摘 要：實(shí)際上，鐵路信號(hào)工程的發(fā)展情況直接影響到我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建造、管理、運(yùn)行等一系列工作，間接地對(duì)我國(guó)鐵路行業(yè)起到了推波助瀾的效果，由此可見(jiàn)，鐵路信號(hào)工程的施工技術(shù)管理的重要性已不言而喻。本文主要研究了鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理的相關(guān)內(nèi)容，闡述鐵路信號(hào)工程的相關(guān)內(nèi)容，分析鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工要點(diǎn)，提出相應(yīng)的施工管理的優(yōu)化措施，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)工程;技術(shù);施工過(guò)程;優(yōu)化措施

　　0 引言

　　在設(shè)計(jì)并建造鐵路信號(hào)工程環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)的高效運(yùn)用以及施工管理的合理施行是鐵路信號(hào)工程正常進(jìn)行以及順利完工的重要保障。因此，我國(guó)政府機(jī)構(gòu)以及鐵路局的及其相關(guān)部分應(yīng)該高度重視鐵路信號(hào)工程的實(shí)際施工情況，從而保障鐵路的安全性、科學(xué)性、合理性。

　　1 鐵路信號(hào)工程概述

　　設(shè)計(jì)和建造鐵路信號(hào)項(xiàng)目旨在提高列車(chē)在鐵路日常行駛與運(yùn)送過(guò)程中列車(chē)與列車(chē)之間的行車(chē)、調(diào)車(chē)的容錯(cuò)率，以期在最大程度上保障列車(chē)在鐵路上的行運(yùn)安全。鐵路信號(hào)工程可以通過(guò)將鐵路車(chē)站內(nèi)部以及車(chē)站與車(chē)站之間的信號(hào)指示燈以及特定裝置的顏色變換與具體位置等一系列信息數(shù)據(jù)傳達(dá)給列車(chē)長(zhǎng)，從而讓列車(chē)長(zhǎng)實(shí)時(shí)了解并掌握鐵路的實(shí)際路況以及鐵路通行狀態(tài)等鐵路的具體行車(chē)狀況。在此基礎(chǔ)之上，鐵路列車(chē)長(zhǎng)有針對(duì)性地發(fā)出行車(chē)命令，并嚴(yán)格地執(zhí)行相應(yīng)操作，以實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站內(nèi)部以及車(chē)站與車(chē)站之間的列車(chē)通行能力以及列車(chē)行運(yùn)安全。除此之外，鐵路信號(hào)可以分為三個(gè)類(lèi)別：種類(lèi)一，地面信號(hào)。地面信號(hào)包括了鐵路軌道電路、鐵路信號(hào)機(jī)、鐵路電子單元等裝置發(fā)出的各類(lèi)信號(hào);種類(lèi)二，機(jī)車(chē)車(chē)載信號(hào)。機(jī)車(chē)車(chē)載信號(hào)涵蓋了鐵路列控車(chē)載裝置、列控裝置動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等一系列鐵路列車(chē)車(chē)載信號(hào);種類(lèi)三，信號(hào)標(biāo)識(shí)器、信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置。信號(hào)標(biāo)識(shí)器以及信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置為基礎(chǔ)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)囊括了CTCS-2、CTCS-3、CTC運(yùn)輸調(diào)度等信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)利用信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)鐵路行運(yùn)過(guò)程中的信號(hào)進(jìn)行收集與監(jiān)測(cè)，可以科學(xué)、高效、合理地地控制鐵路列車(chē)的行運(yùn)速度以及鐵路列車(chē)之間的間隔距離等。就現(xiàn)階段而言，我國(guó)鐵路信號(hào)工程發(fā)展勢(shì)頭良好，具有智慧化、無(wú)人化、綜合化等特征的同時(shí)，還能夠?qū)﹁F路列車(chē)行運(yùn)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)列車(chē)控制和信息管理的最終目的。

