摘 要：近年來，得益于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的提速，公路建設(shè)工程的發(fā)展速度也有了飛一般的提升。作為公路建設(shè)工程中最為廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)之一——瀝青混凝土施工技術(shù)，自身迅猛發(fā)展的同時(shí)，也面臨著許多例如壓實(shí)方面以及平整度等方面問題。提高瀝青混凝土的工藝水平，不但可以確保公路工程的安穩(wěn)性，還能夠有效提高公路工程項(xiàng)目的完工品質(zhì)。本文對瀝青混凝土施工技術(shù)中存有的系列問題以及特點(diǎn)進(jìn)行了簡單的探究，同時(shí)對公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管方面提出一些建設(shè)性意見，以此希望可以為瀝青混凝土施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展提供一定的幫助。

　　關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;應(yīng)用研究

　　瀝青路面是我國乃至世界范圍內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的公路路面之一，它擁有平滑整齊、抗損抗磨性強(qiáng)、荷載系數(shù)高以及光滑指數(shù)優(yōu)良等特點(diǎn)，不僅可以減少車輛來往產(chǎn)生的噪音，還為人們的出行提供了極大的便利。所以，為了確保人們出行的安全，保障公路項(xiàng)目的使用壽命，在高速公路的施工建設(shè)過程中，施工人員必須要對瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行針對性、科學(xué)性的管控。

　　1 瀝青混凝土施工技術(shù)中混合料的特性

　　1.1 低溫防裂特性以及高溫穩(wěn)固特性

　　瀝青混合料同時(shí)擁有上述兩種特性，因此，瀝青路面相對于其他施工技術(shù)更加平滑。再加上瀝青混合料自身擁有的彈塑性特質(zhì)，可以為來往于瀝青路面上的車輛提供舒適感。

　　1.2 抗滑特性

　　由于該施工材料使用后會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)粗糙的狀況，所以路面的抗滑能力非常高，在保障公路使用舒適的同時(shí)，也為來往于公路表面的車輛提供了安全感。

　　1.3 便捷性

　　瀝青混合料擁有便捷性的特質(zhì)，由于其施工便捷，護(hù)養(yǎng)周期相對比較短等特性，在公路建設(shè)項(xiàng)目完工后可以更加快速的進(jìn)行使用。

　　1.4 重復(fù)性

　　瀝青路面擁有可以重復(fù)使用的特性，該特性在我國人多路擠的情況下優(yōu)勢更加明顯。由于上述原因，我國的公路建設(shè)工程總是會(huì)對之前的路面工程采取拓寬或者加厚等操作，而為了避免出現(xiàn)浪費(fèi)的狀況，瀝青路面能夠通過先進(jìn)技術(shù)再次加工，重復(fù)性的進(jìn)行使用。

　　2 瀝青混凝土路面所面臨的問題

　　2.1 壓實(shí)度方面的問題

　　公路建設(shè)工程總是會(huì)遇到有關(guān)壓實(shí)度方面的問題，瀝青混凝土路面也不例外。壓實(shí)度方面的問題在公路工程中是十分常見的，尤其是很多工程施工中沒有嚴(yán)格遵守施工規(guī)范進(jìn)行工作，壓實(shí)度方面的問題屢見不鮮。瀝青路面作為公路建設(shè)施工中極其普遍的施工技術(shù)之一，壓實(shí)度方面的問題相對于其他施工技術(shù)更是要多出不少。

　　2.2 平整度方面的問題

　　瀝青混凝土施工的工作中，混合料有時(shí)會(huì)出現(xiàn)攤鋪不勻問題。這種情況通常是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不合理造成的，施工過程中，不科學(xué)、不合理、不規(guī)范的施工操作，會(huì)致使路面發(fā)生離析現(xiàn)象，進(jìn)而使得路面的平整度出現(xiàn)問題。除此之外，攤鋪工組中，不同的攤鋪設(shè)備的結(jié)合處，總是會(huì)發(fā)生攤鋪高低差異、滲水嚴(yán)重等不良狀況，最終對路面施工工作造成不好的影響。

