摘要:公路工程設(shè)計(jì)作為工程最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅僅牽涉到到工程的整體造價(jià)，也影響到工程施工的科學(xué)合理性。這些問題，都是在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)中要格外注意的。建設(shè)高質(zhì)量的公路，是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展，改善周邊居民生活水平的重要保障。文中作者結(jié)合多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，就公路工程設(shè)計(jì)中需要著重考慮的問題做出了分析，并提出了相應(yīng)對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞:公路工程;設(shè)計(jì);問題

　　1 前言

　　公路建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展中，扮演了保證經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前進(jìn)的重要角色。因此做好公路建設(shè)的設(shè)計(jì)工作就愈發(fā)的重要。在公路設(shè)計(jì)開始之前，必須要進(jìn)行建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)勘察工作，如果沒有足夠的數(shù)據(jù)，就很可能導(dǎo)致開工后再發(fā)生設(shè)計(jì)更改的問題。更改設(shè)計(jì)，一方面會(huì)提高工程的總投資，同時(shí)也會(huì)延誤工程的總進(jìn)度，增大工程施工的風(fēng)險(xiǎn)程度。所以，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，設(shè)計(jì)公路的時(shí)候必須從公路的縱、平線型設(shè)計(jì)以及軟基路基的相關(guān)處理上考慮。公路設(shè)計(jì)要綜合實(shí)際情況來看，不能千篇一律的紙上談兵。只有找到相關(guān)問題的解決方法，才能將設(shè)計(jì)做到最好。

　　2 公路設(shè)計(jì)中造價(jià)問題

　　公路工程是民生工程，一直都是國家重點(diǎn)支持的項(xiàng)目。公路工程往往都是高投資，影響公路工程造價(jià)的因素有很多，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公路建設(shè)初步設(shè)計(jì)影響工程總體造價(jià)程度約是25%，到技術(shù)設(shè)計(jì)階段的時(shí)候影響程度會(huì)達(dá)到50%，而設(shè)計(jì)施工圖的時(shí)候?qū)こ炭偨y(tǒng)造價(jià)影響在20%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，要想充分把握好公路工程的造價(jià)，最為重要的就是技術(shù)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。在設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制，經(jīng)常有以下幾個(gè)方面的問題：

　　⑴工程設(shè)計(jì)人員不能從工程的實(shí)用性著手，過多的考慮采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來完成更多的使用和安全功能。設(shè)計(jì)中，經(jīng)濟(jì)因素被忽略。

　　⑵工程設(shè)計(jì)變更的相關(guān)制度有待完善。嚴(yán)格控制工程設(shè)計(jì)確定后再進(jìn)行某些更改。很多工程的初期預(yù)算都不能滿足實(shí)際需要，大都是因?yàn)槭┕ぶ械脑O(shè)計(jì)變更。

　　⑶當(dāng)前的公路工程中很多設(shè)計(jì)人員本身素質(zhì)偏低，沒有或者缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)、技能，也沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些內(nèi)部條件導(dǎo)致工程項(xiàng)目的造價(jià)不能做到最優(yōu)化。

　　如果要做好設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理，就要做到如下幾點(diǎn)：

　　首先，設(shè)計(jì)人員要始終將實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性放在首要考慮的地位，尋求先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)合理最完美的結(jié)合點(diǎn)。公路工程設(shè)計(jì)，就是將技術(shù)和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一起來，兩者是不可分割的。找到合適的切入點(diǎn)，是對(duì)設(shè)計(jì)人員專業(yè)技能的大考驗(yàn)。

　　其次，要嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更。確定了工程投資之后，就必須在額度之內(nèi)完成工程的設(shè)計(jì)。充分發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的聰明才智，綜合考慮各方面的因素，選擇最優(yōu)方案。

　　最后，工程設(shè)計(jì)人員要提升自身專業(yè)技能，增強(qiáng)造價(jià)控制意識(shí)。企業(yè)也要更多的培養(yǎng)造價(jià)管理人員，爭(zhēng)取利用管理人員的專業(yè)知識(shí)來完善造價(jià)控制。

　　設(shè)計(jì)人員在開始設(shè)計(jì)之前，要身歷其地勘察區(qū)域內(nèi)的水文、地質(zhì)等情況。只有了解清楚周邊環(huán)境，才可以保證設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確性，進(jìn)而避免重大的設(shè)計(jì)變更的出現(xiàn)。

　　3 公路設(shè)計(jì)中質(zhì)量問題

　　3.1 路基軟基問題

　　公路工程設(shè)計(jì)中，一定會(huì)遇到路基軟基的設(shè)計(jì)問題。針對(duì)路基軟基問題，設(shè)計(jì)人員應(yīng)優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)性好，并且能夠便利施工，同時(shí)在工程建成后沉降較小的處理方法。這是最為關(guān)鍵的。可以從以下幾點(diǎn)著手：

　　⑴如果路基是零挖填，則一般會(huì)有水位高、路基較低、水穩(wěn)定性差等不足。所以，針對(duì)零挖填的路基正確的處理方法包括壓實(shí)原來的土層，用換填的方式施工，隔斷地下水源以及降低地下水等操作。

　　⑵如果路基是挖方地段，則大多時(shí)候會(huì)認(rèn)為該段路基有很好的基礎(chǔ)，建成后的公路路面不易被損壞。不過，挖方地段往往都是路面出現(xiàn)破壞的地方，這是因?yàn)橥诜降囟蔚乃蓪?shí)不一致。針對(duì)這種問題進(jìn)行分析，主要還是有水的原因。平時(shí)下雨，路邊的邊坡會(huì)有水進(jìn)入，沿著護(hù)面墻進(jìn)入到公路的中間部位。所以，地下水的問題必須要妥善解決。

