近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，經(jīng)濟變得越來越發(fā)達，在這個一切都在與時間賽跑的年代，日益激烈的競爭，使得人民對出行要求的意識逐步提高，特別是對道路與橋梁的快捷方便提出了更高的要求，因此，網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁建設(shè)工程中的應(yīng)用變得越來越廣泛。
一、網(wǎng)絡(luò)技能在勘測設(shè)計中的應(yīng)用
勘察丈量在道路與橋梁工程施工過程中，對道路與橋梁質(zhì)量具有重要的影響。因為道路與橋梁工程自身具有的特點，決定了其在勘察丈量時工作環(huán)境艱苦、地勢形態(tài)復雜、放丈量線工作難度大。為加快網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁勘察設(shè)計工程中的應(yīng)用，早在“九五”期間我國交通部就對此立項實行專題研究，并加大投入人力物力進行設(shè)計、宣傳，從而在勘測設(shè)計中推廣應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技能。
（一）應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技能：GPS（全球定位系統(tǒng)）
GPS是由電腦輔助設(shè)計而成的集成技能設(shè)計的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，當它應(yīng)用于道路勘察中時，在一定大的程度上對道路工程勘測設(shè)計降低了工作難度，對勘測過程的困難難度得到極大改善。
（二）研究道路與橋梁通行流量
我國“九五”期間國家科技攻管型項目“國道主干線設(shè)計集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計研究”，重點對交通通行流量、車型、規(guī)模等關(guān)鍵技能進行研究，并對交通流參數(shù)進行采集與處理，對不同道路的路段與變通流運行特點模擬等進行分析,并取得重要的科技成果。
(三)綜合投資和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究
通過拍攝工程現(xiàn)場影像進行匹配、定向、空三處理,解算出相片參數(shù),就可以天生所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)，擁有實時、動態(tài)、圖文結(jié)合特性的“速度油耗模擬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以模擬道路的寬度、平整度以及汽車的各種因素。研究設(shè)計了發(fā)動機 油耗仿真網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),改系統(tǒng)的應(yīng)用比較廣泛,它對施工的組織、用時、投入、控制等各個方面都做到了貢獻。
二、道路設(shè)計中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
交通地理信息系統(tǒng)是GIS在勘測設(shè)計、規(guī)劃、管理等交通領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。GIS的基本思想是將信息按其特性進行分類, 然后進行分層管理和分析。
（一）使用電子地圖
由于利用空間數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫相掛接，已改變以往傳統(tǒng)的信息管理方法,，地圖由以的往傳統(tǒng)靜態(tài)紀錄晉級為信息豐富多采的動態(tài)電子地圖, 達到了數(shù)據(jù)可視化。從而使得交通主管部門在管理道路與橋梁方面變得直觀、容易和輕松。
（二）加大公路網(wǎng)規(guī)劃力度
目前GIS-T交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)成功開發(fā)并運用于商業(yè)化階段, 軟件包括所有的GIS軟件的功能,而將應(yīng)用模型和GIS二者集成一體,從而使得交通規(guī)劃的力度更加強大。
（三）道路設(shè)計和養(yǎng)護
GIS-T是道路與橋梁工程的計算機輔助設(shè)計CAD的強大數(shù)字化地理平臺, 正是如此,CAD已由早期平面二維設(shè)計邁入三維設(shè)計,邁入了可視化設(shè)計時代, 這是在CAD領(lǐng)域突破性的發(fā)展。GIS - T與道路和橋梁管理系統(tǒng)等管理系統(tǒng)相關(guān)連, 利用先進的手段進行數(shù)據(jù)搜集和路面與橋梁檢測設(shè)備，從而更加科學合理地養(yǎng)護管理道路。
三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用
一是道路與橋梁工程施工具有是一定的復雜性，涉及的范圍比較廣泛，工程規(guī)模比較龐大，工程的戰(zhàn)線較長，參與的人員多，投資較大，施工準備無法同時全部到位，施工管理的難度非常大。
二是對道路與橋梁工程施工進行合理有效地管理，就必須從全局出發(fā)，能夠?qū)﹄S時掌握工程所有情況，做到整體規(guī)劃，統(tǒng)一部署，同時，更好充分調(diào)動和發(fā)揮各級管理組織結(jié)構(gòu)的積極性，編制各級管理，形成一層抓一層，層層管理，所有管理者齊抓共管的立體化管理網(wǎng)絡(luò)。
三是網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)正好具有統(tǒng)籌兼顧，分層管理，落實到位的優(yōu)勢。在進行網(wǎng)路計劃技術(shù)時，可以根據(jù)施工范圍、管理層次的不同，有針對性地分別進行編制。進行計劃編制時，各個層次根據(jù)管理目標的不同，設(shè)置了與之對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)模型。這種網(wǎng)絡(luò)模型中，下一級管理目標是從總目標分解出來的，吻合度非常高。各個層次的網(wǎng)絡(luò)計劃構(gòu)成了一個總體網(wǎng)絡(luò)。各層次計劃在總網(wǎng)絡(luò)的控制下。同時，又能夠獨立自主地開展施工作業(yè)。各級網(wǎng)絡(luò)之間相互銜接，互相支撐，構(gòu)成了一個整體化、結(jié)構(gòu)化、系統(tǒng)化地施工計劃管理網(wǎng)絡(luò)。不但便于統(tǒng)一協(xié)作，齊心協(xié)力完成共同計劃目標，而且，又具有相對的獨立性，每個層次的網(wǎng)絡(luò)均有各自不同的分工。
四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護、管理方面的應(yīng)用
一是假如需要獲得公路與橋梁的空間位置、線路和走向，或是需要查詢公路與橋梁工程建設(shè)的技術(shù)標準，公路與橋梁的交通流量等，只要直接使用地圖實體查詢即可實現(xiàn)。
二是對網(wǎng)絡(luò)中豐富的圖表顯示和各種交通數(shù)據(jù)等進行收集、整理，綜合及分析，能夠為決策層提供科學、準確、便捷的技術(shù)和資料支撐。
三是GIS-T與眾多的公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)相互連接，我們可以對路面和橋梁利用現(xiàn)代高科技檢測手段，使道路與橋梁養(yǎng)護管理工作準確度、工作效率和科學性更高，更加方便快捷。
四是作為運輸企業(yè)，可以根據(jù)GIS的路徑優(yōu)化選擇功能,優(yōu)化運營線路規(guī)劃，并充分利用專題地圖中強大的統(tǒng)計分析功能, 對客貨流量進行科學準確地分析，以確保行車計劃制定具有很強的科學性、針對性和實效性。
五是，運輸管理部門可以利用GIS-T的監(jiān)控功能，對交通運輸情況進行管理，特別是可以對貴重貨物、危險貨物或長大件貨物的車輛運輸提供最佳路況選擇和監(jiān)控。
總之，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在道路與橋梁工程中得到了非常廣泛的應(yīng)用，給道路與橋梁工程的施工、管理以及道路與橋梁養(yǎng)護管理部門提供有效地技術(shù)支撐。我們應(yīng)不斷加強網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在道路與橋梁工程中的應(yīng)用研究，不斷提升應(yīng)用水平。
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