)渡段產(chǎn)生沉降差，所以搭板下的加強(qiáng)層厚度一般不會(huì)超過(guò) 2 m 。經(jīng)過(guò)研究證

　　明，填料自身所具有的固結(jié)能力有限，而且對(duì)施工技術(shù)的要求不夠嚴(yán)格，如果不對(duì)

　　整個(gè)臺(tái)背進(jìn)行加固處理的話，則無(wú)法徹底解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)外很多成功解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題的實(shí)例中，也全部都采用了對(duì)整個(gè)臺(tái)背加固的方法。例如濟(jì)青高速公路要求所有的構(gòu)造物臺(tái)背回填透水性好的砂性土或石灰土，許漯高速公路要求原設(shè)計(jì) 95% 區(qū)由素土改為石灰穩(wěn)定土，壓實(shí)度要求從地基開(kāi)始均為 95% 。

　　2.地基

　　加強(qiáng)對(duì)橋背軟弱地基的處理是解決橋頭橋車(chē)問(wèn)題的關(guān)鍵。在針對(duì)軟弱地基的處理方法上，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)常用的有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加需力法、高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，具體方法的采用則根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行選擇。對(duì)軟弱地基的處理目的在于改善地基的功能，提高其對(duì)荷載的承受能力，使橋臺(tái)與路堤之間的沉降差降到最低。此外在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺(tái)、支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。

　　二、路橋過(guò)渡段路基路面的施工方案

　　(一)臺(tái)后填筑

　　在施工過(guò)程中，針對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑應(yīng)當(dāng)從地基施工開(kāi)始就要采取相應(yīng)的加固措施，通常采用砂土、沙礫以及碎石土進(jìn)行填筑，如根據(jù)加固需要可以使用石灰或者水泥加強(qiáng)其穩(wěn)定性處理;另外，也可以使用半剛性材料進(jìn)行填筑，以此便可減少路基施工后的沉降，同時(shí)對(duì)壓實(shí)度的要求應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高。使用土工合成材料對(duì)臺(tái)背路基進(jìn)行加固，能夠?qū)μ钔猎诤奢d作用下產(chǎn)生變形和沉降起著有效的控制作用，尤其是對(duì)不均勻沉降的控制作用更加明顯，如果是對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，則首先應(yīng)當(dāng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理。

　　(二)地基處理

　　在軟土地基上進(jìn)行橋臺(tái)的修筑時(shí)，通常需要采用樁基礎(chǔ)，如果是在很厚的軟土層中進(jìn)行路堤的修筑，回填料的質(zhì)量將會(huì)由于向兩側(cè)擠動(dòng)而使得基樁承受的壓力加大，必然會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生移動(dòng)，不僅會(huì)損壞橋臺(tái)的底座、產(chǎn)生伸縮縫，甚至?xí)拐麄€(gè)橋臺(tái)和橋面受到損壞。因此，為了避免發(fā)生不正常的位移現(xiàn)象，需要對(duì)回填料的強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制。

　　(三)臺(tái)背排水

　　在臺(tái)背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上設(shè)置排水管或者是盲溝。首先在基底上需要進(jìn)行必要的處理，填筑橫坡度為3%～4% 的夯實(shí)黏土形成土拱，然后在土拱的上方進(jìn)行雙向地溝的設(shè)置。在臺(tái)背的后部，需要全范圍的進(jìn)行隔水材料的鋪設(shè)，在地溝的周?chē)枰O(shè)置具有小孔的硬塑料管。應(yīng)當(dāng)確保泄水管的出口能夠伸出路基之外或者是橋頭錐坡之外，橋臺(tái)背面應(yīng)設(shè)置防水涂層以避免滲水對(duì)結(jié)構(gòu)物的侵蝕，對(duì)于回填區(qū)頂面與底面排水，回填表

　　面應(yīng)夯實(shí)并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時(shí)表面予以封閉。

　　(四)搭板設(shè)置與不設(shè)置搭板時(shí)引道的施工

　　通常情況下，搭板設(shè)置的方法主要包括以下幾種，即預(yù)留反向坡、路面厚度剛度漸變及搭板和面層頂面平行。為了保證搭板和橋臺(tái)之間的有效連接，首先，需要在臺(tái)背和搭板二者之間設(shè)置豎直與水平的錨栓，因?yàn)檫@樣可以有效防止搭板縱向滑移，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭處凹陷。其次，為了防止搭板因?yàn)榕?dòng)對(duì)路面所產(chǎn)生的影響，把搭板靠近牛腿上邊邊緣設(shè)計(jì)成倒角顯得尤為必要，當(dāng)使用橡膠支座時(shí)，支座的間距應(yīng)當(dāng)確保在80 cm 上下。此外，為了有效防止雨水滲入，一般要在搭板和橋臺(tái)接縫的地方塞入填縫材料，比如，瀝青麻絮及玻璃纖維類(lèi)的物質(zhì)等。總之，在搭板施工中，一定要依照規(guī)定進(jìn)行立模，且確保其表面平整度與坡度。當(dāng)

