摘要：現階段，我國交通行業發展迅速，道路橋梁工程的建設數量逐步增多，連接處設計與施工是道路與橋梁工程建設的關鍵節點，直接關系著道路橋梁項目的建設質量，而且對于行車安全性及舒適度具有深刻影響。在分析道路與橋梁連接處的設計施工特點的基礎上，就工程項目設計的主要內容展開分析，并指出項目施工技術要點，期望能進一步提升連接處的設計與施工質量，促進道路橋梁工程的進一步發展。

　　關鍵詞：道路橋梁;連接處;設計內容;施工要點

　　引言

　　在道路建設中橋梁是很重要的組成部分，其質量的好與壞對道路運輸效率有很大的影響。隨著道路施工越來越多，其橋梁連接處的建設也引發了很多關注。在現代道路橋梁工程施工建設中，道路與橋梁連接處作為關鍵部位，一旦在設計和施工方面處理不當，很容易引起“橋頭跳車”的現象，影響舒適度和安全性。同時，還可能引起結構開裂、塌陷、不均勻沉降等嚴重質量問題。在如今道路橋梁工程建設規模不斷擴大的背景下，有必要針對道路橋梁連接處的設計施工技術要點進行實踐探究，結合專業的知識，解決容易出現的各種問題，保證工程質量。

　　1道路與橋梁連接處的特點

　　連接處設計是道路橋梁項目設計的重要內容，同時其也是影響工程項目整體建設質量的關鍵要素。相比路橋項目的其他部位，連接處最顯著的特點在于：道路和橋梁的填充物有所不同，這使連接處的剛度、強度、脹縮性具有較大差異;同時在這些因素的作用下，連接處比其他部位更容易發生應力集中現象。在道路橋梁使用中，受結構自重、車輛荷載、自然等因素的影響，連接處容易發生不均勻沉降現象，嚴重威脅行車的安全性。從路橋連接處沉降特征來看，道路部分基礎采用填土施工，其本身屬于柔性結構，在多種因素作用下，公路基層填料的密度會增大，孔隙率會減小，甚至在排水、振動等因素的作用下，部分填土會流失，使道路部分的沉降量相對更大。當車輛經過道路橋梁連接處時，受不均勻沉降的影響，跳車現象較為明顯，嚴重威脅車輛行駛的安全性。

　　2連接處設計和施工常見問題

　　2.1裂縫方面的問題

　　在道路橋梁工程中，出現各種各樣的裂縫是比較常見的，這也是影響道路橋梁功能的主要因素。連接處因道路結構和橋梁結構之間的受力差異，很容易導致連接處出現裂縫。一旦出現裂縫，就會導致水直接順著裂縫進入內部，極易發生水侵蝕問題，對結構內部的鋼絞線、鋼筋等材料產生腐蝕，減少工程壽命，甚至影響工程質量，嚴重時造成道路橋梁垮塌，直接威脅道路的使用安全。

　　2.2不合理的搭板設置

　　通常情況下，為了有效預防橋頭跳車情況，在路橋交叉施工中一般會采用搭板法，以確保路橋之間的平穩過渡。但是，部分工程在使用上述方式后仍存在跳車問題，甚至因嚴重跳車導致搭板斷裂，使交叉處的安全隱患增加，究其原因，主要由于搭板設置不合理所致，當路橋交叉處出現沉降后，便會引發一系列安全問題。要想從根源上抑制上述問題的產生，則需要在設計階段做好搭板設置工作，綜合考慮影響因素，與日常受力情況相結合，減少不合理設置對路橋設施產生的不良影響，為人們的通行帶來更多便利。

