摘要：結(jié)合礦山法施工地鐵區(qū)間隧道的特點(diǎn)，查找出生產(chǎn)活動(dòng)中的主要危險(xiǎn)源，深入分析產(chǎn)生的原因，從安全角度論述了控制措施，為地鐵區(qū)間隧道施工安全管理積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)健詞：隧道;危險(xiǎn)源;原因分析;控制措施

　　Abstract: combining the mining construction method the characteristics of the subway tunnel, the searching out the main hazard production activities, the thorough analysis of the cause and from a security perspective, this paper discusses control measures, for subway tunnel construction safety management accumulated a certain amount of experience.

　　Key words: tunnel; Hazards; Reason analysis; Control measures

　　中圖分類號(hào)： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　采用礦山法施工的地鐵區(qū)間隧道一般具有以下特點(diǎn)：雙線隧道、埋深淺、地面通常有行車道和穿越的地質(zhì)條件差，由于使用功能的需要隧道的構(gòu)造復(fù)雜，斷面結(jié)構(gòu)形式多且交錯(cuò)分布、轉(zhuǎn)換頻繁，由于斷面形式的變化造成相鄰隧道凈間距小，洞室群之間的施工對(duì)地層的擾動(dòng)影響嚴(yán)重。通常設(shè)置施工豎井和橫通道與區(qū)間隧道聯(lián)接，形成施工作業(yè)面，采用的工法有臺(tái)階法、CD法、CRD法、側(cè)壁道坑法等。主要使用的設(shè)備有：豎井的垂直提升設(shè)備，水平運(yùn)輸設(shè)備，開挖設(shè)備，噴錨支護(hù)設(shè)備，砼澆筑設(shè)備。

　　由上述隧道的布置、工法及施工設(shè)備中可辯識(shí)出地鐵區(qū)間隧道施工中危險(xiǎn)源如下：

　　豎井：觸電、變形引起跨蹋、垂直提升機(jī)械傷害及高空吊物、火工產(chǎn)品

　　隧道開挖初支：塌方及塌方導(dǎo)致地面建筑物變形、觸電、火工產(chǎn)品、有害氣體、機(jī)械傷害(開挖機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械)

　　隧道二襯:觸電、機(jī)械傷害、防水材料燃燒

　　規(guī)納起來危險(xiǎn)源主要有以下六項(xiàng)：觸電、塌方、機(jī)械傷害、火工產(chǎn)品、有害氣體、防水材料燃燒

　　礦山法施工的地鐵區(qū)間隧道發(fā)生上述事故的概率較高，任何事故的發(fā)生都會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，并產(chǎn)生極大的社會(huì)負(fù)面影響，因此，施工安全是當(dāng)前生產(chǎn)管理工作中的重中之重，要堅(jiān)持“靠科技保安全，靠結(jié)構(gòu)保安全，靠質(zhì)量保安全，靠綜合治理保安全”的管理原則，做到精心組織，科學(xué)施工，嚴(yán)格管理，規(guī)范作業(yè)，下面就對(duì)主要危險(xiǎn)源產(chǎn)生的原因做一分析，同時(shí)提出相應(yīng)的控制措施。

　　一、 產(chǎn)生原因分析

　　1.1 觸電

　　隧道施工涉及到照明用電和動(dòng)力用電，用電設(shè)備較多、較雜且用電量大，隧道中空氣潮濕，滲水點(diǎn)多，排水系統(tǒng)不善且施工空間狹窄，各種工序又相互交叉，施工人員密集，施工中經(jīng)常出現(xiàn)電線、電纜破損老化，缺乏有效的漏電和過載保護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員隨意操作電器，甚至違規(guī)亂接亂用電線、電器等，都會(huì)造成觸電事故。

　　1.2 塌方

　　塌方發(fā)生原因是多方面的，主要有以下幾種：

　　1.2.1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確

　　對(duì)即將開挖的巖層的巖性、地質(zhì)構(gòu)造，不良地質(zhì)、地下水等沒有詳細(xì)了解，盲目施工，在不了解前方地質(zhì)的情況下仍沿用不變的施工手段，不采取及時(shí)有效的處理措施，導(dǎo)致突然塌方。

　　1.2.2 施工工法選用不當(dāng)

　　一般地鐵工程所處Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ類圍巖居多，采用何種作業(yè)方法對(duì)施工技術(shù)人員來說要十分謹(jǐn)慎，如有不當(dāng)，就將帶來滅頂之災(zāi)。

