摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了在舊路擴(kuò)建施工中出現(xiàn)的問題及其解決方法。

　　關(guān)鍵詞：舊路擴(kuò)建：施工難點(diǎn)：處理方法

　　Abstract: combining with the practical engineering examples in the old road extension the construction problems and their solutions.

　　Keywords: old road expansion: the construction difficulties: the treatment method

　　中圖分類號(hào)：TF769.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　1 工程概況及其施工難點(diǎn)

　　某舊路擴(kuò)建工程根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，舊路兩側(cè)加寬段的路基結(jié)構(gòu)由下至上分別為：土基+30cm 厚6 %水泥石屑穩(wěn)定層+10cm 重交70#黑色碎石(AM30 ) + 6cm70#重交瀝青混凝土+6cm 中粒式瀝青混凝土(AC20I ) + 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土抗滑層(AK13 -A )。

　　動(dòng)工前通過對(duì)舊路的實(shí)測(cè)資料和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)施工過程中可能遇到的一些重要問題認(rèn)真研究其解決方案，以確保舊路改造獲得成功。

　　( l )設(shè)計(jì)道路橫截面寬48m，舊路寬24m，兩側(cè)都需要加寬擴(kuò)建;

　　( 2 )舊路原有混凝土路面各段路面均已有不同程度損壞，對(duì)舊路反射裂縫的處理措施是否得當(dāng)將直接影響擴(kuò)建路面的質(zhì)量與使用壽命;

　　( 3 )由于縱坡和橫坡的調(diào)整，設(shè)計(jì)舊路完成面標(biāo)高與舊路路面標(biāo)高高差變化大，瀝青碎石層出現(xiàn)過厚或過薄的情況，施工難度大，容易造成車轍和推移，耐久性差，對(duì)營運(yùn)有影響;

　　( 4 )新舊路面銜接范圍廣，必須慎重處理其剛?cè)嵯嘟硬课唬约凹訉挷糠峙c舊路連接處的縱縫部位，才能有效防止反射裂縫的產(chǎn)生;

　　( 5 )設(shè)計(jì)在舊路面上攤鋪瀝青路面，采用鋪設(shè)土工布施工，其施工質(zhì)量好壞將直接影響擴(kuò)建路基的質(zhì)量和控制反射裂縫的效果。

　　上述問題都是舊路改造中面臨的實(shí)際問題，其解決方法正確與否將直接影響舊路改造工程的施工質(zhì)量。為此，我們采取了一系列技術(shù)措施，并經(jīng)多方研究確定了合理可行的施工方案，取得了良好的效果，以下將分別介紹。

　　2 技術(shù)處理方法

　　2 . 1 舊路加寬

　　本工程舊路原寬24m，擴(kuò)建后由于設(shè)計(jì)線位的局部調(diào)整，使得各段加寬寬度各不相同，寬度變化范圍在2～15m 之間，針對(duì)不同路基情況采取了不同的施工技術(shù)措施。

　　( l )在舊路原有路基上加寬

　　對(duì)于加寬幅度較小且位于舊路人行道路基上的路段，施工時(shí)發(fā)現(xiàn)舊路路基壓實(shí)度僅為80 %～85 %， 達(dá)不到設(shè)計(jì)快車道95%的要求，經(jīng)反復(fù)碾壓其壓實(shí)度仍沒有提高，所以必須進(jìn)行處理。具體方法是繼續(xù)往下挖20～25cm，清理碾壓完成后回填二灰土，當(dāng)二灰土強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)，摻入3 %的水泥并使其壓實(shí)度達(dá)到92 %以上，然后繼續(xù)回填二灰土直至壓實(shí)度達(dá)到95%以上。

　　( 2 )舊路路基與新建路基由于高差形成坡面連接，路基施工時(shí)將舊路按1 : 0 . 1 的坡度切成一臺(tái)階，臺(tái)階高30 ～60cm，先做2～3 層12 : 25 : 63 二灰土，為避免縱縫處因?qū)挾茸兓蠖纬蓨A層，施工時(shí)采用異地拌和法施工，現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)要求每層二灰土均拌和5 遍以上，并完成粉煤灰拌和1～2 遍，因拌和機(jī)施工時(shí)無法到達(dá)邊角部位，必須用人工將靠近舊路一側(cè)的混合料翻開，將尚未拌和的部分清理干凈后，再次將出土與穩(wěn)定劑拌和均勻后再攤鋪，接著進(jìn)行下一道工序，以有效避免夾層的出現(xiàn)。

　　最后一層用水泥穩(wěn)定石屑層找平至與舊路混凝土路面同高(舊路以上用黑色碎石調(diào)整)，水泥石屑找平層厚度控制在20 ～30cm，用平地機(jī)攤鋪。