　　2 鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工

　　2.1 施工準(zhǔn)備階段

　　施工準(zhǔn)備是保障工程順利進(jìn)展的前提，施工準(zhǔn)備工作的好壞對(duì)工程進(jìn)展快慢、工程質(zhì)量高低、工程經(jīng)濟(jì)效益，以及安全施工等均有重要意義。施工準(zhǔn)備一般包括施工調(diào)查;施工設(shè)計(jì)文件的熟悉與審查;施工測(cè)量;征地拆遷;編制施工組織設(shè)計(jì)及技術(shù)交底;施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備及開(kāi)工報(bào)告等工作。

　　2.1.1 施工調(diào)查

　　施工調(diào)查的目的和組織施工調(diào)查的目的，主要是為了了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，掌握施工條件，核對(duì)設(shè)計(jì)文件，為編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和工程項(xiàng)目成本控制，組織施工隊(duì)伍進(jìn)點(diǎn)及進(jìn)料等提供基礎(chǔ)資料。工程中標(biāo)后，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)組織相關(guān)人員在投標(biāo)書(shū)的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行詳細(xì)的施工調(diào)查。施工調(diào)查一般在設(shè)計(jì)單位交底和工程開(kāi)工前完成。

　　2.1.2 施工調(diào)查報(bào)告的編寫(xiě)

　　施工調(diào)查結(jié)束后應(yīng)由參與施工調(diào)查的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及時(shí)整理好調(diào)查資料，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告，報(bào)送上級(jí)施工技術(shù)管理部門(mén)。

　　2.1.3 圖紙審查

　　在完成施工調(diào)查報(bào)告的編寫(xiě)之后，應(yīng)該對(duì)鐵路信號(hào)工程的設(shè)計(jì)與施工圖紙進(jìn)行審查，從而了解該鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)原理以及施工技術(shù)要求，假使在設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)一些漏洞，必須及時(shí)地進(jìn)行修改，以保障鐵路信號(hào)工程施工的正常進(jìn)度。

　　2.1.4 施工組織設(shè)計(jì)

　　施工組織設(shè)計(jì)是鐵路信號(hào)工程進(jìn)行施工的前期組織規(guī)劃，有助于全方位地管理并掌握鐵路信號(hào)工程的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)程。

　　2.1.5 技術(shù)交底

　　技術(shù)交底作為鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)管理的重要組成部分，其目的是讓鐵路信號(hào)工程的作業(yè)人員充分認(rèn)知該項(xiàng)目的具體特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、施工要求、材料規(guī)格以及在該項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、成品保護(hù)以及質(zhì)量檢驗(yàn)、管理的要求，以便科學(xué)地組織施工和合理地安排工序，防止在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)施工技術(shù)指導(dǎo)以及指揮操作失誤等現(xiàn)象。

　　2.2 施工過(guò)程

　　施工過(guò)程階段是工程從開(kāi)工到竣工的全部施工過(guò)程。是實(shí)施施工準(zhǔn)備階段全部部署和措施的過(guò)程，是具體貫徹落實(shí)國(guó)家和上級(jí)有關(guān)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策和指示的階段，它對(duì)于提高工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，完成各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，都有重要意義。

　　2.2.1 光、電纜施工

　　在鐵路信號(hào)工程施工之前必須要求項(xiàng)目施工技術(shù)人員調(diào)試并監(jiān)測(cè)電纜、光纜線路是否符合施工要求，并且在鐵路信號(hào)工程實(shí)際鋪設(shè)環(huán)節(jié)中應(yīng)該盡量維持電纜絕緣護(hù)套的完整，從而保障施工過(guò)程的安全性。首先，電纜絕緣護(hù)套的彎曲直徑絕對(duì)不可以小于電纜直徑的十六倍。其次，在串聯(lián)電纜的時(shí)候，應(yīng)該讓扭絞電纜A端和B端緊密相連。除此之外，熱力管道、煤氣管道以及燃料管道必須相隔3米之上方可進(jìn)行地下串聯(lián)工作。

　　2.2.2 合理地設(shè)置地面信號(hào)機(jī)

