摘要:本文通過闡述公路路基的施工前的準(zhǔn)備工作、施工過程的具體方面和路基的防護(hù)措施,為保證公路路基的施工質(zhì)量,結(jié)合路基施工實(shí)踐,提出相關(guān)的公路施工技術(shù)的建議,為工程研究提供理論參考。

　　關(guān)鍵詞:公路工程 路基施工 施工工藝 質(zhì)量

　　Abstract: this paper expounds on the highway subgrade construction preparation before and construction process of the specific aspects and roadbed protection measures, to ensure the construction quality of highway subgrade, combined with the subgrade construction practice, and puts forward related Suggestions of highway construction technology, to provide theoretical reference for the engineering research.

　　Key words: highway subgrade construction project construction process quality

　　中圖分類號： U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　1 路基施工前的準(zhǔn)備工作

　　路基施工前的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)操作和施工管理等準(zhǔn)備工作在整個施工過程都顯得非常重要,具有其自有的特殊性。施工前的準(zhǔn)備工作, 可以為公路的路基的質(zhì)量與穩(wěn)定性做鋪墊,保證施工的正常進(jìn)行。它是組織施工的第一步,無準(zhǔn)備的施工和準(zhǔn)備不充足, 均使路基施工的基本工作難以順利進(jìn)行[1]。

　　(1)健全路基施工的人員管理,明確各個崗位的施工任務(wù),制定必要的獎罰制度,明確預(yù)達(dá)到的目標(biāo)等。

　　(2)核對路基的設(shè)計文件并現(xiàn)場勘察,確定土源,尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)習(xí)慣,提前做好預(yù)施工區(qū)的地面拆遷和現(xiàn)場車輛組織管理工作,清除路基范圍內(nèi)的一切障礙物。

　　(3)臨時工程,其中包括現(xiàn)場的供電、供水,修理便橋、便道架設(shè)臨時通訊,設(shè)置施工用房。

　　2 路基施工過程

　　2.1 路基排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個重要因素, 另外路基的排水工程的好壞關(guān)系到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù),農(nóng)田水利設(shè)施的施工。因此路基施工過程,應(yīng)重視路基排水的施工,以防止出現(xiàn)各種水患,損壞路基的施工質(zhì)量,造成不必要的損失。路基的排水工程包括地面排水、路面排水和地下排水三個方面的施工技術(shù)。具體的地面排水、路面排水和地下排水的施工工藝與其比較合理的施工技術(shù)可參考有關(guān)文獻(xiàn)[2-3]。

　　2.2 路基的填土與壓實(shí)

　　路基所使用的填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。目前,改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。

　　(1)路基填料。施工設(shè)計時,應(yīng)考慮規(guī)范中規(guī)定的路基填料的選用條件。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給出量化標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),采用CBR值表征路基上的強(qiáng)度,并引入路床等的概念。對各種公路等級的路床填

　　料的CBR值做相應(yīng)的規(guī)定。

　　(2)路基壓實(shí)。目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī), 碾壓效果有了明顯的改善,為提高路基的壓實(shí)施工起到顯著的作用。依據(jù)施工設(shè)計時的有關(guān)規(guī)范規(guī)定公路路基的壓實(shí)程度進(jìn)行施工, 并使之

　　標(biāo)準(zhǔn)化。

　　(3)特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)的路基上的壓實(shí)施工有一定難度,為此,規(guī)范對此作出了相應(yīng)的調(diào)整:一是壓實(shí)度可在試驗(yàn)資料確定的基礎(chǔ)上降低2～3個百分點(diǎn);二是對于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土, 當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時, 可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn); 三是改善填料的性質(zhì), 在混凝土中摻入生石灰,可獲得預(yù)期的效果。

　　2.3 軟土路基的處理

　　(1)灰土擠密樁。灰土擠密樁應(yīng)用于軟土地層含水量過大或過小的松軟土質(zhì)的路基。當(dāng)含水率太大時,可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉吸水、快速成孔澆灌、邊成孔邊下套管或成孔后下套管等方式降低其土質(zhì)含水量;含水率過小,可應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層,成孔順序應(yīng)先外圈,后里圈并間隔進(jìn)行;對已成孔的,應(yīng)防止受水浸濕等等都可針對含水量低問題打樁改善。

　　(2)輕質(zhì)路堤。輕質(zhì)材料填筑路堤方式可以減輕對路基承載力的要求。目前國內(nèi)常用的輕質(zhì)填料有粉煤灰填料, 這方面的施工已取得相當(dāng)成功, 粉煤灰填料可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定粉煤灰填料的最大干容重是9～12。

　　(3)土工合成材料加固。淺層(一般指小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布,再填筑路堤的方法,取代常規(guī)的置換方法。其中土工布起分隔、過濾、排水和加速結(jié)等作用。

　　3 路基的防護(hù)[4]

　　路基暴露在地面以上空間, 其質(zhì)量不斷受各種復(fù)雜的自然因素的影響, 正對各種問題進(jìn)行防護(hù)是有必要的。

　　(1)坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止路基因地表水流沖刷或坡體巖土的風(fēng)化剝落而出現(xiàn)質(zhì)量問題。在坡面防護(hù)方面,石砌圬工防護(hù)是使用最多的方式,混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡, 連片的及帶窗孔的護(hù)面墻都是坡面防護(hù)的好方法。對于破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡可采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土(例如射纖維混凝土)防護(hù)也有較好的效果。為改善生態(tài)環(huán)境,美化景觀,可采用種草的方式進(jìn)行坡面防護(hù)。

　　(2)沖刷防護(hù)。路基邊坡免不了受到河水等沖刷,因此必須正對這問題進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等式常見的沖刷防護(hù)措施, 除此之外, 在這些基礎(chǔ)上改進(jìn)后的高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠, 用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)措施在保護(hù)路基受水沖浪擊的邊坡, 有更好的效果,更能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　(3)支擋防護(hù)。目前支擋防護(hù)多使用擋土墻的方式。石砌的重力式擋土墻常用于石料豐富、墻體較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力分布比較合理,墻身圬工體積小, 因此也廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種比較特殊的擋土墻。

　　4 結(jié)語

　　公路路基的施工質(zhì)量關(guān)系到事后公路工程的整體質(zhì)量好壞, 施工前要做到相應(yīng)的準(zhǔn)備工作,而施工過程要在路基排水、路基的填土與壓實(shí)、軟土路基的處理等方面嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行,并保證其質(zhì)量。同時路基的防護(hù)在整個路基施工中也顯得非常重要,要做好坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)的工作。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 李光榮.高等級公路軟土路基填筑施工技術(shù)探討[J].廣東建材,2009(4):150～153.

　　[2] 陳茂技.高速公路路基施工技術(shù)探析[J].中國水運(yùn),2009,9(4):217～218.