摘要：通過(guò)農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究、制定和應(yīng)用，可以加深人們對(duì)路面結(jié)構(gòu)組合的重要性的認(rèn)識(shí)，避免由于結(jié)構(gòu)組合不當(dāng)而造成路面提前破壞經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路,水泥混凝土,路面

　　公路作為人們生活中最基礎(chǔ)的公共設(shè)施和最基本的民生需求，是推進(jìn)一個(gè)地方又好又快發(fā)展的“加速器”，是體現(xiàn)一個(gè)地方發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。近年來(lái)，清苑縣始終把交通事業(yè)作為加快發(fā)展的基礎(chǔ)性工程和事關(guān)群眾切身利益的民生工程，精心謀劃，加大投入，交通事業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，公路等級(jí)不斷提高，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　一、農(nóng)村公路概況

　　農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)道和村道三個(gè)層次。農(nóng)村公路主要供機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛并達(dá)到一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？h道一般采用三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn);鄉(xiāng)道采用四級(jí)公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年來(lái) 農(nóng)村公路快速發(fā)展，但伴隨著公路質(zhì)量及重型車(chē)輛顯著增加的不利影響，使得在公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量等方方面形成一些缺陷，導(dǎo)致公路在使用過(guò)程中期的使用功能表現(xiàn)較差。在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，道路路面逐漸變得凹凸不平，表面也出現(xiàn)了形形色色的破損現(xiàn)象。為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行車(chē)服務(wù)質(zhì)量的需要，實(shí)現(xiàn)公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，就必須加強(qiáng)公路的技術(shù)等級(jí)。由于各地的地質(zhì)、地理、氣候特點(diǎn)的不同，經(jīng)濟(jì)條件的差異以及當(dāng)?shù)氐闹凡牧系淖兓?，使農(nóng)村公路水泥混凝土路面的型式多種多樣。下面就對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)要談?wù)劇?/p>

　　二、水泥混凝土的發(fā)展歷程

　　中國(guó)于20世紀(jì)20年代末開(kāi)始在少數(shù)大城市的道路和飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑混凝土路面。1932～1933年在南京至杭州國(guó)道上鋪筑了長(zhǎng)500米、寬5.5米的混凝土路面試驗(yàn)段。1940年在北京至天津公路上鋪筑了長(zhǎng)120公里、寬3米的混凝土路面。1948年在南京飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑長(zhǎng)2200米、 寬45米、 厚30厘米的鋼筋混凝土道面。到50年代，隨著水泥工業(yè)的發(fā)展，在中國(guó)的一些大、中城市的干道以及飛機(jī)場(chǎng)跑道上，開(kāi)始大規(guī)模鋪筑混凝土路面。70年代初以來(lái)，某些省在公路干線上開(kāi)始鋪筑混凝土路面。中國(guó)的飛機(jī)場(chǎng)跑道，幾乎全部都采用混凝土道面。中國(guó)混凝土路面大多是用素混凝土按單層就地澆筑而成，但少數(shù)也有采用裝配式預(yù)制板，或做成雙層式，或配有鋼筋。

　　三、水泥混凝土的特點(diǎn)

　　水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。亦稱(chēng)剛性路面，俗稱(chēng)白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

　　水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)。農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材的原則，綜合考慮當(dāng)?shù)貤l件、經(jīng)濟(jì)條件和施工條件，盡可能降低工程造價(jià)水泥混凝土路面具有郡眾參與程度高、施工機(jī)動(dòng)靈活、建筑材料豐富特殊是水泥產(chǎn)量充足，工程造價(jià)易于節(jié)省，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少的特點(diǎn)，適宜群眾集體參與，符合發(fā)動(dòng)群眾依靠群眾的農(nóng)村公路建設(shè)方針。另一方面，與瀝青路面相比，水泥混凝土路面具有材料來(lái)源方便，施工工藝較簡(jiǎn)單，使用年限長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，水泥混凝土路面的里程越來(lái)越多。但由于人們對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合的重要性認(rèn)識(shí)不足，重視不夠，路面結(jié)構(gòu)選材和組合不當(dāng)，使得部分公路通車(chē)一兩年后路面即出現(xiàn)了大量的破壞，影響交通，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，造成經(jīng)濟(jì)上的損失。

　　四、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)

　　水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。(一)墊層

　　在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改瞢路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

　　1.在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類(lèi)型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層;其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剮性墊層。

　　2.墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

　　3.防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類(lèi)材料。

　　(二)基層

　　1.水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害;與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響;為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力.。

　　2.基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土;重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石}中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　3.基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機(jī)具施工時(shí))或500mm(軌?；驍備仚C(jī)施工時(shí))或650mm(滑模或攤鋪機(jī)施工時(shí))。

　　4.各類(lèi)基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

　　5.為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

　　6.碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。

　　(三)面層

　　1.面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前我國(guó)多采用普通(素)混凝土板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

　　2.混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長(zhǎng)按面層類(lèi)型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。

　　3.縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4. 5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。

　　橫向接縫;橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。

　　脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100～200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時(shí)，一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時(shí)，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。

　　4.對(duì)于特重及重交通等級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。

　　當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時(shí)，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋.自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。

　　混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車(chē)輪荷載，保證行車(chē)平順;同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車(chē)載和自然因素作用下發(fā)生開(kāi)裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長(zhǎng)服務(wù)周期。

　　5.抗滑構(gòu)造

　　混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車(chē)的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。

　　通過(guò)農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究、制定和應(yīng)用，可以加深人們對(duì)路面結(jié)構(gòu)組合的重要性的認(rèn)識(shí)，避免由于結(jié)構(gòu)組合不當(dāng)而造成路面提前破壞經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。