摘要：為全面分析荷載對瀝青混合料高溫性能的影響，真實模擬運營過程中荷載變化情況，文章通過對高速公路交通量的調(diào)查，得出車轍輪胎氣壓的分布圖，確定試驗荷載為0.5 MPa、0.7 MPa、0.9 MPa、1.1 MPa、1.3 MPa五個標(biāo)準，并在標(biāo)準車轍試驗的基礎(chǔ)上提出一種變載車轍儀，利用變載車轍試驗，以動穩(wěn)定度、車轍深度、車轍總位移為指標(biāo)，分析荷載對瀝青混合料高溫性能的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明：荷載對瀝青混合料高溫性能影響較大，隨著荷載的增大，動穩(wěn)定度降低，基質(zhì)瀝青和改性瀝青的荷載與動穩(wěn)定度相關(guān)系數(shù)均達到0.95以上，表明兩者具有較好的線性關(guān)系，建議用線性模型描述兩者關(guān)系;隨著荷載增加，車轍深度呈增大的趨勢，但改性瀝青車轍深度增速相比基質(zhì)瀝青較慢，表明改性瀝青的承重能力更強;動穩(wěn)定度和車轍深度具有良好的相關(guān)關(guān)系，相同混合料可從車轍深度大小推算出混合料動穩(wěn)定度，可從另一個角度為高溫穩(wěn)定性提供評估指標(biāo)。

　　關(guān)鍵詞：荷載;瀝青混合料;高溫性能;車轍

　　0 引言

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通事業(yè)也進入飛速發(fā)展的階段。瀝青路面因具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用于高等級公路中。但瀝青混合料是一種典型的溫度敏感性材料，其路用性能受溫度影響較大，加上交通量增大、超載現(xiàn)象嚴重、渠化交通等因素的影響，瀝青路面在運營早期就會出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽等病害，嚴重影響路用性能。相關(guān)文獻表明，車轍是瀝青路面亟待解決的早期病害之一[1]。

　　車轍深度受環(huán)境溫度、原材料質(zhì)量、荷載大小以及荷載作用時間等因素的影響[2]，其中車輛荷載是主要因素，國內(nèi)外道路工作者對其進行了大量研究。Uzarowski，Ludomir[3]代表殼牌石油公司在第一屆國際瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計會議中提出通過限制路基頂面垂直壓應(yīng)變來控制路面車轍的產(chǎn)生。Seong-Wan Park[4]提出輪胎載荷和車軸的輪胎的幾何布置比總荷載更直接影響路面對車輛的響應(yīng)，并提出一種在常規(guī)柔性路面(CFP)中建立基于車轍性能的載荷極限的方法。Huang Xiaoming等[5]利用有限元程序ABAQUS分析了瀝青路面車轍隨溫度和交通變化的關(guān)系，結(jié)果表明：在同樣的交通和溫度環(huán)境下，車轍深度與輪胎壓力呈線性正相關(guān)，但在重載條件下呈非線性。吳浩[6]在不同溫度不同應(yīng)力條件下進行蠕變實驗，得出蠕變曲線，并提出一種時間-溫度-應(yīng)力等效計算公式。栗培龍等[7]認為荷載對車轍的影響在高溫條件下更顯著，提出對標(biāo)準車轍試驗環(huán)境“60 ℃、0.7 MPa”進行修正。周嵐[8]提出在高溫重載條件下，瀝青路面更易產(chǎn)生車轍。彭浩等[9]提出隨著荷載增加，動穩(wěn)定度顯著減小。賀平等[10]提出荷載和環(huán)境溫度對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性具有明顯的影響。張滿河[11]等通過高溫重載車轍試驗，發(fā)現(xiàn)粗集料含量較多的瀝青混合料，動穩(wěn)定度較大且3 000次變形量最小，抵抗高溫重載能力更強。張敏[1]提出瀝青混合料的抗車轍性能隨著荷載的增加而降低，荷載對DS影響顯著。

　　通過檢索資料發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有荷載對瀝青混合料高溫性能影響研究，多采用標(biāo)準荷載車轍儀，大約都是0.7 MPa(根據(jù)車輪受到的壓力和接觸面積的比值計算得出的)，無法模擬實際路面荷載變化。本文為真實模擬路面荷載變化情況，通過對高速公路交通量的調(diào)查，得出車轍輪胎氣壓的分布圖，確定試驗荷載為0.5 MPa、0.7 MPa、0.9 MPa、1.1 MPa、1.3 MPa五個標(biāo)準。對于在現(xiàn)有試驗設(shè)備的基礎(chǔ)上改變車轍碾壓輪壓強的問題，提出一種荷載變化范圍較廣的變載車轍儀，以更準確地研究荷載的變化對瀝青混合料性能的影響。

　　1 試驗材料及試驗方法

　　1.1 原材料及配合比設(shè)計

　　(1)原材料

　　本文采用“昆侖”A級70#基質(zhì)瀝青和“昆侖”SBS改性瀝青，集料采用宜陽弘源氧化鈣石料廠生產(chǎn)的石料。試驗檢測表明，原材料各指標(biāo)均能滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求。

　　(2)配合比設(shè)計

　　本文偏重研究混合料的高溫性能，以中面層常用的AC-20為基礎(chǔ)，進行配合比設(shè)計。通過調(diào)整各檔料的比例，調(diào)整合成級配曲線圖，使得級配曲線在上、下限之間，并且使得曲線呈“S”型，使礦料中粗集料偏多，提高瀝青混合料的高溫性能。最終得到級配圖如圖1所示。

　　根據(jù)圖1，試著調(diào)整合成級配，得出比較平滑的兩個曲線，根據(jù)經(jīng)驗確定一個油石比，進行試打級配，再根據(jù)馬歇爾試驗指標(biāo)，選擇一個比較好的級配。

　　改性瀝青油石比確定采用一種級配、五種不同油石比，進行標(biāo)準的馬歇爾試驗，測出馬歇爾試件毛體積相對密度、穩(wěn)定度、流值、空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度，取目標(biāo)空隙率為4.6%時對應(yīng)的油石比4.28%作為OAC1，且OAC1在OACmin～OACmax之間，從而確定OAC=4.34%，即下文瀝青混合料的高溫性能試驗最佳油石比為4.34%。

　　1.2 變載車轍試驗方法

　　1.2.1 荷載梯度的確定

　　本次現(xiàn)場交通量調(diào)查的地點選在蓮易高速公路紅旗收費站，采用人工法數(shù)固定時間段內(nèi)通過該收費站的雙向混合交通量，采用輪重儀對通過的車輛載重進行現(xiàn)場實測，采用氣壓表測試之前測試輪重的車輛輪壓，其測試結(jié)果如表1、圖2所示。

　　根據(jù)荷載在路面結(jié)構(gòu)深度分布規(guī)律，考慮最不利因素取上面層、中面層荷載范圍為0.7～1.3 MPa，下面層荷載范圍為0.5～1.1 MPa，為更全面分析荷載對瀝青混合料的影響，確定試驗荷載為0.5 MPa、0.7 MPa、0.9 MPa、1.1 MPa、1.3 MPa五個標(biāo)準。

　　1.2.2 變載車轍試驗

　　為真實模擬運營過程中荷載變化情況，本文采用變載車轍試驗，變載車轍儀設(shè)計如下：

　　(1)測碾壓輪與車轍板的接觸面積。在溫度為60 ℃的環(huán)境下，在測試平臺上放置一個5 cm厚的鋼板，上鋪一張帶有復(fù)寫紙的方格紙，然后放下荷載輪垂直靜壓鋼板，從方格紙上可測出接觸面積S。

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