摘要：路基作為承載公路的基石，它的質(zhì)量直接影響著公路工程的成敗。本文主要通過工程實(shí)踐，針對公路路基施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行了分析，主要介紹了沖壓試驗(yàn)布置及路段的選擇，從而闡述了沖壓試驗(yàn)施工工藝，旨在不斷地提高公路路基的施工水平，以及延長公路的使用壽命和保證工程的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：公路路基 施工工藝 沖擊試驗(yàn) 碾壓 要點(diǎn)

　　Abstract: as the cornerstone of highway subgrade bearing, it directly influences the quality of highway engineering success or failure. This paper mainly through the engineering practice, in view of the highway subgrade construction process points are analyzed, mainly introduced the stamping test arrangement and the choice of sections, and expounds the stamping test construction technology, aims to improving highway subgrade construction level, and prolong the service life of road and ensure the quality of the construction.

　　Keywords: highway subgrade construction technology impact test rolling points

　　中圖分類號：U215.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，因此路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注。近年來，我國高等級公路的建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工方面取得了很大的進(jìn)步，通過對公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技術(shù)、新方法，并得到了充分的開發(fā)和引進(jìn)，這為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ)。在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基及其他的難題，若是處理不好，常會嚴(yán)重影響到公路的正常使用，還會造成大量的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。所以，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

　　1 工程概況

　　某公路全長4756m，設(shè)計(jì)路基面寬度28m，路基土方填筑量727.8萬立方米。路基形式多為半填半挖，間有全填或全挖路段，路基存在多處大于10m的全填高路堤、縱橫向填挖交界。

　　2 施工準(zhǔn)備階段

　　路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好相關(guān)工作。在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查相關(guān)情況，制定實(shí)際可行的施工方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

　　3 沖擊的作用

　　路基按常規(guī)振動碾壓施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，為進(jìn)一步提高路基的密實(shí)度和整體均勻性，減少工后沉降與差異沉降，而采取沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。沖擊碾壓技術(shù)是將普通振壓的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作業(yè)中大大增加了對填筑體的壓實(shí)功能，增強(qiáng)壓實(shí)度，加大沉降量，有效壓實(shí)厚度較振動碾壓大大提高。

　　4 沖擊試驗(yàn)布置及路段的選擇

　　3.1選取試驗(yàn)路段

　　長度不宜小于100 m，同時(shí)面積不小于1000m2，便于機(jī)械轉(zhuǎn)彎及掉頭，寬度不小于10m～15m。不要選取在軟基路段。

　　3.2試驗(yàn)布置及參數(shù)擬定

　　(1)布置檢測點(diǎn)位，試驗(yàn)檢測主要指標(biāo)是壓實(shí)度和沉降量，沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓后，93區(qū)壓實(shí)度不小于95%，沖壓面平均沉降量不小于3cm。根據(jù)填料類別，原則上應(yīng)擬設(shè)三種填料情況的試驗(yàn)參數(shù)，結(jié)合本標(biāo)段路基特點(diǎn)，本次試驗(yàn)以填筑土體為主要任務(wù);

　　(2)土體壓實(shí)度檢測方法：采用灌砂法。每檢測一次(遍)取6個(gè)不同點(diǎn)位(基本上在試驗(yàn)區(qū)均勻布置)，前后遍次取點(diǎn)盡量設(shè)在同一位置但不得在平面上重疊;

　　(3)定點(diǎn)沉降量檢測，在試驗(yàn)層面沿路線縱方向按不大于10m的方格網(wǎng)布置沉降檢測點(diǎn)，每一橫斷面上均勻分布5個(gè)點(diǎn);

　　(4)沖壓前(0遍)、10遍、20遍、25遍時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測和高程測量，把沉降收斂控制作為沖壓試驗(yàn)施工工藝的重要控制手段。

　　5 沖壓試驗(yàn)施工工藝要點(diǎn)分析

　　5.1檢測沖壓前指標(biāo)

　　沖壓前指標(biāo)即為振碾后的指標(biāo)，常規(guī)壓實(shí)度檢測6個(gè)點(diǎn)，并達(dá)到93區(qū)設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求，且按記錄該層各點(diǎn)壓實(shí)度，包括取點(diǎn)的樁號，詳細(xì)位置。初始高程檢測，由專業(yè)測量隊(duì)負(fù)責(zé)測量，在規(guī)定的試驗(yàn)段，碾壓土面上按照路基設(shè)計(jì)橫斷面形式布置檢測網(wǎng)，定點(diǎn)檢測。測量點(diǎn)采用釘子釘紅布條標(biāo)記，為了便于沖碾前后比較沉降收斂情況，每斷面取5個(gè)點(diǎn)并按1～5的順序做好記錄。由于只需要獲得沖碾前后的沉降量數(shù)據(jù)，因此只進(jìn)行相對高程的測量，照此對所有點(diǎn)完成初始高程測量后即可進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。