　　2 . 2 找平層的厚度

　　( l )舊路改造由于設(shè)計(jì)縱坡調(diào)整，各段整平層厚度變化很大，部分超高段范圍找平層厚度達(dá)50cm， 而特殊地形如穿越過高架橋底的地段(KO + 900 處穿過廣園橋底，Kl + 611 處穿過北環(huán)高架橋底)，道路施工前測(cè)量其凈空余量發(fā)現(xiàn)一般只有10～20cm，也就是說當(dāng)找平層厚度>20cm 時(shí)將無法滿足凈空要求。

　　本工程的施工方案是在舊路面上鋪設(shè)瀝青碎石找平層后，再鋪土工布和2 層瀝青面層貌(4cm + 6cm )。但根據(jù)施工前的實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)，將舊路與設(shè)計(jì)路面的橫截面進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)如果全部采用瀝青碎石找平，則其找平層厚度將達(dá)到50cm，加上面層厚度，瀝青結(jié)構(gòu)總厚度最大會(huì)接近60cm 。另外對(duì)應(yīng)超高段橫截面瀝青層厚度從最大40cm 減至最小10cm 。整個(gè)工程采用瀝青混凝土(AC )找平，與水泥石屑穩(wěn)定找平層相比，其造價(jià)較高且熱穩(wěn)定性能較差，關(guān)鍵是厚度不均和瀝青混凝土層過厚，施工難度大，壓實(shí)度無法保證，容易形成車轍坑槽和早期破壞，在這種情況下增大瀝青層厚度其經(jīng)濟(jì)性和可行性均較差。

　　經(jīng)多方案比選，決定采用在舊路面與瀝青黑色碎石層之間施工水泥石屑穩(wěn)定找平層的方案，找平層標(biāo)高控制以瀝青黑色碎石層厚度≤10cm 為標(biāo)準(zhǔn)。

　　( 2 )水泥穩(wěn)定整平層施工

　　整平層的施工質(zhì)量好壞對(duì)最終路面的工程質(zhì)量有著關(guān)鍵性的影響，其強(qiáng)度和平整度與路面強(qiáng)度和平整度密切相關(guān)，故該層的施工關(guān)鍵步驟是攤鋪和碾壓。

　　a .攤鋪：針對(duì)找平層厚度變化縱橫向變化不均的特點(diǎn)，采用分層攤鋪施工，攤鋪前對(duì)墊層底設(shè)計(jì)高度及道路的中、邊線進(jìn)行復(fù)核測(cè)量并符合規(guī)定偏差，表面清潔無雜物。攤鋪時(shí)以設(shè)計(jì)厚度x 壓實(shí)系數(shù)作為松鋪厚度，反復(fù)檢測(cè)虛厚層高度及橫截面符合設(shè)計(jì)要求，邊線整齊，全幅分段或分條攤鋪，壓實(shí)系數(shù)取1 . 2 ～1 . 3 。攤鋪時(shí)必須檢查石料堆積情況，并及時(shí)清理干凈。

　　b .穩(wěn)壓：采用8～12t 壓路機(jī)型號(hào)不限)自兩側(cè)向路中慢速穩(wěn)壓2 遍，使石屑就位并穿插緊密，初步形成平面，然后進(jìn)行灑水，用水量約2～2 . 5k 只/m 2，接著隨壓隨灑水，用量約1kg / m 2，保持水泥石屑濕潤以減少摩阻力。

　　c .碾壓：用12～15t 三輪壓路機(jī)碾壓，后兩輪每次重疊輪寬的1 / 2，由兩側(cè)向路中碾壓，先壓路邊兩三遍后逐漸移向中心。碾壓過程從穩(wěn)壓至碾壓成型，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車在上面掉頭、轉(zhuǎn)彎或剎車，以防表面松動(dòng)，應(yīng)碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實(shí)密度滿足設(shè)計(jì)要求為止。碾壓中當(dāng)出現(xiàn)局部“彈軟”現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止，待翻松晾干或處理后再壓，若出現(xiàn)推移應(yīng)適量灑水和整平壓實(shí)。采用分段施工，銜接處可留一段不壓，供下一段施工回轉(zhuǎn)機(jī)械之用。攤鋪好的混合料應(yīng)及時(shí)碾壓，直線段由兩側(cè)向中心碾壓，超高段由內(nèi)向外碾壓，每次輪跡疊半，漸至路中線，碾壓次數(shù)不應(yīng)少于8 遍，先慢速后中速，直至表面堅(jiān)實(shí)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正碾壓的路面上調(diào)頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定石屑表面不受破壞，施工中從加水拌和到碾壓終止的延遲時(shí)間不應(yīng)超過2～3h 。