　　1.2.3 施工監(jiān)測(cè)不到位

　　監(jiān)控量測(cè)是在施工過程中對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力、位移變形、凈空收斂、拱頂下沉、地表沉降和圍邊與工程有聯(lián)系的建筑物進(jìn)行的觀測(cè)，并對(duì)穩(wěn)定性、安全性進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)跟據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)對(duì)施工方法，結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。但有的項(xiàng)目部則對(duì)此不重視，抱以應(yīng)付的態(tài)度弄虛做假，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)沒有能指導(dǎo)施工，導(dǎo)致塌方事故。

　　1.2.4 偷工減料、支護(hù)材料用量不足

　　隧道的圍巖壓力是圍巖的自穩(wěn)性、超前支護(hù)、初期支護(hù)和二襯多重承載的，超前支護(hù)、初期支護(hù)的材料用量不足或施工時(shí)不規(guī)范，必然降低支護(hù)的強(qiáng)度，削弱支護(hù)的承載能力，當(dāng)圍巖壓力變化時(shí)就發(fā)生塌方事故。

　　1.3 機(jī)械傷害

　　隧道施工中主要機(jī)械設(shè)備有：豎井垂直提升設(shè)備，隧道開挖裝碴設(shè)備，水平運(yùn)輸設(shè)備，噴錨支護(hù)設(shè)備，砼澆筑設(shè)備，造成這些機(jī)械設(shè)備發(fā)生事故的主要原因有：不定期檢查保養(yǎng)設(shè)備，違規(guī)操作，操作人員精神不佳，施工人員進(jìn)行施工時(shí)進(jìn)入設(shè)備施工作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)，管理人員魯莽指揮，施工人員缺乏安全防護(hù)知識(shí)及用品等。

　　1.4 火工產(chǎn)品

　　礦山法施工的區(qū)間隧道通常會(huì)采用鉆爆法開挖掘進(jìn)，施工中均會(huì)使用到火工產(chǎn)品，但在“儲(chǔ)、運(yùn)、用“三個(gè)環(huán)節(jié)任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成不可估量的損失，一般地鐵施工中“運(yùn)”是由地方民爆公司負(fù)責(zé)，施工單位關(guān)健是“儲(chǔ)、用”環(huán)節(jié)，在“儲(chǔ)”環(huán)節(jié)上往往出現(xiàn)：由于施工場(chǎng)地狹窄，火工產(chǎn)品庫(kù)建設(shè)不規(guī)范，雷管與炸藥出現(xiàn)混裝，倉(cāng)庫(kù)管理不嚴(yán)，進(jìn)、退庫(kù)手續(xù)不完善漏洞較多，甚至出現(xiàn)一個(gè)人領(lǐng)用情況，管理人員無證等;在“用”環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象：施鉆尚未完成炸藥已領(lǐng)放在工地上，多領(lǐng)藥量，裝藥和施鉆平行作業(yè)，無證人員操作，非裝藥人員尚未撤離就開始裝藥，人員撤離的安全距離不夠，警戒不到位，爆破后通風(fēng)散煙還未完成就進(jìn)入工作面。

　　1.5 有害氣體

　　地鐵隧道施工中有害氣體主要有：沼氣、瓦斯、爆破后煙塵、施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)行中產(chǎn)生的有害氣體及地下煤氣管泄漏至洞內(nèi)等，造成的危害有：火災(zāi)、爆炸炸、中毒、窒息，當(dāng)施工中超前檢測(cè)預(yù)防措施的設(shè)備沒有配置，通風(fēng)散煙設(shè)備不夠或者配備不合理時(shí)很容易導(dǎo)致有害氣體事故的產(chǎn)生。

　　1.6 防水材料的燃燒

　　地鐵隧道一般均采用的是全包式防水材料和砼自身防水的復(fù)合式防水工藝，防水材料一般有：ECB防水板，ECB/EVA共聚防水板，EVA防水板，PVC防水板，自粘式防水板及各種土工布，均屬于易燃材料，在施工中就出現(xiàn)大批量堆放在隧道中，以及鋪好防水板后進(jìn)行下道工序鋼筋施工時(shí)使用電焊、氧焊沒采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，導(dǎo)致防水材料破壞甚至燃燒，造成經(jīng)濟(jì)損失和在社會(huì)上產(chǎn)生不良影響。

　　二、 安全控制措施

　　針對(duì)上述可產(chǎn)生事故的危險(xiǎn)源原因分析，有針對(duì)性的制定控制措施預(yù)防為主，避免事故的發(fā)生。

　　2.1 觸電控制

　　2.1.1布置電纜合理，隧道施工臨時(shí)用電必須按照J(rèn)GJ46-2005《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》要求布置，必須采用“TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)”，“三級(jí)配電系統(tǒng)、二級(jí)漏電系統(tǒng)”，“一機(jī)、一箱、一閘、一漏”的要求實(shí)施，合理的布置既能有效防止電線被硬質(zhì)物損傷，又可拉開電線與施工人員的距離，降低觸電的機(jī)率，就是發(fā)生了漏電，觸電漏電保護(hù)會(huì)迅速斷開，縮短電流在人體上作用時(shí)間避免傷害。