　　5.2沖擊碾壓作業(yè)

　　正式?jīng)_壓試驗(yàn)前，各機(jī)械安排布置到位，規(guī)劃好沖擊壓路機(jī)行駛路線，沖擊碾壓時(shí)應(yīng)遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側(cè)后中間”的原則，首先沖擊壓路機(jī)以10km/h～12km/h的速度沖壓5遍～7遍，然后速度提高至12km/h～15km/h繼續(xù)沖壓。施工過程中，壓實(shí)機(jī)從試驗(yàn)段一端側(cè)邊起步，縱向分幅運(yùn)行到試驗(yàn)段另一端時(shí)掉轉(zhuǎn)車頭，沿填筑中心線碾壓返回至該段起點(diǎn)端完成第1個(gè)回環(huán)，再掉轉(zhuǎn)車頭至起步時(shí)一側(cè)錯(cuò)輪進(jìn)行第2個(gè)回環(huán)碾壓。錯(cuò)輪時(shí)外側(cè)壓實(shí)輪從第1回環(huán)圈道的沖壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實(shí)輪輪跡逐步從填方路基一側(cè)向另一側(cè)推進(jìn)，當(dāng)覆蓋完試驗(yàn)段整個(gè)沖擊面后即為一遍。然后沖擊壓路機(jī)從終點(diǎn)又向始點(diǎn)返碾壓覆蓋過去，以同樣的方式來回進(jìn)行多次沖擊碾壓，兩個(gè)相間的車道，交錯(cuò)套壓，直到沉降收斂，壓實(shí)度滿足規(guī)定要求，沖壓過程中做好速度控制和遍數(shù)控制。

　　為保證沖壓質(zhì)量，還需要重點(diǎn)注意的是要嚴(yán)格保證速度控制和遍數(shù)控制。

　　5.3沖壓后檢測指標(biāo)

　　沖碾過程中，在10遍之后開始進(jìn)行壓實(shí)度檢測和沉降量檢測，以后在20遍后、25遍后再檢測。

　　試驗(yàn)規(guī)劃壓實(shí)度檢測每遍取樣6個(gè)點(diǎn)，以沖碾后從土體表面下挖50cm，100cm，150cm處的壓實(shí)度為檢測指標(biāo)，先取50cm處的壓實(shí)度滿足后再取100cm處，依此滿足不同深處的壓實(shí)度要求，直到滿足所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為止。

　　計(jì)算沉降量。按預(yù)定的測控點(diǎn)測量，由專業(yè)測量人員進(jìn)行測量，并做好記錄，每一次檢測完后需對所有檢測數(shù)據(jù)計(jì)算平均沉降量，并做好每一次的檢測記錄。

　　5.4碾后平整

　　由于沖擊壓路機(jī)自身特點(diǎn)，經(jīng)沖壓后的填筑體，尤其是土體，表面會起伏不平，會影響沖壓正常作業(yè)速度，因此試驗(yàn)途中需要及時(shí)停止沖壓，對填筑體表面進(jìn)行平整處理，用平地機(jī)刮平后再繼續(xù)施工。沖擊碾壓產(chǎn)生的工后沉降，用上路床填料處理平整，再用18 t振動壓路機(jī)壓實(shí)。

　　5.5試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理并總結(jié)

　　原則上每沖碾一遍都需要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測和高程的檢測，但這樣工作量太大，事實(shí)上也不需要如此，著重記錄好沖碾前的壓實(shí)度和布控點(diǎn)的初始高程，測量跟蹤沖擊碾壓后期(10遍后)沉降收斂情況，壓實(shí)度檢測嚴(yán)格按規(guī)范要求執(zhí)行，做好原始數(shù)據(jù)記錄，并加以統(tǒng)計(jì)，做出相應(yīng)曲線圖表。

　　根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對于一般土體，25kJ的沖擊壓路機(jī)每1m(常規(guī)壓實(shí)后)沖擊15遍，30 kJ的沖擊壓路機(jī)每2m(常規(guī)壓實(shí)后)沖擊20遍即可達(dá)到提高路基沖擊碾壓效果，且提高壓實(shí)度2%。

　　6 公路路基施工的質(zhì)量控制

　　6.1施工方法合理選擇

　　目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

　　6.2 嚴(yán)格施工程序

　　必須認(rèn)真按規(guī)。定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作 小橋涵 擋土墻盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實(shí)

　　7 結(jié)論

　　綜上所述，市政公路路基施工質(zhì)量控制涉及到多方面的因素，并貫穿于施工全過程的系統(tǒng)工作。其需要施工企業(yè)以全面的施工技術(shù)及要求為基礎(chǔ)，針對影響市政公路路基各因素進(jìn)行質(zhì)量控制，以此確保市政公路路基的施工質(zhì)量，為保障市政公路路基的穩(wěn)定性、提高市政公路使用壽命，減少由于公路維修對城市交通的影響。

　　參考文獻(xiàn)

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