　　2 . 3 新舊路面的連接處理

　　舊路面為水泥混凝土，與新建路基上攤鋪的瀝青混凝土路面在結(jié)構(gòu)剛、柔性能上存在差異，因路基不均勻沉降形成裂縫，且新舊路基搭接線路較長，范圍較廣，但搭接部位的施工質(zhì)量對(duì)改建路面質(zhì)量有直接影響。

　　新舊路基搭接處的施工應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求挖出銜接較好的臺(tái)階，保證壓實(shí)度和范圍，減少路基壓實(shí)沉降的發(fā)生。為進(jìn)一步預(yù)防縱縫的產(chǎn)生，舊路擴(kuò)建工程施工中在新舊路基交接頂部挖出寬50cm 、高20～16cm 的梯形斜面銜接槽形，并澆注C20 混凝土，既可防止因新舊路基壓實(shí)度不同而發(fā)生沉降，又保證了剛、柔路面的較好銜接，減少了縱向裂縫的產(chǎn)生。

　　3 反射裂紋的處理

　　在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層，舊路面中原有的接縫和裂縫等就會(huì)在行車荷載和環(huán)境溫度的作用下，很快被反射到瀝青層表面。本工程設(shè)計(jì)采用在舊混凝土路面上鋪設(shè)土工布的方法來加以防止，土工布采用CTF1010 型，要求具有較好的耐腐蝕性，耐熱溫度在200℃ 以上，抗拉強(qiáng)度>l 2kN∕m。

　　3 . 1 舊路面的處理

　　對(duì)舊水泥混凝土路面的處理是裂縫防治的首要步驟，本工程由于舊路改造線路較長，且各段路面損壞程度不一，故采取的施工措施亦不相同。具體方法是當(dāng)原路面的結(jié)構(gòu)性破壞程度屬中等一嚴(yán)重時(shí)，將碎裂嚴(yán)重的板塊按縱橫縫的分塊大小予以挖翻，清除后重新?lián)v注C30 混凝土修復(fù);當(dāng)舊水泥混凝土路面板底脫空，接縫兩側(cè)的相對(duì)位移>0.10mm 時(shí)，施工土工布前采用灌漿處理，修補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)初期破壞;而對(duì)局部位置和小范圍的水泥混凝土路面的損壞，可直接用相同標(biāo)號(hào)的混凝土修補(bǔ)，但對(duì)混凝土板塊接縫處的損壞必須破除后再修復(fù)。對(duì)因橋下凈空限制使舊路加鋪厚度<8cm 的，為防止鋪設(shè)土工布造成瀝青層厚度的減小，應(yīng)將修補(bǔ)后的水泥混凝土路面刨去再鋪設(shè)土工布。

　　3 . 2 土工布的鋪設(shè)

　　在舊路面加鋪瀝青混凝土面層，必須保證舊路平整度好，施工后的路面平整度要達(dá)到l0cm，則多出的部分用水泥石屑穩(wěn)定調(diào)整。

　　鋪設(shè)土工布前用小型瀝青灑布機(jī)先灑布粘層油，用量為0 . 3 ～0 . 4kg / m2。在平整好的下承層上按路寬全截面鋪設(shè)，攤鋪時(shí)拉直平順，緊貼下承層，為防止出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊等，鋪筑時(shí)先將一端用固定器固定，然后用人力拉緊，張拉伸長率為1 . 0 %——1 . 5 %， 并采用厚lmm，寬3cm 的鐵皮條作為固定器固定另一端。在斜面上攤鋪時(shí)，保持土工布具有一定的松緊度，遇彎道時(shí)將彎道內(nèi)側(cè)的土工布用剪刀裁開，涂抹上墊瀝青，將一側(cè)攤平而另一側(cè)搭接。施工時(shí)為保證土工布的整體性，采用搭接法連接，其搭接長度控制在30 ～90cm，搭接部位用U 型釘錨固，橫向固定間距1 . 5m，縱向固定間距2～3m 。

　　當(dāng)整卷土工布攤鋪完畢后，噴灑粘層油，第2 層粘層油的用量為0 . 4～0 . 6kg / m2，鋪設(shè)第2 幅土工布時(shí)注意保證搭接部位灑上粘層油，施工后緊接著用瀝青攤鋪機(jī)鋪筑瀝青混凝土面層。

　　4 結(jié)語

　　經(jīng)實(shí)踐，上述施工措施起到了很好的效果，有效解決了舊路擴(kuò)建施工中出現(xiàn)的問題，可供同類工程項(xiàng)目借鑒參考。