　　不設(shè)置搭板時(shí)，對(duì)臺(tái)后填筑進(jìn)行精心設(shè)計(jì)與規(guī)范施工顯得尤為重要，在這種情況下，對(duì)壓實(shí)與填料就有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(五)其他技術(shù)措施

　　路基填土的固結(jié)時(shí)間會(huì)隨著填土的高度和數(shù)量的變化而發(fā)生變化，為了確保橋梁施工質(zhì)量，在橋頭的回填處不應(yīng)當(dāng)設(shè)置料廠或者是預(yù)制廠，并且將預(yù)留回填段的長(zhǎng)度確保在 15m 以上，確保各種大型機(jī)械設(shè)備能夠在最小工作長(zhǎng)度內(nèi)完成工作。另外，應(yīng)當(dāng)確保高等級(jí)公路的橋頭路堤沉降值在 5 c m 以?xún)?nèi)。需要注意的是，對(duì)于小跨度的構(gòu)造物，在施工技術(shù)和施工質(zhì)量的控制方面，應(yīng)當(dāng)與大中型橋梁一樣給予同等的重視。

　　三 、減輕橋頭跳車(chē)的其他有效措施

　　(一) 輕型填料換填

　　輕型填料可以有效減輕軟土地基上路堤的重量，進(jìn)而減少地基的壓縮變形及提高路堤的穩(wěn)定性，然而輕型填料假如沒(méi)有較好的剛度與強(qiáng)度，就會(huì)使地基性能降低。一般來(lái)說(shuō)，輕型填料要有較好的耐霜性、良好的抗壓碎及化學(xué)腐蝕能力及較高的彈性?xún)?nèi)摩擦角。

　　(二)力學(xué)加固路堤

　　土工布、土工格柵、復(fù)合土工織物及土工薄膜是目前路堤加固的主要類(lèi)型，一般來(lái)說(shuō)，力學(xué)加固路堤一定要重點(diǎn)考慮內(nèi)外部穩(wěn)定性，內(nèi)部穩(wěn)定性要著重考慮土體與加固單元間傳遞荷載的發(fā)展及加筋的尺寸，外部穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)和傳統(tǒng)擋墻與邊坡分析有著一定的相似性，對(duì)加固的邊坡要盡可能地分析表面滑坡的各種因素，對(duì)加筋的土擋墻，要重點(diǎn)考慮傾覆及側(cè)滑等因素。

　　(三) 石灰加固土路基

　　在施工的過(guò)程中，要最大限度采用先填后挖的方法，且從以下幾個(gè)方面控制石灰土的填筑質(zhì)量，比如，臺(tái)后填筑石灰土要采用集廠拌，充分拌和后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng); 臺(tái)后填土和路堤接槎處要盡可能地開(kāi)臺(tái)階，倒梯形一邊坡度為 1∶ 1; 通道和涵洞要最大限度提前安排施工，確保路基路面施工之前，臺(tái)后填筑要較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)固過(guò)程。

　　總之，路橋過(guò)渡段是路橋工程施工過(guò)程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要環(huán)節(jié)，橋頭跳車(chē)是由于引道路堤與路橋過(guò)渡段橋臺(tái)兩者的差異沉降所導(dǎo)致的，橋頭跳車(chē)影響了行車(chē)的舒適度與安全性。橋頭路基設(shè)計(jì)包括設(shè)置搭板與不設(shè)置搭板設(shè)計(jì)兩種類(lèi)型，其中設(shè)置搭板可以有效降低橋頭跳車(chē)，當(dāng)不設(shè)置搭板時(shí)，對(duì)臺(tái)后填筑進(jìn)行精心設(shè)計(jì)與規(guī)范施工顯得尤為重要。因此，我們需要從設(shè)計(jì)方案和施工方案兩方面同時(shí)采取合理化措施，采用合理的設(shè)計(jì)方案和施工方案，減少或者避免路橋過(guò)渡段的病害，確保路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)路橋工程的全面發(fā)展。

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