　　2.1.2有充足的照明措施，一般采用15m-20m設(shè)置一照明燈，每30m-40m設(shè)置一停電應(yīng)急燈，避免發(fā)生緊急事故時(shí)突然停電，保證人員能緊急疏散時(shí)有照明設(shè)備。

　　2.1.3電源設(shè)備要符合要求，在非成洞地段和作業(yè)平臺(tái)車上要使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段要使用24伏照明燈具，一但有觸電不至于對(duì)人體造成傷害。

　　2.1.4要由專業(yè)持證電工負(fù)責(zé)電線、電器的檢查，維修及操作，杜決非電工亂接亂用。

　　2.2 塌方事故的控制措施

　　2.2.1采用TSP系統(tǒng)，物探和水平鉆探方法，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，做到心中有數(shù)，根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào)情況，提前制定或修定施工措施謹(jǐn)慎施工。

　　2.2.2根據(jù)超前預(yù)報(bào)和掌子面揭露的情況，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，控制開挖長(zhǎng)度，強(qiáng)化支護(hù)參數(shù)，改變工法等措施確保開挖初支的安全。

　　2.2.3按新奧法施工要求，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)這輔助手段，及時(shí)對(duì)圍巖和支護(hù)變形，應(yīng)力變化作動(dòng)態(tài)量測(cè)，對(duì)量測(cè)的數(shù)據(jù)認(rèn)真分析，對(duì)異常情況早發(fā)現(xiàn)早處理，杜決監(jiān)控量測(cè)流干形式，編造數(shù)據(jù)的情況發(fā)生。

　　2.2.4嚴(yán)把材料的進(jìn)料質(zhì)量關(guān)和工序的驗(yàn)收關(guān),隧道中用的支護(hù)材料有超前導(dǎo)管、鋼筋、型鋼、水泥、砂、石等，每批材料的進(jìn)場(chǎng)都要控制質(zhì)量，取料檢驗(yàn)，對(duì)鋼材、水泥、速凝劑均要有每批次的合格證，施工中多工序嚴(yán)格按圖施工，嚴(yán)格每道工序的驗(yàn)收，控制材料用量，焊接安裝工藝及噴射砼的配合比，杜決材料以次充好，偷工減料，因質(zhì)量問題導(dǎo)致的安全事故發(fā)生。

　　2.3機(jī)械傷害控制措施

　　2.3.1豎井提升設(shè)備的井架必須保證質(zhì)量，首先要到相關(guān)部門報(bào)裝備案，相應(yīng)出廠合格證和檢驗(yàn)報(bào)告，確保井架設(shè)備質(zhì)量和設(shè)備的完好性，防止設(shè)備傷害;操作人員必須持證上崗，司機(jī)操作工和索工必須有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的信號(hào)，并做好設(shè)備檢查維修工作，鋼繩、掛鉤等要規(guī)范檢查。

　　2.3.2水平運(yùn)輸設(shè)備必須嚴(yán)格按照限速行駛，在路上必須鳴笛提醒，保證照明能及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物及行人，防止機(jī)械設(shè)備傷害，確保行人安全。

　　2.3.3開挖機(jī)械設(shè)備、噴砼設(shè)備及砼澆筑設(shè)備,操作人員必須持證上崗,工作中不得擅離崗位,不操作與操作證不相符合的機(jī)械,嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度,在作業(yè)范圍內(nèi)設(shè)好警示標(biāo)志,防止非作業(yè)人員進(jìn)入工作范圍,產(chǎn)生傷害。

　　2.4 火工產(chǎn)品控制措施

　　2.4.1加強(qiáng)火工產(chǎn)品的庫(kù)房安全、賬物相符和領(lǐng)用退庫(kù)管理，以及庫(kù)房設(shè)置的報(bào)批，庫(kù)房管理人員的持證，人數(shù)需滿足要求，火工產(chǎn)品庫(kù)禁止超容存放，各種壓力容器必須檢驗(yàn)合格，存放符合要求。

　　2.4.2爆破采用導(dǎo)爆非電毫秒延期雷管分段起爆，裝藥和打眼不允許平行作業(yè)，必須在打眼完成后方可由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破證的專職爆破工攜送進(jìn)洞。