　　3 瀝青混凝土施工的前期準(zhǔn)備以及工藝

　　3.1 前期的準(zhǔn)備工作

　　首先要確定瀝青混凝土的某些相關(guān)比例，例如，配合比。此比例的確定通常要經(jīng)歷以下三個(gè)環(huán)節(jié)：準(zhǔn)確的確認(rèn)目標(biāo)配合比例、開始生產(chǎn)配合比例以及最后的驗(yàn)證環(huán)節(jié)。其次準(zhǔn)備展開測量放樣的工作，必須要保障復(fù)測水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，并且同時(shí)進(jìn)行工作設(shè)備的檢查環(huán)節(jié)，其中包括正確性和數(shù)量的檢測，例如運(yùn)送用的車輛、壓實(shí)設(shè)備以及攤鋪設(shè)備等等。

　　3.2 對實(shí)驗(yàn)地段進(jìn)行檢查

　　通常來說，試驗(yàn)地段的范圍保持在150 m，工作人員通過對試驗(yàn)地段實(shí)際情況的檢測，得出建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)系數(shù)指標(biāo)，其中包括攤鋪系數(shù)、速度參數(shù)、壓力溫度等，并以此檢測瀝青混凝土的某些重要比例。

　　3.3 施工的工藝

　　瀝青混凝土的攪拌工作。瀝青混凝土在進(jìn)行拌和工作時(shí)，需要注意油石比例、溫度變化以及材料的管控，通常來說，溫度要管控在170攝氏度左右。由于礦粉和礦料的添加是同步進(jìn)行的，所以，若是要確保礦料的溫度能夠達(dá)到預(yù)期的拌和目標(biāo)，就必須要掌控進(jìn)料時(shí)機(jī)，在溫度達(dá)到190攝氏度左右時(shí)進(jìn)入，需要注意的是，出場溫度也同樣需要進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，最合適的溫度應(yīng)當(dāng)在170攝氏度左右。

　　3.4 試驗(yàn)地段的工作

　　通過前文所述可知，公路路面發(fā)生不平整的概率極大，影響因素也非常的多，其中包括攤鋪設(shè)備由于某種原因停機(jī)待料等。因此工程項(xiàng)目開工前實(shí)施試驗(yàn)區(qū)域施工是十分有必要的。試驗(yàn)工作的展開，仍舊需要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，流程程序也應(yīng)當(dāng)同正常施工時(shí)一致，如此才能確保試驗(yàn)區(qū)域的有效性，才能凸顯試驗(yàn)段存在的意義，進(jìn)而保障后續(xù)工作的順利進(jìn)行。

　　3.5 針對路面進(jìn)行的碾壓工作

　　該施工技術(shù)的碾壓步驟主要分為三步，其中包括初壓、復(fù)壓以及終壓。首先，通過使用靜壓式壓路機(jī)進(jìn)行初壓工作，其次通過振動(dòng)壓路機(jī)展開復(fù)壓工作，最后則是通過使用膠輪或是雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓工作。在碾壓工作的過程中，工作人員需要注意確保其持續(xù)性，切忌發(fā)生暫停的狀況，與此同時(shí)還需要注意碾壓溫度，倘若要確保碾壓工作能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，必須要將溫度管控在一定的范圍。

　　3.6 接縫工作

　　瀝青混凝土施工作業(yè)中的接縫工作是極為重要的。針對與橫向相反的縱向接縫位置，半幅施工可以通過兩種不同的方式進(jìn)行作業(yè)，即切刀切齊以及高擋板的方法。接縫工作必須要保證接縫密實(shí)、可靠，如此才能保障后續(xù)使用的舒適與安全。

　　4 關(guān)于質(zhì)量方面的管控

　　任何施工項(xiàng)目都應(yīng)該將工程質(zhì)量當(dāng)做首要關(guān)注對象，公路路面施工項(xiàng)目也不存在例外。若是想要有效管控工程質(zhì)量，就必須要注重瀝青混凝土施工的質(zhì)量問題。在施工作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)采取有關(guān)的技術(shù)方式保障瀝青路面施工的質(zhì)管工作的質(zhì)量，深入探究該施工技術(shù)在工程項(xiàng)目中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并進(jìn)一步總結(jié)各類突發(fā)狀況，再加以實(shí)際工作的情況，分析各方面的影響，唯有如此才能夠確保公路建設(shè)項(xiàng)目的最終質(zhì)量，使得工程項(xiàng)目的作用得到最大程度的利用。

　　推薦閱讀：公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討