　　3.2 橋涵問題

　　設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公路工程的設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)在理性條件下繪制出標(biāo)準(zhǔn)圖。然而標(biāo)準(zhǔn)圖不能將所有因素考慮在內(nèi)，需要綜合施工的復(fù)雜性、耐久性和施工的戶外環(huán)境等進(jìn)行分析。

　　⑴設(shè)計(jì)分離式或者人形立交橋的時(shí)候，盡量避免使用呆板結(jié)構(gòu)。要分析實(shí)際地形地貌，使之同公路的結(jié)構(gòu)景觀協(xié)調(diào)一致。

　　⑵要選擇耐久度高的材料。考慮到公路的設(shè)計(jì)使用年限很長，必須要將材料的耐久度納入設(shè)計(jì)考慮。

　　⑶設(shè)計(jì)過程中要綜合施工過程中的各項(xiàng)影響因素。因?yàn)樵诠返慕ㄔO(shè)中，必須要用到重型機(jī)械來進(jìn)行混凝土、石方料的運(yùn)送和加工，故而理想條件下的橋涵設(shè)計(jì)圖就不能滿足實(shí)際要求。

　　⑷如果填方的高度較高，則要盡量避免使用暗鋼筋混凝土圓管或者暗鋼筋混凝土蓋板。要是實(shí)際中不得不使用，則必須加以特殊設(shè)計(jì)。

　　3.3 平線、縱線形問題

　　⑴設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)平面線形的時(shí)候，因?yàn)槁返痰冉Y(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)在填土區(qū)里面，一般就難于把握實(shí)際填筑的質(zhì)量。這將會(huì)導(dǎo)致公路使用中出現(xiàn)破損問題。

　　⑵設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)平面線形的時(shí)候，應(yīng)采取在較陡橫坡區(qū)域邊挖邊填。因?yàn)檫@種路基發(fā)生不均勻沉降的概率較大，路面也會(huì)有沉降發(fā)生。設(shè)計(jì)之初就要考慮到這種橫坡，避免不合格工程的發(fā)生。

　　⑶設(shè)計(jì)縱斷面的線形結(jié)構(gòu)時(shí)，要更多的使用人形的橋涵，避免使用人形天橋，防止眾多天橋不利于交通的通行以及周邊景觀。

　　⑷設(shè)計(jì)縱斷面的線形結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)把路線設(shè)計(jì)成走高的趨勢(shì)，這可以減少使用明涵結(jié)構(gòu)。明涵結(jié)構(gòu)會(huì)增加一定的工程預(yù)算，而且也非常容易發(fā)生跳車事故。因此，如果條件允許，就將明涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成暗涵結(jié)構(gòu)。

　　4 公路設(shè)計(jì)中環(huán)保問題

　　我國公路設(shè)計(jì)建設(shè)的基本理念，最初為經(jīng)濟(jì)、安全，后來是經(jīng)濟(jì)、安全、快速、舒適，現(xiàn)在的理念是安全、環(huán)保、快速、美觀。縱觀這三個(gè)不同理念的發(fā)展歷程，可以了解到公路最初的任務(wù)就是修通。這個(gè)階段的設(shè)計(jì)主體就是投資問題，基本上設(shè)計(jì)的公路都是經(jīng)濟(jì)型。發(fā)展到第二個(gè)層次的時(shí)候，提出了公路的質(zhì)量及公路通行能力的問題，該階段也很少考慮到公路對(duì)環(huán)境的影響，如此導(dǎo)致了一系列問題的出現(xiàn)，例如深挖、高填都會(huì)引起地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，包括有水土流失的現(xiàn)象。這時(shí)，很多公路設(shè)計(jì)專家就注意到生態(tài)環(huán)境遭到破壞的不利局面，進(jìn)而提出了美觀、環(huán)保的新概念。設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變，反映了人們由安全、經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)要求進(jìn)化到綠色環(huán)保、清潔高效的持續(xù)發(fā)展上來。因此，廣大的公路設(shè)計(jì)工作者要從綠色環(huán)保的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出能同周圍環(huán)境和諧一致，保護(hù)綠色植被的工程圖紙。設(shè)計(jì)中要注意如下幾個(gè)問題：

　　第一就是設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)要增強(qiáng)。實(shí)地勘察設(shè)計(jì)人員要學(xué)習(xí)國家在環(huán)保等方面的方針政策，收集施工區(qū)域周邊生態(tài)環(huán)境的準(zhǔn)確資料，優(yōu)先考慮對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的保護(hù)。盡量降低對(duì)環(huán)境的破壞性影響。杜絕從前的“建成后再想辦法”的錯(cuò)誤思想。

　　第二，尊重自然環(huán)境。分析區(qū)域周圍的地質(zhì)地理環(huán)境，確定最佳線路方位。要處理好線路沿線資源的利用同自然景觀完好保存的關(guān)系。公路設(shè)計(jì)盡量避開醫(yī)院、學(xué)校等特殊性場(chǎng)所。

　　第三，重視保護(hù)水土資源。設(shè)計(jì)中要盡量避免挖溝、填坑的發(fā)生，防止水土流失的情況。路線邊坡需要種植草坪或者樹木綠化進(jìn)行加固。

　　5 總結(jié)

　　公路工程設(shè)計(jì)中，工程造價(jià)、質(zhì)量保證、環(huán)境維護(hù)都是現(xiàn)代設(shè)計(jì)中要把握的重點(diǎn)問題，一名優(yōu)秀的公路設(shè)計(jì)人員必須能夠合理地處理好各方面的關(guān)系，設(shè)計(jì)出最優(yōu)方案。

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