　　2.3軟土地基的問題

　　在道路以及橋梁的實際建設過程中，經常會面臨不同的地質條件，同理，在其連接處的施工過程中也會遇到軟土地基的情況，對軟土地基的不同處理方式將會影響到道路和橋梁的質量。一般出現軟土地基這類的問題時，主要的原因就是施工前沒有進行好勘測，沒有全面的掌握需要施工地段的土質情況，導致在設計的過程中所選用的數據和工藝不適宜施工。為了解決軟土地基的問題，設計方案之前就應該先對施工地區的地質情況進行嚴格的勘探和數據分析，然后根據準確的參數進行設計，合理控制施工的深度等，保障工程的質量可以達到標準要求。在按照設計的要求施工的過程中，針對連接處的地方，可以采用鉆孔灌注樁法等辦法進行操作，并根據施工地區實際情況科學采用綜合技術，以提高路橋的施工質量。

　　3道路與橋梁連接處的設計與施工策略

　　3.1合理設置搭板

　　從連接處的施工來說，搭板的結構設計方案成本較低，施工操作比較簡單，且能應用到多種施工條件下，對于路橋工程質量的提升起到積極的促進作用。道路與橋梁在設計的過程中，應合理地確定搭板施工方案，有效地消除不均勻沉降問題，切實提升連接部分的質量水平，能有效地降低交通事故的發生率。在設計方案確定的過程中，應根據實際情況進行搭板受力條件的分析，可通過簡支梁的方式進行，確定最佳的搭板長度尺寸，確保整個工程的方案符合技術標準。搭板末端應該按照工程的具體狀況，根據需要布置變厚式埋板部件，以保證連接部分的結構達到穩定性的標準，滿足正常的交通運行需求。

　　3.2臺背回填施工

　　臺背回填是路橋連接處施工的要點，在做好設計后，就需要根據各種參數，嚴格的進行施工。因此，在臺背回填的施工環節，要按照標準要求每一層材料的鋪設都要達到20cm左右的厚度，回填材料的選用也應該使用使用顆粒小于5cm的，確保壓實路面。在施工中，還應有專門的管理人員進行監控，也確保工程的質量。

　　3.3加筋注裝技術

　　(1)錨管定位。全面清理現場，加強對原材料質量和設備性能的檢驗，若無誤方可組織路堤加筋注漿補強作業。施工到位后，精準定位錨管的孔位，再利用石灰做好標記，作為后續施工的基準。(2)錨入錨管。確保錨桿的孔位完全滿足設計要求后，可利用氣動式沖擊錘打入錨桿。期間需由專員加強現場檢查，避免錨桿偏斜等質量問題，同時根據現場作業情況預判可能出現的問題，提前采取預防措施。(3)壓力注漿。錨管順利錨入后，需組織壓力注漿作業。根據配比要求制得質量達標的漿液，要求其水灰比達0.75，原材料用量偏差需控制在5%以內。正式注漿前需向其中泵入清水，以便有效清理孔底的廢渣。孔內保持潔凈狀態后方可注入水泥漿液。注漿壓力應逐步提高，達到設計終壓要求后需穩壓10min以上。檢查穩壓階段的壓力降幅，若實際幅度在5%以內且注漿量<1L/min，則可暫停注漿作業。

　　3.4完善路橋緩和過渡階段的設計

　　為了保證能夠對路基沉降的問題進行合理把控，充分發揮緩和過渡的作用，在進行具體設計時，嚴格進行科學規劃，做好邊坡穩定性、橋臺基礎的把控工作，并且強化對邊坡長度和臺背填充材料的設計把關，完善地基的處理，以此保證能夠有效提升過渡階段的整體功能性效果。例如，在對地基進行加固處理時，可以使用輕質材料或者是應用換填加載法。除此之外，可以實施一些具有輔助性特征的工作，如降低地下水的水位、建設豎井等，以此保證能夠對地基沉降問題進行高質量的處理，促使工程更加有質量的完成。

　　結語

　　工程項目建設中，路橋設計、施工人員只有系統考慮連接處的建設特點，然后規范開展項目設計，并重視各個環節施工技術的應用，才能有效地提升路橋連接處的建設質量，繼而促進公路橋梁建設工程的有序發展。

　　參考文獻

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