　　在鐵路信號(hào)工程施工過(guò)程中應(yīng)該合理地布設(shè)地面信號(hào)機(jī)。在安裝信號(hào)機(jī)之前，技術(shù)人員應(yīng)該針對(duì)信號(hào)機(jī)的機(jī)柱裂縫進(jìn)行仔細(xì)排查，用環(huán)氧樹(shù)脂膠涂抹寬度為0.32～0.62毫米的裂縫，用氧樹(shù)脂膠涂抹寬度為3.0～11.0毫米的裂縫。

　　2.2.3 安裝色燈信號(hào)機(jī)

　　該鐵路信號(hào)工程的施工人員以及技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)不同信號(hào)機(jī)的尺寸并結(jié)合實(shí)際情況做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作以后，方可進(jìn)行色燈信號(hào)機(jī)的安裝工作。

　　2.3 聯(lián)鎖試驗(yàn)

　　該鐵路信號(hào)工程的施工人員以及技術(shù)人員應(yīng)該開(kāi)展聯(lián)鎖試驗(yàn)工作的過(guò)程中，應(yīng)該仔細(xì)地檢測(cè)并核實(shí)鐵路信號(hào)的各類(lèi)配線，在檢測(cè)工作完畢以后，導(dǎo)通電纜芯線，針對(duì)鐵路網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行試驗(yàn)，確保各個(gè)聯(lián)鎖關(guān)系的準(zhǔn)確性。

　　3 鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理的優(yōu)化措施

　　3.1 加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的管理，提高施工人員專(zhuān)業(yè)性

　　鐵路信號(hào)工程的成功實(shí)施必然離不開(kāi)高素質(zhì)、高專(zhuān)業(yè)性的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師、施工者、管理層團(tuán)隊(duì)，為了保證施工進(jìn)度應(yīng)該對(duì)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行定期培訓(xùn)與不定期考核與篩選，以期全面提高施工團(tuán)隊(duì)與技術(shù)人員的整體素養(yǎng)及專(zhuān)業(yè)能力，使得項(xiàng)目得以如期完滿完成。

　　3.2 加強(qiáng)鐵路信號(hào)施工材料管理，備足工程材料、以備不時(shí)之需

　　任何工程項(xiàng)目都離不開(kāi)施工材料，所以，在實(shí)際的鐵路信號(hào)施工前期與施工過(guò)程中必須保證有材料的充分供應(yīng)，保持正常以備后續(xù)的不時(shí)之需，防止意外發(fā)生。施工過(guò)程中也要積極籌備并吸納資金，為工程正常進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。首先，在鐵路信號(hào)工程施工前期，應(yīng)積極籌措資金，保障充足的資金供應(yīng)，防止資金熔斷造成材料供應(yīng)不足。此外，還需要做好材料驗(yàn)收工作，加強(qiáng)對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)、材料報(bào)檢等工作的控制，嚴(yán)禁質(zhì)量不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并提高施工進(jìn)度管理質(zhì)量，為工程順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

　　3.3 完善鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理與施工質(zhì)量控制的相關(guān)制度

　　設(shè)立的制度應(yīng)當(dāng)包括以下幾方面：崗位制度、監(jiān)督制度以及考核制度，在工作人員任職期間，需要根據(jù)不同的崗位來(lái)對(duì)不同的技術(shù)人員與工作人員進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)要讓全體技術(shù)人員與施工人員都能夠熟悉自己崗位的任務(wù)，擁有較強(qiáng)的責(zé)任感。施工部門(mén)與技術(shù)管理部門(mén)必須設(shè)置專(zhuān)門(mén)的監(jiān)督管理人員，設(shè)置合理的時(shí)間，每隔一段時(shí)間專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管人員根據(jù)工程質(zhì)量管理制度對(duì)施工人員與技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)察與考核。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，在現(xiàn)代化鐵路行業(yè)的快速發(fā)展中，鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這就對(duì)工程施工技術(shù)和施工管理提出了更加嚴(yán)格的要求，相關(guān)部門(mén)需要引進(jìn)更多高新技術(shù)，推動(dòng)鐵路信號(hào)工程建設(shè)工作的有效實(shí)施。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]尚俊.淺析鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理[J].中國(guó)科技縱橫，2016(19)：87.

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