　　2.4.3爆破作業(yè)要統(tǒng)一指揮，放炮的時(shí)間次數(shù)要根據(jù)施工條件有明確規(guī)定,放炮的信號(hào)要統(tǒng)一，并要讓所有工作人員清楚。

　　2.4.4進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)所有人員撤至不受有害氣體、振動(dòng)及飛石傷害的地點(diǎn)。在特殊的地段設(shè)置護(hù)欄等防護(hù)措施，以防飛石對(duì)其它工程部位和施工機(jī)械的損壞。

　　2.4.5在兩個(gè)開挖面相離200m時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)。

　　2.4.6爆破后必須經(jīng)過通風(fēng)排煙15分鐘，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查，檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩邦有無松動(dòng)石塊，支護(hù)有無松動(dòng)變形，處理瞎炮必須由原裝炮人員按規(guī)定處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過檢查確認(rèn)危險(xiǎn)因素已排出后才可撤出警戒，經(jīng)檢查和妥善處理后，其它人員才準(zhǔn)進(jìn)入工作面。

　　2.5 有害氣體的控制

　　2.5.1在隧道實(shí)施前，結(jié)合前期勘探、市政管網(wǎng)圖以及必要的補(bǔ)勘，充分了解分布在隧道周圍的市政管線(如：煤氣管、污水管、熱力管等)和地層中可能有的氣體，明確施工方案和采取的措施。

　　2.5.2在隧道掘進(jìn)的掌子面上打一定長(zhǎng)度的水平探孔，探明掘進(jìn)方向有無有害氣體后方可開挖掘進(jìn)

　　2.5.3根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析隧道的變形情況，預(yù)測(cè)該變形量是否會(huì)給隧道周圍管線造成損害導(dǎo)致氣體瀉漏，如達(dá)到警界值則必須迅速停工并采取措施。

　　2.5.4購(gòu)買合格的氣體檢測(cè)儀，氣體檢測(cè)人員帶好防毒面具，做好相關(guān)措施，每天經(jīng)常對(duì)隧道內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，做好氣體檢測(cè)記錄，發(fā)現(xiàn)異常通知相關(guān)人員撤離。

　　2.5.5選用合格型號(hào)功率的通風(fēng)機(jī)，保證隧道里的通風(fēng)(正壓、負(fù)壓、正負(fù)壓)，防止空氣流通不暢而引起的安全事故和職業(yè)病。

　　2.6 防水材料燃燒控制措施

　　2.6.1防水材料倉(cāng)庫(kù)專門設(shè)置，不得和其它材料混放，庫(kù)內(nèi)設(shè)置滅火器材和消防水管，周圍嚴(yán)禁煙火，設(shè)專人看管。

　　2.6.2防水材料在鋪設(shè)時(shí)按需要量拿到隧道里，不宜在現(xiàn)場(chǎng)堆放太多，鋪設(shè)工作面要放置滅火器和消防水管，工作人員嚴(yán)禁帶火種進(jìn)入作業(yè)面，嚴(yán)格按照規(guī)定的方法粘接防水材料。

　　2.6.3防水材料鋪設(shè)完成進(jìn)行下道工序時(shí)，要對(duì)防水材料進(jìn)行必要的保護(hù)，防止在使用電焊、氧焊和其它高溫器具時(shí)引起防水材料的燃燒。

　　2.6.4加強(qiáng)對(duì)易燃物的檢查，防止其它易燃物的燃燒引起防水材料的燃燒，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改到位。

　　三、結(jié)束語

　　隧道工程歷來是工程建設(shè)領(lǐng)域的危難項(xiàng)目，特別是在喧囂、繁華的城市中實(shí)施隧道工程更為高危項(xiàng)目，因此，確保安全生產(chǎn)是完成項(xiàng)目的關(guān)健，針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)清晰查找出生產(chǎn)活動(dòng)中的危險(xiǎn)源，制定控制防范措施，建立建全管理體系，強(qiáng)制落實(shí)各項(xiàng)安全措施和管理措施，強(qiáng)化項(xiàng)目的應(yīng)急管理，做到“橫向到邊，縱向到底”，形成“安全管理，全員參與”的局面，使參建人員在心理、思想和行為上形成自我的安全意識(shí)和氛圍，確保安全投入，杜絕安全工作“虎頭蛇尾”走形式。把各項(xiàng)措施落實(shí)到日常工作中扎實(shí)開展，安全生產(chǎn)才能始終處于一個(gè)可控狀態(tài)，才能使礦山法施工的地鐵隧道得到安全保障。

　　參考文獻(xiàn)：

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